被奔驰“围猎”的后浪

被奔驰“围猎”的后浪太阳能光伏产业链 曾这样问过奔驰，“如果对手比奔驰更懂得年轻人，未来的局势该如何？”当时给予的回复，至今记忆犹新，“能做的，只有比对手更强”。 所以，当奥迪和宝马携着更年轻的Q2L、Q3或者是X3、A1等强有力

曾这样问过奔驰，“如果对手比奔驰更懂得年轻人，未来的局势该如何？”当时给予的回复，至今记忆犹新，“能做的，只有比对手更强”。

所以，当奥迪和宝马携着更年轻的Q2L、Q3或者是X3、A1等强有力的产品吹响征战“年轻战场”的号角时，奔驰能做的只有更强，“在头号领地，掀起新生浪潮 ”。

7月23日，奔驰带着全新一代CLA四门版轿车及首次进入中国市场的全新CLA五门猎跑车正式上市，与此同时，奔驰GLA SUV车型也一同更新上市。

一声“上场就是主场”的呐喊，一场“围猎年轻”的战役再次打响。这场年轻的战役，从2012年打响至今，有过不甚了解的懵懂，有过开始了解的兴奋，更多的是惺惺相惜的契合。

然而，事情正在起变化。舞台仿佛还是那个舞台，剧本的走向，随着“后浪”的登场悄悄变了。无论是奔驰，还是宝马奥迪，亦或者是任何一个试图参与未来的品牌，都需要重新去解读“何为年轻”，这几乎可以成为下一个五年，下一个十年竞争里都要去不断探索的话题。

在1921年6月，人类史上第一支珠峰远征队到达珠峰北麓，在传奇探险家马洛里的带领下，准备攀登人类从未登顶的至高之处时，《纽约时报》问他，为何念念不忘要攀登珠峰？他回答，“因为，山就在那里”。

或许，从这个回答里，也能找寻到奔驰为何要带着全新一代CLA和GLA重临中国市场，因为“年轻的战场，就在那里”。

后浪来了，奔驰变了

从2013年新一代S级引领的那场复兴开始，时光的脚步不缓不慢走了7年，C级，E级，A级……一款又一款新车型的出现，迄今为止，最成功的的一轮产品复兴，把奔驰重新送回全球王座。在那条路上涉险跋涉的英雄，从蔡澈换成了康林松，而在中国市场，舵手也从倪恺换成了努力在熟悉中文的杨铭。

熟悉奔驰的人都知道，这是一家不会把销量、第一的放在嘴边上的企业，而是奋力写一下每一个节点，朝着既定的目标前行。这样的一场开始，从全新一代奔驰CLA和GLA开始，这是杨铭担任奔驰中国总裁首席执行官之后，读懂中国市场的重要载体所在，简单且直白。

在“为年轻人造车”风潮此起彼伏的当下，仅有产品造型设计、配置上的年轻化，并不足够。在消费升级的宏观大势面前，针对用户对个性化、年轻化、运动化需求的变迁，谁能轻易点燃年轻人的荷尔蒙，谁就有机会拿到市场下一轮的“发令牌”。

对于年轻的解读，奔驰自有一番态度。8年的年轻化战略的铺垫之下，奔驰无疑已经成为中国市场年轻化最成功的品牌之一。

在奔驰的产品架构里，在中国市场的客户平均年龄还不到36岁，其中S级轿车客户的平均年龄约为39岁……正是由于中国豪华车市场年轻化不断加快，使得奔驰不仅加大对“新生代”车型的产品导入，在营销方式上，奔驰也在积极拥抱年轻消费者。

当前，奔驰在新生代细分市场推出包括轿车、掀背车、运动旅行车在内的7款车型，全面覆盖中国年轻客户的多样化需求，目前已有超过60万年轻消费者选择成为奔驰新生代车型的用户。

“让年轻消费者先成为我们的朋友，再成为我们的客户，最终成为我们的粉丝，这是我们所希望的方式。”后浪来了，奔驰变了。

为了强调年轻化，奔驰常常刻意控制和这个关键词看起来无关的东西。“头号领地”、“掀新生浪潮”，“并不在意最终的抵达，而是将每一次的无畏，劲行到底”，这些口号像极了奔驰一如既往的态度，那是连续站在全球豪华车市场冠军之位多年的奔驰，所拥有的自信。

这种自信，无疑是年轻对与保守，改变对于“害怕改变”的胜利，这是奔驰的优点。

30年前，年轻人看着录像带里的香港，幻想着拎着大哥大的江湖岁月。30年后，新一代年轻人用手机看着《西部世界》。时代是一条暗线，所有人都知道，未来只在一线之间，这个已经引领汽车产业130多年的品牌，必须要更加懂得。

这一次对于新生代的探索，从奔驰CLA和GLA开始。

故事远未到终章

“什么才是新生代豪华车该有的样子”，奔驰A级给过答案，奔驰GLA SUV也给过答案，那么奔驰CLA的答案呢？

全新奔驰CLA的上市，释放出了一个强有力的信号，奔驰正在将“每销售4辆车，就有一款新世代车型”的占比扩大，圈粉年轻人的节奏正在加快。

此次上市，奔驰将CLA四门版与猎装版车型同时推出，采用了奔驰最新的家族风格，相比较上一代车型，新款一改往日的柔美，以更为激进的造型增添了动感元素，使得车身气质更显灵动。“唯美独型”，成为CLA的标签，时尚年轻风骨之下裹挟着无懈可击的运动感。

作为奔驰品牌旗下的紧凑型四门轿跑，全新一代CLA基于MFA2平台所打造，出自于这个平台的车型还包括GLA、GLB、A级等车型……每一款车型单独拎出来，都自带“无畏”的本气势。带着新动力而来的CLA也不例外，搭载1.33T和2.0T两款直列四缸发动机，尽情释放新生代的驾驭激情。

作为奔驰首款基于紧凑级车身底盘开发的四门轿跑车，CLA的历史并不长久，自2014年在北美市场上市算起，不过7年时间，但是经过更迭衍进，CLA始终并将继续与每一代年轻人同步共振，“我们不是正在满足和迎合年轻客户，就是在去满足和迎合年轻客户的路上。”这是奔驰一路践行的宗旨。

奔驰CLA不是唯一的惊喜，更多的惊喜来自于奔驰入门级 SUV车型GLA的实力更新。在三巨头的竞争里，入门级车型市场，是决胜的关键。

作为奔驰最亲民的一款车型，GLA可以说是奔驰触及年轻领域不可或缺的一款车型，2014年亮相的第一代GLA SUV，迄今为止已获得全球超过100万用户的青睐。然而，在中国市场，奔驰GLA需要一场改变。

以"天生无畏"而来的GLA，不可否认，在同级竞品奥迪Q3L，宝马X1纷纷改款的前提下，并没有跟上市场变化的节奏。今年的销量数据仅有几百辆，和奥迪Q3以及宝马X1同台竞技，缺少了一些“无畏的冲劲”。

GLA的市场表现，在占据奔驰销量大盘40%左右的SUV车型矩阵里，相对失色。如何提振GLA的销量，在豪华入门级SUV市场形成优势，产品力的更新，至关重要。

于是，奔驰把全新GLA以“大变样”的方式带到市场，新科技成为全新GLA改变现有竞争格局的另一大利器。“在奔驰在华乘用车生产15周年之际正式下线的全新GLA SUV，是奔驰深耕本土化制造的又一重要里程碑。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示。

与上代车型相比，全新GLA SUV“大”不相同。传承轿跑车设计的单幅式进气格栅饰条、流畅优雅的侧面轮廓和侧窗设计、造型犀利的LED大灯和钻石格栅，尽显前卫主张。配备全新升级的MBUX智能人机交互系统，带有同级独有应用AR增强现实技术的“实景穿越导航”和新增的“洗车模式”。

搭载1.33T直列四缸发动机，匹配7速双离合变速箱，拥有120千瓦的最大功率和250牛·米的充沛扭矩，与上一代的1.6升发动机相比，最大输出功率提高了11%，升功率提高25%。

凭借时尚先锋的全新设计、引领潮流的智能科技与更胜一筹的驾驶乐趣，GLA致力于与新生代的年轻人一同颠覆自我，释放个性。

踏准了落脚点，销量便成了水到渠成。在全新奔驰GLA的身上，可以摸索到一些即将被创造的暖意，我们熟悉的故事远未到终章。

时光，正在当下

当年的乔布斯对斯卡利说，“你是原本打算卖糖水，还是愿意改变世界？”

如今，奔驰试图凭借“头号领地”，为“后浪们”写下一份“自己当偶像的感觉”，背后是一个时代的加持，铭刻着时光。奔驰的时光，正在当下。

吴晓波在演讲中，描述我们正在经历的2020：充满着戏剧性、偶然性、不确定性和巨大的激荡感。所有人都知道2020年的车市很难，“就像是一场上甘岭战役”。半年鏖战，催生出太多的告别，和来不及说的再见。

然而，一切的伤痛似乎和豪华车市场无关，豪华车市像个意外的惊喜。今年6月豪华品牌零售量同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。其中豪华三巨头，奔驰、宝马和奥迪，都在熬过第一季度的疫情之后，在第二季度出现了爆发式增长。

奔驰，依旧是那个故我的存在，不以市场冷为悲喜，只按照既定步伐，去享受过程。

根据奔驰发布的数据，今年第二季，度奔驰销量逐渐回暖，16月在华累计交付新车34.6万辆，同比去年微增0.4%，拿到了上半年豪华品牌销量冠军。其中第二季度实现了21.6%的同比增长，超过宝马的17.1%的增幅。其中，奔驰C级、E级占据了豪华轿车排行榜TOP 3，而GLC更是登上了豪华SUV销量榜冠军。

不可否认，二季度的发展超出了奔驰的预期，这也是奔驰在华同期最好的第二季度。

二季度业务的强势回暖，使得奔驰成为三巨头里唯一微增的品牌，宝马和奥迪都出现不同幅度的下滑。数据显示，上半年宝马在华共交付32.9万辆新车，同比下滑6%。奥迪上半年在华共交付新车30.25万辆，同比下滑3.2%。

三巨头之间的争斗，从来都是针尖对麦芒的。多年的布局经营之下，都拥有难以动摇的势力版图。从各自晒出的成绩单来看，三者之间的差距正在进一步缩小，一招一式之间都颇为惊险，奔驰必须更加谨慎。

对于奥迪来说，奔驰和宝马一直它觊觎的对手；对宝马来说，它唯一需要关心的是斯图加特；奔驰在过去133年的绝大多数时候，它始终认为配得上自己的唯一对手永远是自己。

宿敌们丝毫不掩饰对于奔驰市场份额的觊觎。身处在复杂的竞争环境里，一直秉承着“远未到最好的时候”的奔驰，无时无刻都在感受着压力的袭来，每一个细分市场的争夺都是决定“命运”的关键……

汽车发明者”能不能顺利以强悍的姿态介入未来巨大的不确定性，这些疑问，都在等着答案。面对未来的不确定，所有的改变都已经开始。

“无论在市场环境如何变幻，万变不离其宗，奔驰将始终通过优质产品与服务回馈客户。”

文/Roomy