5万辆之后，再看P7的输与赢

5万辆之后，再看P7的输与赢高老头读后感2000 4月结束的上海车展上，小鹏汽车展台二楼的专访室内，面对几家媒体的轮番“轰炸”，何小鹏依然保持了能量密度颇高的回答风格。 而我，则向他抛出了一个略显为难，甚至有些敏感的问题：“众所周

4月结束的上海车展上，小鹏汽车展台二楼的专访室内，面对几家媒体的轮番“轰炸”，何小鹏依然保持了能量密度颇高的回答风格。

而我，则向他抛出了一个略显为难，甚至有些敏感的问题：“众所周知，小鹏P7已经实现交付近一年的时间，参考特斯拉Model 3、比亚迪汉，您会给它的综合表现打多少分？”

“我给它80分，作为一款纯电轿跑车型，取得这样的交付量，已经感到足够的欣慰。”没有过多犹豫，何小鹏直接做出了回答。奈何，从彼时的终端表现来看，P7仍然与上述两款竞品存在着一定差距。

好在，随着时间的推移，自5月开始，P7开始逐渐放量。刚刚过去的7月，更是创下了单车型月度交付6,054辆的历史新高。势头不断向好，北京时间8月23日，据其官方宣布，位于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园，第50,000辆P7正式下线。

至此，迎来了又一里程碑时刻。

但相比曾经第10,000辆新车下线时的兴奋与欣慰，这一次外界的反应略显平淡。因为大多人知道，只要不出现太大偏差，随着时间推移，后续P7也将大概率收获10万辆，甚至20万辆。

站在旁观者的角度，更想谈谈这款自诞生之初，就存在诸多争议产品，一路走来自身所展现出的输与赢。

走最“艰难”的路

不可否认，当下整个中国汽车市场的消费结构，正在不断走向成熟，自主品牌的份额，也在屡创新高。可仍然无法扭转的是，诸多潜在消费者，自始至终对于SUV车型的那种偏爱。

至于原因，很好理解。更大的整车尺寸，外形更加讨喜；更大的内饰空间，满足全家出行需求；更高的底盘，拥有较为出色的通过性；可以说，各个维度，相比家用轿车，都更容易贴近大多用户的实际需求。

也正是基于如此背景，无论蔚来还是理想，推出的首款产品，均直接切入了中高端SUV细分区间之中，并取得了不错的效果。

反观小鹏，碍于首款产品G3自身紧凑级SUV定位的原因，被迫进入到传统燃油车竞争最为激烈的腹地，并没有取得如前两者那般良好的推新效果。品牌层面，同样急需一款产品，为这家新势力造车自身的声量与行业地位正名。

承压之下，小鹏却选择了P7这样一款，并不主流的B级纯电轿跑，作为全新的切入点，由此驶入一条完全没有可以借鉴经验的赛道。

值得庆幸的是，结果并未出现太过意外。如文章开篇所言，随着P7单月交付数量的不断攀升，顺利跨过单一车型5万辆大关，身处这场没有硝烟的战斗中，其无疑生存了下来。

而愈发令人感到惊喜的几点则集中在，首先自推出以来，P7一直都在竭尽全力宣传其在智能座舱、辅助驾驶层面的优势，但究竟有多少用户愿意买单，谁都不敢打下保票。

其次，虽然拥有B级车的整体尺寸，但是因为溜背宽体的轿跑设计风格，实际后排腿部空间，无法在同级别竞品中称得上出色。

再者，P7的内饰采用了类似Model 3的极简设计，所有功能几乎都集中在前排两块液晶屏幕之上，而这也与部分国内消费者长期以来喜爱的风格，看似是相悖的。

但最终结果证明，原本想象中的痛点，在愿意真正“买单”的车主眼中，并不能左右其下定的决心。相反，P7足够出色的智能化配置，外观造型的相对亮眼，赢得了他们的内心。

而在卖好一款相对“小众”的产品过后，小鹏自身的整体表现，也得到了明显地改观。

依然缺乏“老练”

花费较大篇幅，阐述P7截至目前所赢下的东西，意在说明当终端消费结构变得愈发多元化、年轻化，用户的接受度正在大幅提升。因此，只要产品端具有足够的“长板”，就会收获认可，尤其是身处并没有严重“内卷”的新能源板块。

但必须承认，通过长时间的多次试驾体验，现阶段的P7仍无法称得上是一款足够完美的车型。而它输掉的，更多集中在细节层面。

首先，需要吐槽的则是其方向盘造型与设计。圆环握感较细、多功能按键反馈不清、部分场景下容易误触，在长时间驾驶过程中，很难带来较为愉悦的驾驶感受，并且与P7运动的外观调性，存在反差。

其次，则是乘坐P7副驾，或许都会有着同样的感受，对应的“防火墙”位置，由于倾角过小，总会造成乘客的双脚，很难在想要伸直时，放在一个较为舒服的位置，人机工程学存在可提升空间。

再者，自P7推出以来，后备厢由于缺乏外部开启按键，总是被车主吐槽。虽然后续可以通过选装的方式加装电动尾门，但外部按键问题，始终没有得到解决。就某种程度而言，增加了使用的繁琐程度，尤其是在下雨的环境中。

最后，想要谈谈驾驶质感。由于自产品规划之初，底盘便决定采用保时捷相关团队进行调校，加之动力电池的存在，P7的整体重心可以说十分的稳定。无论在高速，还是城区通勤过程中，都能带来较好的实际体验。

但每当通过状况较差的道路时，尤其是遇到连续坑洼，整套悬架的表现，应对能力就略显不足，缺乏一定的高级感。

上述瑕疵，更多体现出的则是作为一家新造车公司，在设计与生产一款产品时，许多细节层面，小鹏仍缺乏类似大众、丰田般的“老练”。显然，类似的问题，短时间只有通过不断的试错，才能实现彻底的改观。

明年，上市交付两年后，预计小鹏P7也将正式迎来中期改款。关于智能化板块的迭代，小鹏大概率不会令人失望。骁龙8155车机芯片，已经在P5身上率先搭载的激光雷达，通过OTA升级开放的城市NGP功能，相信都不会缺席。

而站在用户的角度出发，除此之外，仍然希望在后续的P7身上，能够看到更多细节层面的优化与补足，毕竟这些也将会是决定它，能否成为一款“完美产品”的重要衡量要素。

迈过5万辆大关后，有输也有赢，P7看似迎来了新的起点……

刘亦菲被潜规则 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/16549.html