只有打开家用市场，MPV才算新蓝海

只有打开家用市场，MPV才算新蓝海当代中学生报 中国的MPV市场，太久没有迎来一场酣畅淋漓的变革了。别克GL8成为商务MPV代名词，五菱系列把低端MPV掘地三尺，两款极具代表性的车型在中国MPV市场中建起一高一低的封锁线后，“天下苦MPV久矣

中国的MPV市场，太久没有迎来一场酣畅淋漓的变革了。别克GL8成为商务MPV代名词，五菱系列把低端MPV掘地三尺，两款极具代表性的车型在中国MPV市场中建起一高一低的封锁线后，“天下苦MPV久矣！”就成了所有人都不得不面对的首要难题。

但是一切都在2021年开始变化，先是政策面，国家生育政策愈加开放，需求端开始暗流涌动；传祺M8&M6打破GL8的壁垒，丰田塞纳虎视眈眈，供给端风起云涌，这意味着，封闭10多年的MPV市场，开始面临一场深刻的变局。

更深入的变化是：在奥德赛和艾力绅一举突破月销万辆大关之后，家用车新生代代表传祺M6也能在月销5000辆左右，换言之，MPV市场日趋“家用化”的表现形式，已然为市场的多元化提供了新的发展思路。

事实上，虽然GL8一股独大多年，但是销量一直徘徊在月均1万辆左右，商务车市场的总量桎梏，始终成为MPV小众化的天堑；主营家用市场上本田奥德赛&艾力绅运营多年，总量也压制在月销1万辆左右，皆因两款本田车型的价格已经攀升到25~35万之间，成为家用车市场壮大的另外一个障碍。

面对这一切，北京现代给出的答案是，以“家用MPV普及者”之名的库斯途。而所披露的18万元左右起步，最高不过25万的售价，或将成为这款新车带给中国家庭十足诚意的强力支撑。

随着库斯途和更多的MPV车型的介入，家用MPV市场有望成为捅破MPV总量桎梏的天花板，长期被压制在5%左右市场份额的MPV，将有机会迎来一批月销万辆以上的候选者，库斯途理所当然地期待自己成为当中的引领者。

库斯途，为越级而生

当别克GL8在商用接待领域无心再向外拓宽、低端MPV品类难撑大任时，家用MPV市场即将铺开的竞逐，所给予在局者的将是一次掰碎过往，重建格局的新机遇。

不可否认，关于MPV的发展，中国在其近二十年的历程中所结出的，要么像别克GL8、奔驰V级一样，以商务接待为己任的存在；要么就直接下沉进低线市场，用所谓的“低价”、“大空间”优势，在人货混用的边缘地带游走。“家用”这个词的频繁出现，始终没有为整个市场带去根本性的升级。

你说，随着消费趋势的改变，新兴市场的崛起，必将为MPV打开一个新的风口。

可惜，对于“家用”二字的解读，中国车市至今未诞生一个有着足够适应性的范本。当大众途安、丰田逸致、别克GL6等合资MPV接连折戟，以吉利嘉际、大通D50为首的国产阵营也屡屡败下阵的时候，我们能看的依旧是一个缺乏核心的分散格局。

“库斯途”是北京现代成立至今，面向中国市场推出的唯一一款MPV车型。没有太多的历史、有别于现代目前布局在全球市场上同类产品的属性，就是在告诉我们，它出现的意义，即是用自己的方式，为中国家用MPV市场输出自己的理解。

都说，家用MPV在中国市场难有建树，是碍于门类繁多的SUV对其发起了封锁。面对诸多自主低价七座SUV的挑衅时，大部分在局者所营造的精致生活主义，实难发挥出该有的效力。可事实上，这一级别的MPV和“家用”之所以始终处在矛盾点上，有很大一部分原因是出于产品本身和中国用户需求之间并不符合造成的。

在库斯途出现之前，长轴距、侧滑门等MPV本该具有的便利特征，就一直是在这一级MPV产品所缺失的。而中国消费者对待“性价比”这件事又一直都是固执的。

所以，从产品设计来看，一方面，库斯途的车身长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距3055mm，完美介于本田奥德赛与别克GL8之间的车身尺寸，可以再次以降维打击的方式，避开竞争对手的核心区域。

再一个，和只讲究“空间多变性”的早期家用MPV不同，在“全员主角、全心陪伴”的舒适理念下，库斯途其实更倡导的是，让车内的每个人都能收获轻松、舒适的高品质出行体验。

为此，库斯途所配备的远程调节副驾驶和第二排座椅功能，可实现座椅角度调整，并有一键放松模式，随时能够兼顾每位家人的乘坐舒适度。此外，安睡级噪音控制、后排对话模式、无感式柔风空调等人性化科技，从细节之处提升了家庭成员的乘车品质。

当然，库斯途还搭载来同级最多的24项智能驾驶辅助功能（ADAS），并装备6项同级别独有的智能驾驶辅助配置，包括SEA安全下车辅助、FCAJT前方防碰撞辅助交叉路对向车、NSCC基于导航智能巡航控制等。这样的举动能带来最直接的结果就是，在任何情况下，库斯途都能令车用安全与“家用”二字深深绑定。

“安心”、“舒适”一直是中国消费者对于家用MPV给出的最深期待。库斯途能在这一命题上，给出了最具诚意的底色。那另一边，我想，双边侧滑门、最高2.0T动力版本的保留和出现，更意味着，库斯途直接可以越级的身份，完成对“家用”的诠释和标定。

毕竟，采用现代汽车Smartstream动力系统，拥有1.5T、2.0T两种动力选择，全系搭载8AT变速器，库斯途的这套黄金动力组合早已久经市场的验证。而拥有极强的可靠性、经济性与动力性，亦是业内达成一致的认知。如此看来，为了让家用MPV有理由普及下去，想必也是北京现代为库斯途赋予充沛动力的核心要义吧。

普及家用MPV，全靠“读懂中国”

兴许在历史上，北京现代并非是深耕MPV市场的老将，旗下产品线也未出现过性格趋同的车型。可伴随日趋显露的消费新主张，若想拔得家用MPV市场的头筹，在这片潜力尚未完全激发的领域证明自己，立足中国19年的北京现代，有必要在这个节点做出表率。

根据目前透露基于18万元~25万元的售价区间，这款带着强烈的家用基因和现代品质的全新产品，将成为改变家用MPV格局，打通MPV蓝海的新势力。它不仅成功杀入目前成长性最快的20万元左右家用MPV市场，而且有机会成为家用MPV市场的全新定义者。

我不敢说，库斯途身上诸如此类的改变，能否改变这个市场的发展走势，北京现代对中国市场的解读又是否恰到好处。但至少，当整个中国车市的发展步调，总是被SUV车型更迭的逻辑带着走时，为了赢得一个时机，一个能和消费趋势重合、深得用户认可的时机，家用MPV市场是时候需要一个真正的普及者出现了。

都说，在“全面两孩”施行五年后，为了进一步强调优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施的同时，跟着国家政策走而随之产生的人口红利，投射到汽车市场中，会令整个MPV市场受益良多。

但纵观整个车市进程，随着由传统SUV市场分化而出的7座车型，也在一定程度上承接了这样的诉求，选择以家用MPV市场为入口的车企，还是迫切需要一个更为清晰的定位，能够将这一市场的成长要素充分摆在人前，让后来者有一个可供参考的模版。

尽管现代汽车在全球市场上，都不是一个执着于MPV市场的玩家。从20世纪末昙花一现的Trajet到基于第二代起亚嘉华（威客VQ）平台得来的Entourage，乃至一直主挑“商乘两用”的H1车型，现代旗下的MPV产品并不丰富。

可到了今年，伴随现代汽车向全球正式发布了其最新的MPV力作——Staria，试图用天马行空的设计、越级的车身尺寸等突出的产品力，为自己重新开辟一个赛道。我想，现代汽车还是非常清楚，这个市场的潜力还是有的。而在经济的高速增长之下，此种趋势在中国更加不会出现过大的偏差。

因此，与其和大多数的入局者，选择引进那些太具有地方特色的异域车型，对于现代汽车而已，倒不如将目光好好聚焦在中国市场，推出一款将“本土化”一词，进行充分拆解后而诞生的全新车型，来得更为合适。

虽然，中国人对于家庭的概念，从始至终就不是仅仅停留在表层的关系之上，要完成”一款车完美契合一个家庭日常出行”的夙愿，会对其提出了一个极大的考验，但鉴于北京现代是在进行充分市场调研下，才适时推出库斯途的缘故，失落多年的家用MPV市场，还是有着充分被正名的可能。

保留住北京现代“德行兼备”的优良传统，再将高一阶的产品核心要素进行下放。只要库斯途能深刻代表现代汽车对于中国MPV市场的理解，承接住“普及家用MPV生活理念”的使命，也就不会是一件很难的事。

平心而论，当各大车企持续向中国MPV市场进发，中国用户的消费习惯的确发生了质的变化。MPV的产品热点，从之前过于局限商用性，开始迈向商务、家庭全领域用途，消费偏好又从过去执拗价格，一起开始转向外型与内在俱佳的更高标准。

这除了是在为MPV车型的发展指明方向以外，更具意义的是，也在间接为每一个有实力入驻于此的车企，提供了一个成为行业范本的良机。

库斯途没有弥足的历史背景做背书，却完全囊括消费者对家用MPV提出的要求。就像前文所述，家用MPV市场不缺来者，却亟需一个能制定标准的破局者。既然从现有的信息中能清晰得知，库斯途所身具的种种越级产品力，确切在使用成本和驾乘品质上，符合普及这类车型的研发初衷，而破局家用MPV市场的口号，所裹挟的亦是北京现代成立19年来，对中国车市的深深期待。那么，它就是成功的。

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