蔚来，祸不单行

蔚来，祸不单行5.29计生协会活动总结 俗话说得好，“祸不单行”。 在前段时间“NOP驾驶辅助之争”后，处于风口浪尖的蔚来一下子就被放到了显微镜下，一举一动都备受关注。这不，一波未平一波又起。两天前，有蔚来车主在蔚来APP社

俗话说得好，“祸不单行”。

在前段时间“NOP驾驶辅助之争”后，处于风口浪尖的蔚来一下子就被放到了显微镜下，一举一动都备受关注。这不，一波未平一波又起。两天前，有蔚来车主在蔚来APP社区中发帖称，“开了这么多年车，竟然能经历到油门折了，救援还问是不是松动，告诉了客服还让我去门店查查”，并@了李斌表达了不满。

帖子下有蔚来工作人员回复称，“看服务群的沟通是下车的时候刮到了鞋子，的确是第一次遇到这样的问题，已经有同事前往服务中心了解情况。具体情况会妥善解决。”

一时之间，“蔚来加速踏板发生断裂”的消息被急速扩散，质疑与争议呼啸而至。在事情发生不久，蔚来汽车传播总监马麟在网上做出回应，“从现场看与侧向外力有关，为保护驾驶者安全，油门踏板设有“断裂诱导槽”。诱导槽区域受到较大侧向力时会发生断裂，此举是为了保证断裂不发生在传感器部位，同时断裂后踏板仍能回到初始位置，不输出加速信号以保证驾驶员的安全。”他还进一步表示，这样的情况并不罕见。

事实上，油门踏板在碰撞事故中，当瞬间冲击力达到一定数值发生断裂是较为常见的现象。原因在于很多车企为保护驾驶人员在车辆受到撞击时，避免驾驶者的腿部损伤的一种主动溃缩保护功能。为了实现在碰撞中的油门踏板溃缩，多数油门踏板在油门踏板臂上部设计有断裂诱导槽，诱导槽处的强度对比整个油门踏板相对较弱，碰撞时油门踏板会溃缩。

但在日常驾驶中出现类似情况很显然让人难以接受，而且如果在网上搜索“加速踏板断裂”除了铺天盖地的此事件之外，也只有几年前奇瑞发生了相似事件，因此马麟所说的“并不罕见”对很多人而言是无法理解的。

比如，就有车主留言质疑：“我就一个疑问，几十万的车，怎么就你的断了？”更有车主直接发帖“嘲讽”：“踏板断裂，壁虎断尾，都是求生欲？1.加速踏板断了，总比制动踏板断了好，用户需要学会反向思考。2.加速踏板在设计时，为了限制车辆加速过快，用断裂的方式来保护车主。3.这种断裂专利是一种仿生技术，灵感来源于壁虎断尾求生。”

回到事件本身的技术层面上来说，踏板断裂大致可能有三个方面原因：其一是产品设计问题，在设计之初便存在设计缺陷；其二是产品制造问题，用料或者尺寸不合规都会导致此类情况；其三则是使用者一些非正常操作或使用造成的。

至于最终的结果如何，专业的事情还是交由专业的人去做判定，既然马麟称踏板已经寄回分析，那还是等结果出来再做判定。不过，有一说一，鉴于目前蔚来的处境，市场对其或多或少存在不信任的情况，所以为了找出具体原因并说服大众，建议还是找权威机构进行检测分析，自己调查自说自话，难免落人口舌。

其实，从此事可以看到，消费者依然处于相当纠结的境遇当中。一方面，在汹涌不可阻挡的新能源大潮面前，消费者对于新能源车型的购车需求与意愿也在不断增长，这种意识的觉醒是推动产业转型的直接动力，另一方面，现阶段的新势力或者说新能源车型都还处于发展初期，从产品到服务，各个层面都有很大程度的完善空间。“谨慎当小白鼠”的说法，与其说是一种善意的提醒，倒不如说是消费者对企业的倒逼，新能源的转型就是在这种螺旋式的发展中不断深化的。

你看，就像是伴随着争议一同走过来的特斯拉就在近日取得了一项令人瞩目的阶段性胜利。

根据cleantechnica连续对全球几十个特斯拉市场的数据统计，到2021年第二季度末，Model 3的全球交付量已经达到了1,031,588辆，成为迄今为止最为畅销的电动车，也是第一款累计销量超过百万大关的纯电车型。紧随其后的是日产LEAF，其在2020年12月的累计销量超过了50万辆，是除Model 3之外唯一实现这个目标的电动车型，但Model 3仍然有着明显的销量差距。

同时，特斯拉Model Y的累计销量也刚刚超过25万辆，预计今年年底的销量会超过50万辆。而Model S和Model X在第二季度末的交付量都接近20万辆。

值得注意的是，cleantechnica的统计数据并不是完全来自于官方数据，因为特斯拉报告的是Model 3和Model Y的综合交付量。CleanTechnica的季度数据更多的是参考了数十个国家Model 3和Model Y的官方注册数据。

尽管此里程碑式的事件还未得到官方的亲口证实，但Model 3对市场的影响力确实是毋庸置疑的，尤其是在中国市场当中。

上月底，特斯拉再次下调价格，Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235900元人民币（此为补贴后起售价）。这样频繁的价格下调在很大程度上表明中国新能源市场的供应链机制越发成熟，使得国产Model 3的成本管控得到了进一步优化。

有行业内人士便表示，“我国新能源车产业链发展迅速，如锂电池、电机以及相关零部件等均已形成一定规模，这对降低新能源汽车成本将起到促进作用。”一旦到年底时，特斯拉上海工厂的国产化率达到90%以上，那么再次降价依然是大概率事件。

在降本增效的战争中，Model 3这条鲶鱼又在荡起道道涟漪。这势必会影响新能源市场的发展格局，不仅对小鹏、比亚迪的产品战略提出了更高的要求，更会加速世界新能源车转型的进程。

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