7月全球新能源：DMi助比亚迪重回第一

7月全球新能源：DMi助比亚迪重回第一吴达子的春天 原本今年以来芯片短缺就影响着全球汽车行业的生产和销售，近期Delta变种导致新冠疫情在东南亚地区的再次反弹，使得芯片供应更加吃紧，甚至有愈加严重的迹象。 根据日前LMC Automotive公布

原本今年以来芯片短缺就影响着全球汽车行业的生产和销售，近期Delta变种导致新冠疫情在东南亚地区的再次反弹，使得芯片供应更加吃紧，甚至有愈加严重的迹象。

根据日前LMC Automotive公布的统计数据，7月全球乘用车销量出现今年内的首次负增长，同比下跌6.3%至646.3万辆，延续了近几个月疲软的走势。

尽管如此，新能源乘用车市场却似乎并未受到太大影响。数据显示，今年7月全球新能源销量继续大幅增长94.1%至480,506辆。这是该细分市场迄今为止在非季度末月份的最高销量，也是有史以来第四高的单月成绩，只低于今年3月的531,702辆和6月的583,507辆以及去年12月571,475辆。

由此可知，抛开由特斯拉冲量造成的季末超强表现，目前全球新能源市场仍继续保持向上的趋势。

在持续走高之后，今年1月至7月全球新能源总销量已达到3,039,961辆，仅比去年全年的3,124,793辆少84,832辆，同比增幅超过150%。这意味着，今年前8个月的累计销量就会超过2020年全年。

大众ID.4反超比亚迪汉EV

从畅销车型TOP20来看，前7个月总销量的榜单发生了重大的变化，不仅有大众ID.4超过比亚迪汉EV、理想One和长安奔奔的突飞猛进，还有比亚迪秦Plus PHEV的横空出世。

得益于中国市场的突出表现，今年比亚迪汉EV一季度连续位列全球新能源车型单月前5中，上半年的累计排名也一直稳居第4。可惜的是，3月之后比亚迪汉的单月销量只维持在6,000辆以内。

与此同时，随着大众ID.4在欧洲、美国和中国市场交付量的不断增加，4月起该车牢牢占据着单月销量第4的位置，累计排名也逐渐上升，7月凭借着10,654辆的出色发挥，终于取代比亚迪汉EV在累计榜单中也来到第4。

且随着三大市场的持续爆发，后续大众ID.4销量将继续攀升。如果未来几个月比亚迪汉EV的销量没有得到改善，2021年全球新能源畅销第4的宝座大概率也将被大众ID.4收入囊中。

至于比亚迪汉EV，可能不只会失去全年第4的头衔，或许也无法在TOP5中停留太久，因为其只比身后的理想One多5,517辆。

凭借着强大的产品力和良好的口碑，以及中国新能源市场的蓬勃发展，再加上2021款换代完成，近期理想ONE的销量节节攀升，7月更是首次超过八千辆——达8,589辆。这使得理想ONE今年总销量增加至38,743辆，也让其再次进入累计榜单十强之列，并将自身的最好名次前进至第6。接下来，随着中国新能源市场进入年底冲刺阶段，该车的表现还将变得更加强势，逐渐向万辆冲刺。

同样带给人惊喜的还有走性价比路线的长安奔奔EV，7月也创下上市以来的最高纪录8,701辆，今年的总销量亦达到37,879辆，并以此首次进入累计榜单前10中。

除了理想One和长安奔奔EV，让人吃惊的还有比亚迪秦Plus PHEV，这是其第一次出现在累计榜单中。

或许，对于这个车型，大家会丈二和尚摸不着头脑，因为在国内更广为人知是它另外一个名称——秦Plus DMi。众所周知，在DMi混动技术加持之下，近期比亚迪旗下电动车的销量不断走高，尤其是作为典型代表的秦Plus DMi，销量更是屡创新高。在7月新能源车型销量TOP20中，该车就以9,127辆居于第5，紧跟大众ID.4之后。

还值得一提的是，7月畅销榜单不再只列出前5名，而是提供更为完整的前20名数据。

从该榜单中可以看出，7月有11款是中国品牌的车型，而且由于季度初特斯拉进入“低调”状态，五菱宏光MINIEV又一次获得冠军，小鹏P7、比亚迪宋Pro PHEV和秦Plus EV也赫然在列。此外，Jeep Wrangler PHEV和福特Mustang MachE也跻身7月单月畅销车型前十中。

时隔14个月比亚迪重回榜首

虽然，在单月和累计畅销车型中，大众ID.4均已超过比亚迪汉EV，但就品牌而言却是比亚迪全面领先于大众。

一个月前，在《上半年全球新能源销量：大众PK比亚迪，谁会是赢家？》一文中曾说大众与比亚迪之间你追我赶的胶着状态会持续到年底，7月的品牌榜再次证实这一点。

在品牌累计销量TOP20中，原本稍稍落后于大众的比亚迪以16,310辆的优势领先，获得季军头衔，这是2021年以来后者首次跻身前三名。

之所以会在短短一个月内发生如此大的变化，主要是在刀片电池和DMi超级混动系统共同作用下，纯电和插混车型均成为比亚迪的快速增长点。

自去年年底亮相以来，DMi混动系统获得了消费者的广泛关注，最好的证据就是搭载该系统的秦Plus DMi和宋Plus DMi今年上市后销量快速攀升。同时，继汉EV之后，4月开始交付的秦Plus EV也逐渐爬坡。

是以，在7月畅销车型TOP20中，比亚迪就占有四个席位，当月销量也再度刷新品牌的最高纪录达到46,938辆，甚至超过特斯拉和上汽通用五菱，成为7月的销量冠军。这是时隔14个月之后，比亚迪再次获此殊荣。

此前，比亚迪曾对外称，受限于刀片电池的产能问题，DMi相关订单的交付有所迟滞。为解决该问题，近期比亚迪不仅将现有电池产能向刀片电池转换，还在蚌埠新建电池工厂，未来随着电池产能的突破，DMi系列车型销量将逐步上升。而且随着旗下海洋车系首款车型海豚在成都车展的正式上市，比亚迪的新能源产品线会越来越丰富，销量也将持续增加。

这让人不禁好奇，按照这样的增长势头，比亚迪是否会在8月继续成为单月品牌榜首，甚至不久后能否在累计榜单中超过上汽通用五菱再次回到第二？毕竟，从今年的累计销量来看，比亚迪只比上汽通用五菱少24,602辆，按照7月的迅猛势头，前者最快可以在9月实现逆袭。

除比亚迪外，因Ioniq 5开始在欧洲市场交付以及Kona EV的持续发力，现代的总排名上升2名至第12，在Mustang MachE和Kuga/Escape PHEV的共同努力之下，福特也前进1名至第15，还有长安也在奔奔EV的推动之下上升至第19。

再从首次公布前20名的单月品牌榜单来看，Jeep、理想和小鹏的上榜无疑让人感到惊喜。在Jeep Wrangler PHEV的带领下，Jeep不但在单月榜单中排名第16，而且其累计销量亦只落后斯柯达不到3,000辆，这表示或许很快其就能在累计排名TOP20中拥有一席之地。

至于理想，虽然今年前7个月旗下的理想One皆出现中畅销车型总榜单中，6月和7月更是连续刷新自身销量新高，但由于截止目前品牌有且仅有这一款车型，完全无法与拥有众多车型的其他品牌相抗衡，故而暂时无缘品牌总榜单也在情理之中。

凭借着在智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面的长板，尤其是小鹏P7上市之后，和理想一样，小鹏的销量也开始逐渐爬升——连续两个月创下新纪录，最终得以出现在单月榜单末位。

由此看来，依靠强大的中国市场市场，再加上逐渐跨出国门走向海外市场，自主军团们在全球新能源品牌热销榜单中，不仅有上汽通用五菱和比亚迪冲锋在前，长安、广汽、蔚来、长安也不断发起向上的攻势，还有暂未出现累计榜单中的理想和小鹏亦努力冲刺，或许不久后就将在榜单中看见越来越多熟悉的身影。

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