星越L破万、领克交付1.8万，这才是吉利淡季的亮色

星越L破万、领克交付1.8万，这才是吉利淡季的亮色大连市人力资源和社会保障网 虽然即将迎来传统的金九银十，然而在缺芯的持续影响之下，8月份的车市依然成色不足。根据乘联会发布的周度数据显示，该月批售同比下滑了13%，车市消费走势相对平淡和低迷。 和整体车市大盘

虽然即将迎来传统的金九银十，然而在缺芯的持续影响之下，8月份的车市依然成色不足。根据乘联会发布的周度数据显示，该月批售同比下滑了13%，车市消费走势相对平淡和低迷。

和整体车市大盘走势一致的是，9月6日，自主头部车企吉利发布了8月份的销量数据，为88,348辆，同比跌幅达到两成，环比也出现下滑的趋势。但是一个好消息是前8个月，吉利汽车总销量817,860辆，同比增长9%，完成全年153万辆销售目标的53%。

和批发数据不一样的是，根据威尔森对零售大盘市场的预测，8月份同比并不会有太大的下滑，基本上可以与上一年度持平，这一点也在吉利零售体系中得到了体现。吉利方面表示，8月份吉利零售销量仍创历史同期新高，这也足以证明随着“中国星”新产品系列的推出，吉利在终端市场的表现依然火热。

那么问题来了，为什么吉利的批发和零售差距如此之大？而且对吉利来说，月销8.8万辆的水平似乎也并非吉利的正常水平，特别是在CMA架构加持、产品力愈加突出的当下。究其原因，主要还是因为供应链体系的影响。

吉利方面人士在接受《一句话点评》采访时表示，78月份，受新冠肺炎疫情影响，位于扬州市的吉利汽车线束供应商长期处于停产状态，导致吉利品牌和领克品牌的工厂面临严重的缺件问题。此外，全球缺芯问题依然没有缓解，多重因素导致吉利、领克品牌8月批售销量同比出现下滑。

特别是领克，其批售销量已经从过去月均近2万辆下跌至6039辆，断崖式的下滑显然有些太异常，这并非是领克品牌正常的市场表现。经销商层面也叫苦不迭，根据经销商反馈，厂家发不出车，店里的库存已经告急，一车难求，造成不少订单积压。据悉，目前线束产能正逐步恢复，领克9月销量大概率重回正轨。

不过值得欣慰的是，虽然客观因素导致吉利批发量出现不利消息，但是吉利调整了销售策略，高价值产品和高价值客户群体不断扩大，比如星越L上市第二个月正式突破万辆，吉利品牌CMA高端系列“中国星”车型销量20912辆，继续引领吉利汽车走向高端化。

星越L踏入万辆俱乐部，“中国星”系列向上

作为吉利品牌向上的潜心力作，依托于CMA架构下的强大技术和产品实力，“中国星”车型持续发力，8月共取得了20912辆的销量成绩，在吉利品牌当月销量中占比达到了26%，不断朝着吉利立下30%的目标迈进，这是吉利实现品牌向上的最佳注解。

其中，“中国星·旗舰家轿”星瑞持续保持热销态势，8月销量9126辆，18月累销85553辆，月均过万，上市10个月累计销量已快速突破10万辆，以强劲的市场表现与强悍的产品力，刷新中国家轿在合资霸占的轿车市场中的地位。需要说明的是，星瑞已经脱离了过去价格战的方式，反而以1213万元左右的终端成交价，不断分食同级合资轿车的市场。

另一款CMA架构的产品、也是“中国星·旗舰SUV”星越，其8月销量也不出意外地顺利破万，达到了10,036辆，上市40天累计销量16,095辆，目前累计订单已突破4.5万辆，终端一车难求。要知道星越L的起步价就为14万元，且初期销售的均为高配车型，终端价格坚挺，车型均价已经超过15万元的自主SUV天花板。

凭借吉利银河OS系统、HWA 高速驾驶辅助系统、全系标配DriveE系列2.0TD发动机等30万级产品价值，星越L全面超越强势合资品牌，树立起中国旗舰SUV高端价值新标杆，让很多准备买合资品牌SUV的用户转投星越L的怀抱，这是不仅是吉利技术和产品得到消费者认可的最佳例证，更直接代表着吉利品牌实现了进一步向上的跨越。

另外博越家族8月销量17,388辆，18月总销量154,175辆，同比增长11%，上市至今累计销量近130万辆。在刚过去的成都车展上，吉利博越家族发布了新车博越X，在设计上采用“能量风暴”的设计元素，给消费者带去更加运动、潮流的新体验。随着博越X的到来，博越家族得到继续壮大，未来在销量上还将有进一步增长的空间。

缤越8月销量10,079辆，18月总销量85,692辆，同比增长23%。随着更新潮、更运动的新缤越新品效应的逐渐释放，缤越未来销量也将再上一个台阶。

帝豪轿车8月销量14,362辆，18月累计销量突破12万辆，截至目前帝豪家族12年总销超325万辆。目前第4代帝豪已上市，凭借着更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技，将继续稳固吉利汽车在轿车市场的领先地位。

值得一提的是，吉利在9月6日也曝光了一款新产品帝豪L，基于BMA架构打造的帝豪L，将成为首款采用“能量风暴”设计风格打造的轿车。未来，帝豪L或也将与博越X一样，以不一样的设计风格和渠道布局，不断壮大帝豪家族阵营，为帝豪在325万辆的基础上实现再一步向上突破提供赋能。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型8月总销量8201辆，同比增长24%。特别是几何品牌，在进行了品牌和渠道的重新梳理之后，几何的光芒也逐步散发，终端订单量与日俱增，8月份订单数据达到9126辆，未来迈向月销万辆将是大概率事件。另外吉利8月出口销量6,225辆， 18月出口总量66,701辆，海外市场得到进一步扩张。

解读领克，别看假象

当然，8月份对吉利来说，最大的“痛”莫过于领克批发销量仅有6039辆，这直接影响了吉利汽车月销量破10万辆的节奏，于是很多新闻大标题就直接用“领克腰斩”、“领克拖累吉利”来解读分析，显然这是不够准确的。

从批售数据来看，领克确实可以说进入到了历史的冰点，毕竟一个月销2万辆的品牌下跌至6000辆，这个断崖式的下滑谁受得了？但客观分析，一个在市场上表现非常不错，累计销量突破55万辆的中国新高端品牌，在短时间内销量陡降，这显然不符合销售的规律。所以领克8月批售销量的下滑，存在难以克服的客观因素。

文章开头也提到，因为受到扬州疫情的影响，领克供应体系上出现严重缺件，这确实是一个难以预料的因素。不过一个更好的消息是，在终端市场上，领克的市场热度依然火热，官方给到的终端批售数据达到18,103辆，与过去几个月正常的批售数据相当。这也可以看出，批售发车6000辆，而终端需求是发车数量的3倍，领克汽车持续火爆。部分经销商负责人也向《一句话点评》表示：“厂商发车量骤减，库存告急，我们也很无奈，只能等。”

而短暂一个月的“下跌”似乎也不会影响到领克全年的市场表现，18月领克的总销量为132,137辆，同比增长52%，依然处于一个高增长的通道上，随着今年四季度新产品09的到来，领克还有进一步上升的空间。

今年，领克发展进入第五年，品牌初心未变，以“挑战惯例”的精神，持续改变移动出行。在刚过去的成都车展上，全新领克“+”系列重磅登场，新成员领克03+Cyan定制版和领克05+两款车型亮相，加码中国性能车赛道，助力领克品牌向上之路。领克06也推出了粉色车型，大胆采用了粉紫撞色的搭配，柔美与力量并进，展现了“粉有力量”的设计态度。

毫无疑问，领克已经做出了自己的格调，无论是在运动、潮流等细分领域中，都拥有绝对的话语权，并且在年轻化的消费市场中越来越受欢迎。

同时在海外市场中，领克的表现也为中国品牌的实力证言。8月，领克品牌汽车（领克01 HEV和领克01 PHEV）出口至欧洲市场的发运量为900辆，领克品牌汽车也首次实现出口发运至亚太地区。18月领克品牌汽车出口总发运量为5,948辆。

而领克位于比利时安特卫普的体验店已于8月14日正式开业，这是继2020年10月阿姆斯特丹体验店、2021年1月哥德堡体验店之后，领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。领克计划在年底前再开设4家体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰，其中柏林体验店将于9月17日与欧洲消费者见面。

这是吉利和领克在全球市场上的进击之路，能够进入成熟的欧洲市场，并且在汽车发源地欧洲的市场上站稳脚跟已经非常难得。这不仅是领克和吉利的光荣时刻，更是中国品牌和中国汽车的重大突破。

不久前，吉利汽车集团发布的五年发展规划纲要：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。以这个目标来看吉利的布局和动作，无论是吉利品牌还是领克品牌，无论是国内还是海外，无论是纯电平台、智能汽车还是即将与消费者见面的混动系统，接下来吉利还将为市场和消费者带去更多惊喜。

朋友的姐姐线观高清3 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/8268.html