决战2025年，谁是电动车老大？

决战2025年，谁是电动车老大？支部党员大会记录 2020年中国乘用车销量全球占比突破32%，成为稳定并引领全球汽车产业发展的第一驱动力。但是当2020年以“十三五”的最后一年落下帷幕，6年前定下的宏大目标能够实现者寥寥。而在诸多的不

2020年中国乘用车销量全球占比突破32%，成为稳定并引领全球汽车产业发展的第一驱动力。但是当2020年以“十三五”的最后一年落下帷幕，6年前定下的宏大目标能够实现者寥寥。而在诸多的不确定性中，众多车企已然开始为“十四五”规划了新的目标。

“十四五规划现在真的不太好做，因为市场不确定、不乐观，整个行业都面临着升级和洗牌”。不确定、不乐观、要升级、要洗牌是中国汽车企业在“十四五”规划中必须面对的状况。

目前我国汽车保有量已达到2.92亿辆，位居世界第一。2021年是我国“十四五”开局之年，作为生活需要的消费品，预计我国汽车保有量还有很大的增长空间。尽管未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五”规划仍普遍“乐观”。

争自主不争合资

站在新起点上，面对百年未有之大变革。当电动化、智能化、软件等多因素重新定义的发展趋势，车企该如何谋篇布局“十四五”。从最新透露“十四五”指标来看，皆不再一位强调销量的绝对值，而是更加注重竞争性的指标，如市场占有率。

一直以来，汽车集团们提出的目标销量，包括了新能源汽车销量目标，同时包含了合资品牌的销量。

从体量最大的上汽集团开始，根据上汽集团发布的“十四五”规划，至2025年力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。到2025年，集团海外年销量跃上150万辆大关，欧洲等重点海外区域市场实现盈利；2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源车占比70%至80%。

虽然上汽集团没有公布具体的2025年销量目标，但是从目标排名来看，就算以2020年的销量来看，全球前五的的销量门槛在600万辆。就算抛开每年的复合增长率，那么上汽集团的十四五目标销量也会在600万辆以上。

相比于上汽集团，紧随其后的一汽集团对未来的描绘则更为清晰。其“十四五”规划目标收入超万亿，销量650万辆，利润超680亿。红旗品牌超100多万辆，自主品牌超200多万辆，红旗新能源智能汽车占比超40%(全集团占比20%，自主乘用车占比超30%，红旗品牌超过40%；到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化)。

东风集团制定了3个“一百万”的计划，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。2024年将实现主力乘用车品牌全新车型电动化。值得一提的是，北汽集团并未立下具体目标，只提出“十四五”期间力争每年平均提高0.2个百分点的市场占有率。

广汽集团总经理冯兴亚公开表示，广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆，新能源车销量占比超25%;其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电气化，力争新能源汽车占自主品牌达到50%，新能源汽车搭载车联网比例达到100%。

到2025年，长安品牌将实现年销量300万辆，其中新能源汽车销量占比达到35%。2030年，该公司计划将长安品牌打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

以上，中国六大汽车集团的十四五规划目标已全部出炉。无论是对于自主品牌，还是对新能源汽车的销量，都提出了更高的销量要求。尤其是在今年自主品牌市场份额还是逐步增长，这也给自主品牌车企们提升了足够的信心。

而存在的风险则是，在不确定的客观因素影响下，接下来的4年里，车企目标的实现将一方面面临转型升级的变革压力，另一方面则面临着汽车零部件紧张、原材料价格上涨等困境。但是在新能源这个统一的趋势下，已经让车企们有了更为巨大的“野心”。

激进电动化

从当前各大车企公布的十四五规划来看，从一汽开始，其他汽车集团开始对细分市场的占有率有了明确的目标。2025年的新能源汽车的销量目标，除了长城比较激进的定在80%以外，基本在20%30%之间，而造车新势力们则显然提出了更高的2025年销量目标。

初步统计，18月汽车产销有望突破1600万辆，同比增长10%左右。其中，新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。根据中国汽车工业协会预计，到2025年，中国新能源汽车保守市场占有率将超过20%，乐观预计将接近30%。

长城汽车董事长魏建军长城汽车2025战略发布会上表示，至2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标，为此，长城汽车未来五年累计研发投入将达到1000亿元。

吉利汽车对于接下来的发展也做出了展望，公布了5年发展规划纲要：到2025年，市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%；极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

如果说长城汽车80%的新能源汽车占比过于夸张的话，那么比亚迪的销量目标就像一个潜伏的猎手。据了解，比亚迪内部的2021年销量指引为80万辆，2022年销量指引为150万辆，比亚迪内部制定的2025年销量是达到300万辆。

毫无疑问的是，在比亚迪的销量中，新能源汽车已经占据主要份额。因此，尽管比亚迪没有公布2025年的具体份额，但是以趋势来看的话，其新能源汽车销量目标只多不少。当然，更需要怀疑的是，比亚迪如何达到300万辆的整体销量。

除了上述品牌，还有不少车企也公布了2025年的销量目标，像是奇瑞200万辆、理想160万辆、恒大100万辆、零跑80万辆、哪吒汽车50万辆等等。也就是说在已经公开的数据中，这些车企的目标销量相加已经超过了3000万辆。

事实上也不必过于担心车企们的销量目标是否激进，因为按照“十三五”期间的完成率来看，无一家完成过。所以说，到2025年，对于市场会发生怎样的变化，各家车企又能否实现自己的目标，我们还不得而知。

但是可以肯定的是，自主品牌已经开始意识到，在全球化的竞争中，无论是“减碳”还是燃油车领域的竞争，已经不再是自主品牌之间的争夺战，而是与外资品牌要一决高下的时刻到了。

自主品牌从平均售价的提升、新能源汽车市场份额的绝对领先，到自主高端品牌的不断推出，对于自主品牌来说，品牌向上是必由之路，长期的规划只是持续发展的基础。

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