新奇骏首月9000+ 识货的消费者从来不站队

新奇骏首月9000+ 识货的消费者从来不站队东方海外货柜航运有限公司 终于全新一代奇骏交出了上市首月的成绩单。 据东风日产最新公布的销售数据显示，在刚刚过去的8月份，东风日产的整体销量为95826辆，环比大增20.8%。其中，全新一代奇骏的销量为9,228辆，这是

终于全新一代奇骏交出了上市首月的成绩单。

据东风日产最新公布的销售数据显示，在刚刚过去的8月份，东风日产的整体销量为95826辆，环比大增20.8%。其中，全新一代奇骏的销量为9,228辆，这是其7月30日上市之后，交出的第一个完整月的成绩单。同上一代车型巅峰时两万辆以上的月销量相比，全新一代奇骏首月的表现算不上优秀，但绝对够出众，并且远远超出了诸多业内人士的预期。

之所以说全新一代奇骏的表现足够出众，是因为在巨大的舆论压力和缺芯潮的双重影响下，全新一代奇骏交出了一份颇为可观的成绩单。

自全新一代奇骏确定了全系搭载1.5T三缸发动机之后，便引发了强烈的舆论关注，“三缸残”也成了众多业内人士不看好全新一代奇骏的根本原因，而东风日产则用硬实力做出了回应。

全新一代奇骏搭载的VCTURBO超变擎300发动机，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统。不仅使发动机能够进行压缩比的切换，还极大的抵消了传统发动机活塞侧向力，以纯粹的物理结构降低发动机的横向震动，打破了三缸机剧烈抖动现状。正因如此，全新一代奇骏也获得了诸多资深媒体人的好评，舆论环境也就此形成了看好与看衰奇骏的割裂状态。

从全新一代奇骏首月的表现来看，聪明的消费者似乎并未受到舆论环境的影响，亲自去店里试一下便有了自己的答案，随着新车产销爬坡，全新一代奇骏的月销量破万似乎并非难事。

倘若全新一代奇骏月销破万，先不说市场端会逐步形成正向的评价，就其对于东风日产的支撑而言也有着非凡的意义，奇骏+逍客月均销量2.5万辆以上的格局，将成为东风日产未来发展的常态。

除了全新一代奇骏表现可圈可点之外，逍客13,349辆的成绩也颇为值得一提，在这样艰难的市场环境当中，奇骏+逍客两万辆以上的销量表现，已经远远超出了预期。要知道在缺芯潮的影响下，合资SUV车型均出现了同比下滑的局面，毫不夸张的说奇骏、逍客的稳定输出，让东风日产稳住了自己的江湖地位。

同样超出预期的还有天籁，数据显示，8月，天籁的销量为15,023辆，前8个月，天籁已经实现了同比41.5%的增长，除了天籁的市场地位逐步上升之外，对东风日产而言，搭载VCTURBO发动机的天籁销量越高，发动机成本的便能均摊的越薄，这对于全新一代奇骏的成本控制，有着一定的促进作用。

作为东风日产的销量支撑，轩逸的表现更为值得关注，数据显示，轩逸组合在8月收获销量47,937辆，1～8月累计销量同比增长13.4%。家轿王的轩逸，依然令对手遥不可及。

此外，回归东风日产体系的启辰品牌8月收获销量5,808辆，同比增长13.7%；其中,启辰星同比增长7.6%，启辰D60环比增长19.9%，同比增长8.9%。启辰电动车环比增长11.3%，同比增长289.7%。在成都车展上，启辰大V也开启了预售，随着新车的到来，启辰品牌有望再度突破。

从整体表现而言，在众多车型表现稳定的前提下，奇骏问题已经得到了初步的解决。随着消费者对全新一代奇骏认知的改善，以及天籁持续上涨均摊VCTURBO发动机的成本，“奇骏难”的问题将逐步成为历史，东风日产的江湖地位依然不可撼动。

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