试驾|AION V Plus的“进步”，比想象中的还大

试驾|AION V Plus的“进步”，比想象中的还大尊的组词 过去一段时间，整个新能源汽车板块的热点话题之一，集中在了蔚来、理想、小鹏三家目前最为头部的新势力造车，谁能率先单月交付量破万上。 殊不知，就在“蔚小理”还在为上述目标所努力的时

过去一段时间，整个新能源汽车板块的热点话题之一，集中在了蔚来、理想、小鹏三家目前最为头部的新势力造车，谁能率先单月交付量破万上。

殊不知，就在“蔚小理”还在为上述目标所努力的时刻，作为竞争队友的广汽埃安，早已触及这样的里程碑时刻。

从官方公布的数据来看，AION家族8月终端交付量达11,631辆，同比大涨115%，连续四个月月销过万。在订单量方面，AION家族8月份单月累计超1.8万辆，环比增长12.5%，再创新高。

“我们现在目前的销量结构，C端私人市场大概占据70%的份额，B端出行市场则占据剩余的30%，可以说非常地健康。”这样一段十分欣慰的回答，来自广汽埃安负责销售企划的工作人员。

话语背后，明显能够感受到这家经历了品牌独立，组织架构全面调整，再到当下正在进行混改的新能源车企，自身所发生的诸多进步。品牌形象焕然一新，声量持续上扬，线下渠道铺设日趋完善，广汽埃安无疑陷入到一种颇为良性的循环之中。

更加值得欣慰的是，这种“进步”还体现在了产品层面。而就在不久前，位广东省佛山市，与其最新车型AION V Plus有着短短一天的亲密接触。试驾后带给我最大的感受：“相比老款车型，它的蜕变比想象中还要巨大。”

变与不变

平心而论，对于自去年广汽埃安推出AION V以来，对于整体设计层面就有着莫名的好感。作为一款紧凑型SUV，其也是目前市售为数不多能够兼顾科技感与豪华感属性的车型，在某些细节之处，也能感受到一家车企的用心。

只不过，唯一想要吐槽的集中在两点：首先，前脸采用的贯穿式镀铬条，过于喧宾夺主，令AION V的全LED大灯有些黯然失色。同时，并没有突出电动车简约的设计思路。

其次，则是AION V的内饰，采用了与AION LX趋同的贯穿式大屏的设计。虽然采用家族化的语言方式较为稳妥，也不会出错，但是对于一款更加鲜活、主打更加年轻消费群体的车型而言，未免有些过于保守。

因此，十分欣喜的是，经过改款的全新AION V Plus，前脸取消了那条稍显突兀的镀铬条，并做到了时下流行的完全封闭格栅，官方称之为“星际弹头前脸”。

搭配“光爪电眼”分体式LED大灯，秉承家族化前脸设计，前大灯仿佛两只上下相扣的利爪，嵌入纵深的体量之间，观感上也较为凶猛与锐利，相比老款车型，更具有气势。

而内饰，则采用了与AION Y类似的全新设计风格，中控屏幕尺寸达到同级最大15.6英寸，16:9黄金比例，并且“黑边”控制得也十分优秀。加之2.2㎡同级最大全景天幕，整体氛围感营造的十分到位。

并且全新AION V Plus新增绝绝紫与星漫绿两种颜色，经过特殊的调漆工艺，进一步凸显年轻化的定位。

至于不变的是，则是继续保持了同级别最大内部空间的长板，轴距长达2830mm，后排1040mm腿部空间，比肩甚至超越许多更高级别的车型。

而将前排座椅头枕手动拆除后，两个座椅完全能够放倒，与后排座椅拼接形成一张长达近2米的大床，为用户增加了例如野外露营、车内观看电影等更多的玩法与可能性。

综上所述，静态层面AION V Plus，做到了精准的变与不变。

质感与智能化

“传统老牌车企孵化出的独立新能源品牌，目前最大优势就集中在制造工艺、成本控制、动态调校层面，而智能化板块可能相比蔚来、小鹏、理想这些投入更大量人力、物力、财力的新势力造车，存在一定差距。”

早在本次试驾之前，就曾有身边的友人对我提及了上述一段话。带着这样疑问，坐进了AION V Plus的车内，通过70公里左右的城区道路、高速道路、乡村道路行驶，可谓仔细体验了其在动态层面的表现。

总结下来：能够明显感受到老练，保持了一贯的高水准。

整车悬架与底盘调校，具有同级别较为出众的质感。在以较快速度过弯时，能够提供优异的侧向支撑，经过加速带时，也不会令驾驶者与乘客感受到多余的跳动。

高速全程，AION V Plus的NVH噪音控制也较出色，方向盘在标准模式下的指向性，也可以用精准所形容。续航真实度方面，也达到了近85%左右。

而从目前的官方介绍来看，AION V Plus后续上市后将会分为NEDC续航里程500公里、600公里、702公里，共三个版本的车型。

其中，500公里的某一个版本，也将搭载广汽埃安最新发布的超倍速电池技术。充电5分钟，续航最快可以达到112km，1600次超快充循环后，容量继续保持率达95%。

动力方面，AION V Plus部分版本，换装了200kW的前部电机，0至100公里提速时间也得到一定提升。运动模式下，高速路段超车的体感，也强于许多2.0T高功率的传统燃油车型。

相比动态表现的出色，AION V Plus在智能化上也迎来了长足的进步，搭载了ADiGO 3.0智驾辅助系统，其中包括与特斯拉、蔚来、小鹏趋同的领航辅助功能NDA。

具体来看，NDA是导航驾驶辅助系统的简称（英文全称是Navigated Driving Assist），该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，为驾驶员提供更加舒适便捷的驾驶体验。

官方介绍明确注明四大特点：其一，更安全的智能领航。根据导航信息并结合高精地图数据，车辆在高速主路上选择最优车道行驶，提升用户安全感

其二，智能变道更聪明。根据探测结果，主动决策加减速以进行变道，左右两侧均可变道超车

其三，成功率高的智能上下匝道&高速互通：车辆在即将转换高速、驶离或驶入匝道时，智驾系统主动/推荐上下匝道，汇入主路时智能加减速变道，上下匝道成功率80%以上，匝道最小通过半径50m

其四，智慧礼让提高驾驶安全感。加速超越相邻车道大货车时，往相反方向规避30cm。

实际体验过程中，基本可以完成上述功能，但在部分细节与交互逻辑处，仍有提升空间。而在反馈给广汽埃安的工程师后，其保证将会在该车型上市时，继续进行不断的升级优化。

另外，得益于换装全新的中控大屏，在智能座舱方面，AION V Plus的表现终于追赶上了目前行业的头部梯队。

只不过，无论UI设计，还是操作的流畅度，这块屏幕仍需一定的改进。而在了解后得知，上市后这款新车也有可能换装目前最新的骁龙8155车机智能芯片，最大限度地激发潜力。

总之，通过一场试驾，能够清晰地在AION V Plus身上，感受到广汽埃安的诚意满满。毫无疑问，前者在正式交付用户后，也将承载着继续巩固20万左右售价区间市场份额的重任。

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