在中国，疯狂“挤压”自己的特斯拉

在中国，疯狂“挤压”自己的特斯拉洛南初傅庭渊 无论承认与否，身处中国，特斯拉早已从多年前刚刚进入后，横冲直撞的毛头小子，渐渐成长为了能够抵抗风险，几乎以一己之力改变整个新能源市场“风向标”的存在。 即便每当问及诸多自主品牌，“

无论承认与否，身处中国，特斯拉早已从多年前刚刚进入后，横冲直撞的毛头小子，渐渐成长为了能够抵抗风险，几乎以一己之力改变整个新能源市场“风向标”的存在。

即便每当问及诸多自主品牌，“这家美国车企的到来，是否会对你带来巨大冲击？”得到的答案往往都是，“特斯拉并没有想象中的强大，我们还是有一定优势的。”

但是对于那些真正清醒且自知的人而言，目前其已经实现国产化的两款车型Model 3与Model Y，毫无疑问成为了整个行业的“硬门槛”之一。因此，二者每当进行价格与产品序列的调整，都牵动着诸多旁观者的关注。

而站在特斯拉的角度，中国新能源市场的愈发多元化，已然带来了相比本土市场、欧洲市场更为激烈的终端竞争，所以每当局面发生变化，就必须做出极具针对性的微调。

也正因如此，距离上次国产Model 3标准续航版“官降”，仅过去一个多月的时间，其再次选择出手。

Model Y高性能版涨价的背后

北京时间9月11日，据特斯拉中国官网显示，Model Y Performance高性能版价格上调1万元至38.79万元，交付时间预计为今年第四季度。已经下订的用户，按照原价格维持不变。

至于具体原因，特斯拉方面并没有透露任何信息，只是例行公事般的解释道：“特斯拉秉承价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。”

自行推测后不难发现，本轮涨价的表面原因，或许还是与缺芯、动力电池原材料价格波动有关。根据咨询公司AlixPartners预计，受芯片短缺影响，全球汽车行业今年的收入将减少606亿美元。如果影响到畅销和高利润车型的生产，损失可能进一步扩大。

同时，高盛分析师在致给投资者的报告中警告称，对电动汽车电池不断增长的需求将导致主要材料的价格飙升，电动汽车使用的动力电池价格上涨约18%。而电池占到了电动汽车成本的20%40%，电池成本的上涨势必导致电动车企业利润的下降，从而引发车辆价格的上涨。

反观特斯拉，据不完全统计，自其进入中国市场以来，累计调价已经接近60次。而早在之前文章中就曾提出，其频繁调价的背后，实则也反映出其利润模型的较为固定。

上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。此外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。

但令人感到奇怪的是，随着国产化率的不断提升，加之不久前Model 3标准续航版曾官降1.5万元，Model Y Performance高性能版的突然涨价，望向背后更深层次，特斯拉或许有着其它目的。

从官网可以知晓，上述车型的交付日期仍维持四季度不变，而目前特斯拉主推的车型，依然为7月下旬到来，售价仅为27.6万元的标准续航版Model Y，其次则为已经开始交车的长续航版。

同时，就在高性能版涨价的前一天，特斯拉通过官方APP，向长续航版车主正式推送“加速提升包”，选装价格为1.41万元，完成OTA在线升级后，新车0100km/h加速时间，将从5.0秒直接提升至4.4秒。作为参考，高性能版0100km/h加速时间为3.7秒。

由此看来，特斯拉选择涨价的另一番用意，或许是想试图“劝退”部分仍想要下定高性能版Model Y的潜在客户，并尽快转化为其它两个版本的订单。而对于部分之前已经交付定金的老车主，如果此刻选择放弃，又显得极不划算，所以能做的只有继续苦等。

9月，冲击5万+？

如果你用审视一家传统车企的衡量标准去看待特斯拉，便会发现在它身上有着各种各样的槽点与不解。但如果知晓自该品牌建立开始，将“第一性原理”作为根基，时刻强调效率、执行力与结果，那么很多现象便很好解释。

而刚刚过去的8月，从乘联会公布的数据来看，特斯拉批发销量创造历史最好成绩，达到44,264辆，环比增长34%，同比增长275%。

其中，包括出口31,379辆，而在国内市场的销量也达到12,885辆，较7月销量增长49.5%。截至8月，特斯拉2021年累计销售超过25万辆，仅国内销量就达到152,531辆，超越2020全年的整体。

更为值得提及的是，截至8月，Model Y累计销量已达到59,900辆，Model 3累计销量为92,631辆。按照目前的增速，前者年内实现对于后者的反超，看似只是时间问题，也从层面反映出中国消费者对于SUV车型的天生偏爱。

同时，8月销量公布后，必然会有人质疑：特斯拉优先保证出口的背后，实则为了掩盖位于国内终端的颓势。但是在走访多家其位于上海的门店后发现，目前Model 3如果立即下定，提车周期仍需要46周的时间，Model Y则更长达到610周。显然，新增订单量仍十分的充沛。

此刻，距离特斯拉建设在德国柏林第二座海外工厂的投产，仍有一段时间，可并不阻碍Model 3、Model Y同样位于欧洲的同样热销。并且两款车型当地补贴后售价，要明显高于国内市场，进而带来更加可观的利润。所以在尚未自给自足的阶段，首先保证“出口”变得很好理解。

而马斯克也曾在个人社交平台澄清：“在华销量的锐减，其实是特斯拉在每个季度的前半段，生产的电动汽车主要供给出口，而后一段生产才主要投放本地市场。”

相比之下，令人感到离奇的则是特斯拉8月上险数据，Model 3仅为1,273辆，环比减少5,308辆。而Model Y仅为 1,529辆，环比减少872辆，并且与之前公布的批发数据有着较大出入。

分析后发现，Model 3上险数之所以出现如此大幅的骤降，还是受到北京时间7月30号突然宣布的“官降”影响。至于Model Y上险数不及预期，则是因为自8月下旬首批标准续航版才开始正式交付用户。

综上，身处中国的特斯拉，在经历7、8两月连续的诸多动作以及波动过后，就像一只仍在疯狂挤压自己的“弹簧”，彻底进行回弹，已然成为大势所趋。

所以接下来最为好奇的便是，当三季度的最后一月顺利结束，在继续保证出口的前提下，国内终端将会交出怎样一份答卷？难道真的如预测的那样，达到月销5万+？还是反弹过度造成反噬，表现不及预期？

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