再制造，“一马当先”
在这场以“环保”为终极目标的产业转型长征中，其本质的问题是，产业链条上的所有环节如何根据能源结构的发展规律，妥善平衡地布局与规划节能产品，在行业的全生命周期中实现绿色低碳的目标。
何为“再制造”？
即便如今新能源产业的飓风改变了一切，却仍处于发展的初期阶段，从产业链上游的材料供应到下游的回收制造目前亟需实现协同创新，创造产业化、规模化的新局面。其中诸多环节方兴未艾，甚至某些环节还一直被搁置在角落里，鲜有问津。再制造作为后市场可持续发展的重要一环，便在这种尴尬的夹缝中艰难地发展着，目前仅有部分零部件企业以及宝马等整车企业进行了深入布局。
不可否认，再制造产业对于多数人都相当陌生，它指的是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，在原有产业的基础上，利用技术手段将废旧产品进行修复和改造的一种产业。根据相关统计，这种“变废为宝”的处理办法与新品相比可以节约70%的制造材料，减少50%的制造成本，实现60%的节能减排，整个再制造的生产过程对环境是相当友好的。
对于企业而言，中国汽车产业里后市场以及服务业的权重正在日渐突出，市场规模正在呈现爆发式增长。有机构曾做过预测，借鉴欧美地区再制造产业成熟模式，我国零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上，而目前再制造份额只占2%3%。因此，无论是从企业的环保大局出发，还是实际的产业利益来看，再制造产业链的逐步完善，谁能占领高地，至关重要。
对于消费者而言，使用再制造产品不仅可以大幅减少汽车维修的成本，还可以实现“一来就换”，大大缩短维修车辆等待的时间。在诸多行业内人士看来，修理只是或多或少地延长了产品的第一次使用寿命，但再制造可以使产品获得新的寿命周期。
只是可惜的是，尽管再制造产业是一个“互惠共赢”的环节，但是市场对于此产业的认知程度还是相当陌生的，消费者的固有认知中会觉得，再制造的产品质量无法与新产品相比，接受程度与选择积极性自然不会高。而且，目前在汽配和维修市场中除了原厂件之外，还充斥着大量的副厂件，副厂件的质量也大都参差不齐，这也造成了消费者对于再制造零部件的高度不信任。
在这场以“环保”为终极目标的产业转型长征中，其本质的问题是，产业链条上的所有环节如何根据能源结构的发展规律，妥善平衡地布局与规划节能产品，在行业的全生命周期中实现绿色低碳的目标。
何为“再制造”？
即便如今新能源产业的飓风改变了一切，却仍处于发展的初期阶段，从产业链上游的材料供应到下游的回收制造目前亟需实现协同创新，创造产业化、规模化的新局面。其中诸多环节方兴未艾，甚至某些环节还一直被搁置在角落里，鲜有问津。再制造作为后市场可持续发展的重要一环，便在这种尴尬的夹缝中艰难地发展着，目前仅有部分零部件企业以及宝马等整车企业进行了深入布局。
不可否认，再制造产业对于多数人都相当陌生，它指的是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，在原有产业的基础上，利用技术手段将废旧产品进行修复和改造的一种产业。根据相关统计，这种“变废为宝”的处理办法与新品相比可以节约70%的制造材料，减少50%的制造成本，实现60%的节能减排，整个再制造的生产过程对环境是相当友好的。
对于企业而言，中国汽车产业里后市场以及服务业的权重正在日渐突出，市场规模正在呈现爆发式增长。有机构曾做过预测，借鉴欧美地区再制造产业成熟模式，我国零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上，而目前再制造份额只占2%3%。因此，无论是从企业的环保大局出发，还是实际的产业利益来看，再制造产业链的逐步完善，谁能占领高地，至关重要。
对于消费者而言，使用再制造产品不仅可以大幅减少汽车维修的成本，还可以实现“一来就换”，大大缩短维修车辆等待的时间。在诸多行业内人士看来，修理只是或多或少地延长了产品的第一次使用寿命，但再制造可以使产品获得新的寿命周期。
只是可惜的是，尽管再制造产业是一个“互惠共赢”的环节，但是市场对于此产业的认知程度还是相当陌生的，消费者的固有认知中会觉得，再制造的产品质量无法与新产品相比，接受程度与选择积极性自然不会高。而且，目前在汽配和维修市场中除了原厂件之外，还充斥着大量的副厂件，副厂件的质量也大都参差不齐，这也造成了消费者对于再制造零部件的高度不信任。
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- 编辑：孙子力
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