玩不转8D城市 就看不懂蓝鲸动力的意义

玩不转8D城市 就看不懂蓝鲸动力的意义猜瓜子 在重庆开车，绝对是个让人心力交瘁的体验。 山城，城如其名，重庆这座城市依山而建，因此，各条道路也是随着地势起起伏伏，坡道、弯道、隧道以及各种立体交通道路随处可见。除了容易迷路以外，对

在重庆开车，绝对是个让人心力交瘁的体验。

山城，城如其名，重庆这座城市依山而建，因此，各条道路也是随着地势起起伏伏，坡道、弯道、隧道以及各种立体交通道路随处可见。除了容易迷路以外，对驾驶员提出了极大的考验，毫不夸张地说，如果是手动挡车型，既“废”脚又“废”手。

相对应的，对车辆的性能也有着一定的要求。一款操控轻松、主被动安全配置齐全、动力充沛的车型，绝对是新手司机的福音。只有一款这样的车，对新手司机们来说会更加友好，也能更好地适应重庆的路况。

因此可以看出，长安汽车选择将全新CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版试驾放在重庆，不管是有意还是无意为之，实际上是一个无比正确的选择。

不仅仅是180匹的马力

全新CS55 PLUS蓝鲸版及锐程CC蓝鲸版，最为期待的莫过于动力系统，较现款车型提供了更澎湃的动力体验。这两款车均搭载了蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器。发动机最大额定功率达到了180匹马力, 1250转就可以实现300N·m峰值扭矩输出，足以媲美3.0L自然吸气发动机。

以CS55 PLUS蓝鲸版为例，180匹马力的账面数据可以非常直观的体现在实际的驾驶中。起步轻快且感受不到涡轮迟滞，这是涡轮增压车型最好的体验。导致这一驾驶感受的主要原因在于油门踏板调教的轻快、双离合变速箱也提供了不少帮助。所以每次停停走走的动态感受非常舒适，不会有窜动感。

其次是刹车也非常的线性直接，这使得CS55 PLUS蓝鲸版在城区道路开，尤其是重庆的城区道路行驶，不会感到有任何压力。加速、变道、超车变得非常轻松，这也要归功于轻盈的方向盘调节。这三者的配合让CS55 PLUS蓝鲸版的驾驶品质很紧致，没有拖沓。

双离合变速箱在低速时的平顺表现不错，但是在高速时的表现稍微有点不如想象中的优秀。比如说在80码以上想要再加速的话，如果是匀速踩下油门踏板，这种加速感受是线性的。但如果要猛踩一脚油门的话，原本一位180马力能带来一定的推背感，事实上仍然只是匀速的加速，感觉这180马力被什么抑制住了。

我猜测这种调教的设定，是为了节能省油。官方称CS55 PLUS蓝鲸版的百公里油耗低至6.4L，虽然我没有特意地去测试油耗，但是通过这种动力传递的表现来看，其目的应该是为了达到省油的效果。所以可能就失去了180马力只能带来柔和的推背感，而不是一股简单粗暴的猛劲。

实际上，蓝鲸发动机有“劲、净、静”三个特点。就拿安静这点来说，在高速行驶时特别明显。蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机搭载静音正时链条、无间隙的液压挺柱，TVD及双质量飞轮等先进技术，在同级别车型当中，其静谧性确实展现出了不错的水准。

最后说下底盘调教，CS55 PLUS蓝鲸版毕竟是一款家用的SUV，所以整体的悬架调教还是以舒适为主。如果仔细揣摩悬架的支撑性来看的话，还是偏软一点。比如说在经过一些长波路面时有些许漂浮感，主观驾驶信心会受到一点影响，但是如果把速度降低一点的话，就会好很多。

而锐程CC蓝鲸版的表现整体上会比CS55 PLUS蓝鲸版更好，主要原因在于锐程CC蓝鲸版的定位更高一点，所有的用料、精细化程度也会更高。并且作为一台轿车，其重心比CS55 PLUS蓝鲸版更低。所以锐程CC蓝鲸版比CS55 PLUS蓝鲸版更好开、整体驾驶品质也更高。

不可否认的是，CS55 PLUS蓝鲸版换装了这套全新的动力之后，也算是做了补强。它的动力性、静谧性以及节能性更方面都做的不错，而且在外观方面也加入了新的样式套件，总体而言还是为消费者提供了更加丰富的选择。

在试驾之前的7月22日，长安汽车全新CS55PLUS蓝鲸版&锐程CC蓝鲸版正式开启预售，其中全新CS55PLUS蓝鲸版推出两个版本车型，预售价为10.69万元11.39万元。锐程CC蓝鲸版推出四个版本车型，预售价为9.79万元11.99万元。

“蓝鲸”的能量

蓝鲸动力品牌是去年6月4日长安汽车在其“花钱最多的地方”，历时八年总投资43亿元的长安汽车全球研发中心发布的。目前，搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已达125万辆，2020年6月蓝鲸家族单月销量突破7万辆，蓝鲸动力也成为中国消费者心中的技术标杆。

实际上，在很长的一段时间内，国内汽车行业的科技研发能力仍很薄弱，而且缺乏具有自主知识产权的关键核心技术。尤其是在发动机领域，包括长安汽车在内的诸多自主品牌车企都需要借助外资企业的发动机及其技术。结果是处处受制于人，难以树立良好的自主品牌形象。

所以，长安蓝鲸动力的推出及其产品阵营规划，在一定程度上补齐了中国汽车发动机领域的短板。同时也表达了长安汽车技术领先的信心与底气，并且在传统动力模式的迭代中，表现出一个汽车强国麾下精兵良将该有的样子。

这也从侧面说明了，技术和研发才是决定未来竞争的核心竞争力。多年来，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，正是着眼于未来的一种投资。从结果来看，长安汽车所有的努力付出也都获得了回报。

尤其是CS75 PLUS上市以来，长安汽车的销量就在持续的增长。通过整体的战略调整以及新产品的投放，虽然经历过今年上半年全球车市受到疫情的重创，但是长安汽车旗下的蓝鲸动力产品延续了强势的表现。

自去年9月上市以来，A+级SUV“明日座驾”CS75 PLUS累计销量已突破18万辆，成为紧凑型SUV市场销量冠军的有力竞争者。CS35 PLUS、CS55 PLUS以及逸动PLUS这几款搭载蓝鲸动力的“PLUS”系列，都是其所在的各个细分市场的佼佼者。

如今随着业务的发展壮大，长安汽车所承受的压力强度也越来越高。尤其是汽车行业从增量市场进入到存量市场，中外品牌竞争加剧，马太效应进一步显现。长安汽车新任董事长朱华荣曾表示，“自主和合资必有一战，这是躲不过的”。

从去年开始，长安汽车就如何度过寒冬、在转型中突围给出了诚恳实在的态度。伴随着车市的强压，扛过寒冬的长安汽车清晰的思路和目标也展现了出来。36年造车之路，从懵懂中摸索到试错中跃迁，再到成熟中演进，如今进入了“长安时辰”。