8月全球新能源：前十强占三席 比亚迪再次夺冠
由于芯片后期流程（封装和测试）“重镇”马来西亚的疫情又一次出现反弹，全球汽车行业缺芯问题愈发严重，8月各国汽车销量基本延续7月下跌的态势，但其中的新能源市场依旧保持强劲势头。
相关的数据显示，8月全球新能源销量仍同比增长114.3%至516,416辆，这是该市场有史以来单月销量第四高的成绩，仅低于今年3月的531,702辆和6月的583,507辆，以及去年12月的571,475辆。
且8月是全球新能源市场首次在非季度末月份突破50万辆，这意味着接下来的9月其可能再次创下新的历史纪录。
的确，尽管芯片短缺使得欧洲大陆上不少工厂被迫减产甚至停产，使得8月欧洲乘用车销量下滑至72.5万辆，创下去年6月以来的单月销量新低，也是2015年以来的同期新低，进而导致该市场新能源乘用车销量也创下今年2月之后的最低值，仅同比增长60%至15.6万辆。
但随着美国新能源市场的不断崛起，在“双积分”和“碳中和”以及年底冲量的压力之下，中国新能源市场也连续刷新最高纪录，全球新能源市场将继续飙升。
还值得注意的是，在这三大市场的共同发力之下，今年前8个月全球新能源乘用车的总销量达到3,554,016辆，已远远超过2020年全年的312.5万辆。
虽然，短期内芯片短缺问题无法得到明显的改善，但考虑到此前新能源市场的芯片一直得到较为充足的供应，以中国为代表的全球大多数汽车市场又逐渐进入年底冲量的关键时期，是以接下来全球新能源市场的单月销量应该会再创新高。
由于芯片后期流程（封装和测试）“重镇”马来西亚的疫情又一次出现反弹，全球汽车行业缺芯问题愈发严重，8月各国汽车销量基本延续7月下跌的态势，但其中的新能源市场依旧保持强劲势头。
相关的数据显示，8月全球新能源销量仍同比增长114.3%至516,416辆，这是该市场有史以来单月销量第四高的成绩，仅低于今年3月的531,702辆和6月的583,507辆，以及去年12月的571,475辆。
且8月是全球新能源市场首次在非季度末月份突破50万辆，这意味着接下来的9月其可能再次创下新的历史纪录。
的确，尽管芯片短缺使得欧洲大陆上不少工厂被迫减产甚至停产，使得8月欧洲乘用车销量下滑至72.5万辆，创下去年6月以来的单月销量新低，也是2015年以来的同期新低，进而导致该市场新能源乘用车销量也创下今年2月之后的最低值，仅同比增长60%至15.6万辆。
但随着美国新能源市场的不断崛起，在“双积分”和“碳中和”以及年底冲量的压力之下，中国新能源市场也连续刷新最高纪录，全球新能源市场将继续飙升。
还值得注意的是，在这三大市场的共同发力之下，今年前8个月全球新能源乘用车的总销量达到3,554,016辆，已远远超过2020年全年的312.5万辆。
虽然，短期内芯片短缺问题无法得到明显的改善，但考虑到此前新能源市场的芯片一直得到较为充足的供应，以中国为代表的全球大多数汽车市场又逐渐进入年底冲量的关键时期，是以接下来全球新能源市场的单月销量应该会再创新高。
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- 编辑：孙子力
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