长城月销破10万，好戏还在后头
近期，长城汽车发布了9月销量数据。数据显示，长城汽车销售新车达到100,022辆，同比降低了15.1%，艰难跨越10万辆的销量大关，但前三季度的累计销量依然保持着正增长的常态，收于884,045辆，同比增长29.9%。
之所以说长城艰难跨越10万，一方面是由于在缺芯的大环境之下，市场供需矛盾突出，购车价格上升、交付周期增长等因素已经使得消费者敏锐地察觉到车市的异常，从而大都选择理性的持币观望态度。“别看场馆里人山人海的，大部分人都是来凑热闹的，本来定了90辆的销售任务，现在才刚刚完成三分之一。”国庆的合肥车展上，一家一丰的销售经理抱怨到，而这恰恰是今年以来车市收紧的缩影。
9月的大盘跌幅已经超过17%，即便是拥有一流供应链支撑的丰田也无法逆流而上，更别说其他深受缺芯困扰的品牌，处于转型不确定期的长城能够跑赢大盘已是相当不易。以长城、吉利为代表的头部自主势力在这场芯片荒中还是展现出难能可贵的发展韧性，行之有效的供应链优化策略、持续不断的新品攻势以及坚决果断的战略转型，都使得它们在提振市场表现中起到了核心的引领作用， 并在销量以及品牌塑造上，不断逼近合资势力。
另一方面，长城自身内部的各个板块也在经历一段刻苦铭心的动荡时期。三大品牌中，如果说在长城皮卡在炮的统治力下依旧把握着主动权，那哈弗与魏牌的日子显然不轻松，“新品类”战略造就出热闹非凡的产品盛况，可实际展现出的新车效应却相当有限。这背后不光是因为低迷的市场环境减弱了新品需求，也是由于“新品类”战略下分散的有限资源无法在产品硬实力以及品牌软实力上给予各个新品足够的支撑力。
近期，长城汽车发布了9月销量数据。数据显示，长城汽车销售新车达到100,022辆，同比降低了15.1%，艰难跨越10万辆的销量大关，但前三季度的累计销量依然保持着正增长的常态，收于884,045辆，同比增长29.9%。
之所以说长城艰难跨越10万，一方面是由于在缺芯的大环境之下，市场供需矛盾突出，购车价格上升、交付周期增长等因素已经使得消费者敏锐地察觉到车市的异常，从而大都选择理性的持币观望态度。“别看场馆里人山人海的，大部分人都是来凑热闹的，本来定了90辆的销售任务，现在才刚刚完成三分之一。”国庆的合肥车展上，一家一丰的销售经理抱怨到，而这恰恰是今年以来车市收紧的缩影。
9月的大盘跌幅已经超过17%，即便是拥有一流供应链支撑的丰田也无法逆流而上，更别说其他深受缺芯困扰的品牌，处于转型不确定期的长城能够跑赢大盘已是相当不易。以长城、吉利为代表的头部自主势力在这场芯片荒中还是展现出难能可贵的发展韧性，行之有效的供应链优化策略、持续不断的新品攻势以及坚决果断的战略转型，都使得它们在提振市场表现中起到了核心的引领作用， 并在销量以及品牌塑造上，不断逼近合资势力。
另一方面，长城自身内部的各个板块也在经历一段刻苦铭心的动荡时期。三大品牌中，如果说在长城皮卡在炮的统治力下依旧把握着主动权，那哈弗与魏牌的日子显然不轻松，“新品类”战略造就出热闹非凡的产品盛况，可实际展现出的新车效应却相当有限。这背后不光是因为低迷的市场环境减弱了新品需求，也是由于“新品类”战略下分散的有限资源无法在产品硬实力以及品牌软实力上给予各个新品足够的支撑力。
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- 编辑：孙子力
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