专访 | 博世陈玉东：缺芯将成汽车业常态 整车厂自购芯片并不“划算”

专访 | 博世陈玉东：缺芯将成汽车业常态 整车厂自购芯片并不“划算”郁郁寡欢的意思 图片来源：博世官方提供 周菊 去年底以来，博世中国总裁陈玉东的心情一直都不太好，尤其是进入今年下半年，焦虑情绪更是如影随形。随着芯片短缺的问题越来越严

图片来源：博世官方提供

周菊 去年底以来，博世中国总裁陈玉东的心情一直都不太好，尤其是进入今年下半年，焦虑情绪更是如影随形。随着芯片短缺的问题越来越严重，作为头部汽车零部件供应商的博世能够满足的订单率日渐走低。

“去年开始芯片就短缺，但是上半年以前，缺的程度大概也就是20%，就是说（零部件）订单1万台，能给你（车企）8000台，不造成太大的问题。但从今年7月份开始，量就反过来了。7月份，我们只能满足订单的不到20%。8月份也没有好转，9月份稍微好转一些，10月份也稍微好转一些，但目前来看满足率仍不超过50%。”在今日举行的2021年度博世智能交通技术创新体验日上，陈玉东这样表示。

博世是全球最大的汽车零部件供应商，中国则已成为博世最大的单一市场，在中国，几乎所有车企的产品中都有博世的零部件，这意味着缺芯对博世及汽车产业链的带来的影响是巨大的。博世中国掌门人的这番表态，也反映出国内汽车业已普遍因芯片短缺陷入窘境。

“我们有一个统计数字，一辆汽车最少要用到100多个，最多用到500600个芯片，从100多到500多个的芯片，平均每台车上有17块博世提供的芯片（2019年数据）。这种情况下，博世免不了会用前几大半导体厂商各种各样的芯片，从功率芯片、驱动芯片到MCU（微控制单元）等都有。”陈玉东说。但从去年开始，MCU、ECU（电子控制单元）等多种芯片都开始出现短缺。

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周菊 去年底以来，博世中国总裁陈玉东的心情一直都不太好，尤其是进入今年下半年，焦虑情绪更是如影随形。随着芯片短缺的问题越来越严重，作为头部汽车零部件供应商的博世能够满足的订单率日渐走低。

“去年开始芯片就短缺，但是上半年以前，缺的程度大概也就是20%，就是说（零部件）订单1万台，能给你（车企）8000台，不造成太大的问题。但从今年7月份开始，量就反过来了。7月份，我们只能满足订单的不到20%。8月份也没有好转，9月份稍微好转一些，10月份也稍微好转一些，但目前来看满足率仍不超过50%。”在今日举行的2021年度博世智能交通技术创新体验日上，陈玉东这样表示。

博世是全球最大的汽车零部件供应商，中国则已成为博世最大的单一市场，在中国，几乎所有车企的产品中都有博世的零部件，这意味着缺芯对博世及汽车产业链的带来的影响是巨大的。博世中国掌门人的这番表态，也反映出国内汽车业已普遍因芯片短缺陷入窘境。

“我们有一个统计数字，一辆汽车最少要用到100多个，最多用到500600个芯片，从100多到500多个的芯片，平均每台车上有17块博世提供的芯片（2019年数据）。这种情况下，博世免不了会用前几大半导体厂商各种各样的芯片，从功率芯片、驱动芯片到MCU（微控制单元）等都有。”陈玉东说。但从去年开始，MCU、ECU（电子控制单元）等多种芯片都开始出现短缺。

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