长城的“轿车梦”

长城的“轿车梦”lol沙漠死神 故事兜兜转转，似乎又回到了原点…… “聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”四年前，长城的聚

故事兜兜转转，似乎又回到了原点……

“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”四年前，长城的聚焦战略忽而走入了一段充满不确定的迷茫期，乏力的经营数据夹杂着“成也SUV，败也SUV”的批评声接踵而至，此时的魏建军不得不站上风口浪尖，再一次信誓旦旦地重申起长城聚焦SUV，超越吉普、路虎的战略目标。

可四年后，激变的市场环境映照出长城迫切转型的面容，魏建军的豪言壮语终究是敌不过时间的考验。“新品类”战略之下，从企业内核到产品价值，长城正在经历至关重要的体系重塑期，聚焦不再是笃定的主题，扩张的气息弥漫在长城的各个角落，那个曾被抛弃的轿车业务也再次回归到大众视野之中。

轿车按下暂停键

半年前的上海车展上，WEY品牌总经理李瑞峰便向市场传递出长城汽车将在今年重启轿车项目的口风，WEY身先士卒，成为承载长城轿车业务的价值载体。尽管原本计划在6月展示的轿车车型，至今仍未掀开面纱，可最近欧拉品牌营销总经理余飞调往WEY品牌任轿车品牌总经理的消息证明：阔别轿车市场7年之久，长城已经蓄势待发，正在加快轿车业务的落地工作。

十数年前，遥遥领先的尹同跃告诉魏建军，“多生孩子打群架”，雷雨成也在耳旁吹风，“咱们自主品牌一款车顶多卖5万辆，算上不争气的，要想实现50万辆就要发展多个平台几十款车型。”可当时的魏建军一句也没听进去，甚至反其道而行之，毅然决然地放弃了轿车市场，聚焦SUV。

那些年来，长城轿车业务的兴衰可以分为三个阶段：从2008年精灵的蹒跚起步到2010年绚丽、酷熊等车型以失败告终，是长城轿车业务的第一阶段; 从2010开始，长城重燃轿车梦，推出“腾翼”品牌到2012年C30、C50的相继出现使得长城轿车事业看到转机，这是第二阶段；2012年到2014年，长城轿车产品未能跟上市场节奏，严重阻碍了长城的发展进度，轿车业务被迫暂停，是第三阶段。

彼时，虽然SUV市场增速可观，但是轿车依然占据着主流地位，在外人看来，魏建军疯了，他的这一做法无异于为了一棵小树，放弃了整片森林。事实上，魏建军自己也纠结万分，“上一个产品并不是那么难，去掉一个产品才是非常复杂，非常难抉择的”更何况，这是一个他苦苦追寻20年，投入巨大，巅峰销量占比不逊于SUV的核心市场。

故事兜兜转转，似乎又回到了原点……

“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”四年前，长城的聚焦战略忽而走入了一段充满不确定的迷茫期，乏力的经营数据夹杂着“成也SUV，败也SUV”的批评声接踵而至，此时的魏建军不得不站上风口浪尖，再一次信誓旦旦地重申起长城聚焦SUV，超越吉普、路虎的战略目标。

可四年后，激变的市场环境映照出长城迫切转型的面容，魏建军的豪言壮语终究是敌不过时间的考验。“新品类”战略之下，从企业内核到产品价值，长城正在经历至关重要的体系重塑期，聚焦不再是笃定的主题，扩张的气息弥漫在长城的各个角落，那个曾被抛弃的轿车业务也再次回归到大众视野之中。

轿车按下暂停键

半年前的上海车展上，WEY品牌总经理李瑞峰便向市场传递出长城汽车将在今年重启轿车项目的口风，WEY身先士卒，成为承载长城轿车业务的价值载体。尽管原本计划在6月展示的轿车车型，至今仍未掀开面纱，可最近欧拉品牌营销总经理余飞调往WEY品牌任轿车品牌总经理的消息证明：阔别轿车市场7年之久，长城已经蓄势待发，正在加快轿车业务的落地工作。

十数年前，遥遥领先的尹同跃告诉魏建军，“多生孩子打群架”，雷雨成也在耳旁吹风，“咱们自主品牌一款车顶多卖5万辆，算上不争气的，要想实现50万辆就要发展多个平台几十款车型。”可当时的魏建军一句也没听进去，甚至反其道而行之，毅然决然地放弃了轿车市场，聚焦SUV。

那些年来，长城轿车业务的兴衰可以分为三个阶段：从2008年精灵的蹒跚起步到2010年绚丽、酷熊等车型以失败告终，是长城轿车业务的第一阶段; 从2010开始，长城重燃轿车梦，推出“腾翼”品牌到2012年C30、C50的相继出现使得长城轿车事业看到转机，这是第二阶段；2012年到2014年，长城轿车产品未能跟上市场节奏，严重阻碍了长城的发展进度，轿车业务被迫暂停，是第三阶段。

彼时，虽然SUV市场增速可观，但是轿车依然占据着主流地位，在外人看来，魏建军疯了，他的这一做法无异于为了一棵小树，放弃了整片森林。事实上，魏建军自己也纠结万分，“上一个产品并不是那么难，去掉一个产品才是非常复杂，非常难抉择的”更何况，这是一个他苦苦追寻20年，投入巨大，巅峰销量占比不逊于SUV的核心市场。

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