全新思域Hatchback，从信仰制造到制造信仰

全新思域Hatchback，从信仰制造到制造信仰双震蛋 我们多久没有因为一辆新车的到来而如此兴奋了？ 7月27日晚，万众瞩目的全新思域Hatchback终于正式登场，东风本田试图将自己翻涌成“后浪”，以一种极强的倾诉欲呐喊着信仰的声音。新车一共

我们多久没有因为一辆新车的到来而如此兴奋了？

7月27日晚，万众瞩目的全新思域Hatchback终于正式登场，东风本田试图将自己翻涌成“后浪”，以一种极强的倾诉欲呐喊着信仰的声音。新车一共推出4款车型，价格在14.39万~16.69万之间。

这一晚，本田的“信徒们”拥有了一次选择的权利，选择以较低的代价触摸信仰的权利，而灼灼其华的东风本田也收获了一次难得的契机，一次将信仰制造变为制造信仰的契机。

本田“最初的梦想”

此前，由于相似的外观造型与千丝万缕的联系，在提及全新思域Hatchback时，TypeR成为了无法回避的话题。不过必须认识到，全新思域Hatchback之所以能够被本田“信徒们”列上购车清单，除了在造型上延续了TypeR的风格，更重要在于它原汁原味的继承了本田对于驾驶乐趣的孜孜追求。

全新思域Hatchback不是传统意义上的“钢炮”，可无论是无可比拟的改装潜力，还是经过东风本田精心调教过的操控性能，都使得其能够承载着本田对驾驶的热忱，成为中国两厢车市场中独一无二的存在。

从1948年开始算起，本田的故事很遥远，信仰却正渐入佳境。追逐驾驶乐趣的故事，一直在全世界各个角落上演，而思域选择超越自我，以两厢之姿升华，铸就本田“梦想的力量”。

不可否认，近年来，从inspire到享域再到近期改款的URV，东风本田一直竭尽全力地向着家用车市场的核心地带猛烈进攻，贴合家用的产品风格甚至使人开始质疑“这个本田还是曾经的本田吗？”但东风本田一直是相信“梦想的力量”的，极具风格化的全新思域Hatchback成为了东风本田最有力的还击。

翻开思域的进化史，48年前第一代思域的模样依然历历在目，当时谁也不知道这个在石油危机中诞生的两厢“小个子”体内竟然蕴藏着如此巨大的能量。

在本田全球的加速扩张中，第二代思域推出三厢版本，思域在空间舒适性以及运动性能上开始不断优化，从第三代思域搭载的1.6L DOHC（双顶置凸轮轴）发动机技术到第四代的VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统），思域正式打开运动车型的大门，从此，思域不再只是代步小车，“神车”的潜质得以显露。

直到第六代思域TYPER版本的出现，凭借出众的外观设计与强大的产品性能使其成为“技术本田”最具代表性的精神旗帜。速度与激情的羁绊，信仰与青春的碰撞，思域迅速在全球160个国家，聚拢了2000万的消费基盘，正式走向“神坛”。只是，三厢思域优秀的市场表现渐渐可能让人们有些淡忘了，两厢思域才是思域最初的模样。

如今，当我们迎着全新思域Hatchback席卷而至风暴，再次回首这一幕幕刻苦铭心的时刻，两厢思域的背影愈发清晰，它铭刻在思域一举一动中，不断吟唱着本田“最初的梦想”。

“返回原点，就能看清今天与未来。”本田枥木博物馆在开馆20年后，不仅对本田做出了时代的总结，也为两厢思域的回归在冥冥中铺成了道路。

“回归”

将思绪转移回当下，在中国市场如今的萧瑟冷风中，全新思域Hatchback还有机会吗？实事求是地说，两厢车市场的处境并不乐观，曾经福克斯与高尔夫6掀起的两厢车时代已经渐行渐远。

从2012年开始， SUV市场强势发力，将A级车市场的竞争逐步激化，中级两厢车市场遭到SUV市场的无情劫掠。乘联会数据显示，2012年两厢车占比还停留在19.7%的高光时期，随后便一路下滑跌至近年来5%左右，市面上曾经叱咤风云的主流两厢车也无奈在3,000辆左右的销量中郁郁寡欢。

我们追问，难道如今两厢车如此低迷的市场境遇仅仅是由于SUV的挤压吗？实际上，当福克斯等曾经轰动一时的两厢车型逐渐淹没在车海之中时，日渐家用化的产品风格也应该引起反思。

原本极为个性化的两厢车一直是这片热土上独特的存在，类似于福克斯也是在与运动化的拥吻中，才扭转了两厢车的颓势。在丢失掉运动个性特征之后，“以己之短，攻人之长”的弊端瞬间显露。而这个独特的细分市场中，尽管依然有着高尔夫GTI这类车型固守着运动与操控的基因，可代价却已不是普罗大众能够接受的了。

全新思域Hatchback便是要在14.39万~16.69万之间的价格区间内演绎新时代两厢车的标准答案。它在具备了三厢思域的基本职能后，牺牲掉后备箱的小小空间，充分发挥出两厢车的“玩车”特质，从而让如今迷茫的两厢车市场找寻回安身立命之本—驾驶的乐趣。

特别是在承载着更多信仰期待的手动档车型上，东风本田几乎在配置上倾囊相。在如今日渐落寞的两厢车市场中，全新思域Hatchback手动档车型成为了目前手动档车型中配置最高的车型之一，它的初衷就在于让消费者能够有更多的机会体验更好的驾控体验，其他三款自动档车型亦是如此。

全新思域Hatchback不仅让思域这个全球车型回归了最初的模样，也让日渐沉闷的两厢车市场记起了曾经的时光。或许，年轻运动的个性风格才是两厢车该有的样子，而全新思域Hatchback成为了那把解开市场桎梏的钥匙。

波德里亚在《消费社会》中说：“人们从来不消费物本身的使用价值，人们总是把物用来当作能够突出自己的符号。”全新思域Hatchback正在将这种蕴含在产品力里的符号不断扩大化，不断突破牢笼，一如东风本田一直以来的那样。

实际上，全新思域Hatchback又何止是两厢市场的“破局者”？对于东风本田而言，随着URV中期改款以及两厢思域布局到位，东风本田在品牌建设中将再次树立起两面大旗，一面向着品牌高端化，一面向着品牌年轻运动化，东风本田的品牌价值进入重塑阶段，当大部分车企还在迷雾中摇摆不定时，显然东风本田已经理清了前行的方向。

当轩逸、朗逸在为冠军之位你争我夺之际，当卡罗拉、英朗等车型不断前赴后继地追赶之时，思域一直凭借着独特的产品风格始终能够区别于头部的家轿势力，游离在烽火狼烟的战场之外。

如今全新思域Hatchback呼啸而至，思域家族蔚然新生，品牌与销量再次收获了有力的“抓手”，日本枥木县茂木赛车场内的本田博物馆门口玻璃屏风上那闪烁的“梦”字，正在异国他乡绽放出强大的品牌势能，推举着东风本田书写着另一段佳话。

本田宗一郎曾言，“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”全新思域Hatchback便在这汹涌的波涛中演绎着这一过程。

文/罗超