缺芯之下,小鹏、理想“分期交货”的无奈
无论天灾也好,人祸也罢,芯片短缺已然成为不争的事实,车企需要面对的则是一场考验供应链储备能力、生产制造能力甚至营销决策能力的极限承压测试,没有谁能侥幸逃脱。
更为令人感到迷惘的是,综合目前整个行业所展现出的种种信息来看,有人预测困境会在明年迅速迎来好转,但悲观者认为未来三至五年内,缺芯问题都将持续不断萦绕在所有人耳边。多种可能性之下,后续剧情究竟怎样发展,依然充满变数与不确定性。
也恰恰基于这样的背景,尤其是还要面对如动力电池、辅助驾驶相关硬件短缺的困境,对于刚刚实现单月交付破万,尚处快速成长期的几家头部新势力造车而言,只能想尽办法保证持续不断的交车。即便所推行的方式方法存在一定的争议,但依然需要硬着头皮走下去。
因为,它们正处在全力抢占“地盘”的关键时刻。
小鹏“分期交货”的无奈
北京时间10月26日晚,据相关消息显示,由于毫米波雷达供应短缺,原计划于10月底首批交付的小鹏P5受到影响。为此,小鹏官方为等待提车的用户提供两种方案进行选择。
方案A:等待提车,不要权益,按顺序进行交付。
方案B:选择软件权益,签订补充协议,按顺序进行交付,预计2022年 3月31日起分批启动补装雷达。
至于方案B中所说的软件权益,简单可以理解为对于用户的一种变相补偿,即免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。随后,小鹏官方补充称,“用户需要在11月2日24点前选择交付方案,逾期未选择视为默认方案A。”
很快,随着事件发酵,打开APP可以发现,许多下定小鹏P5的车主,对于“分期交货”的方案讨论愈发激烈,疑问也随之而来。
众所周知,在辅助驾驶硬件方面,该车型配备2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元(GNSS导航系统+IMU惯性测量单元)。
大多数人最为关心的肯定是,如果选择优先提车,后补装毫米波雷达,究竟在使用过程中会面临哪些功能的缺失?
根据其官方客服的回答,暂不能开启的功能为:前向碰撞预警、侧向碰撞预警、后向碰撞预警、ACC、NGP领航辅助功能。正常可以使用的功能为:车道偏离预警、倒车雷达、智能泊车辅助。
其次,“分期交货”方案目前针对的究竟是所有等待交车的用户,还是部分群体?从目前的回复来看,受影响的用户车辆在11月排产,所以收到了短信通知。而这部分用户不仅是550P版本车型的用户,同时也包括600P以及其他E版的用户。
针对600P用户的特殊性,小鹏汽车也提供退改订单的灵活方案。至于其它没有收到推送或者还未配车的用户,由于目前供应商确定11月毫米波雷达供应会受到影响,尚不确定12月能否恢复。所以一旦情况继续蔓延,依然会针对12 月排产用户,推出同样的“分期交货”方案。
平心而论,站在车企的角度出发,出此对策一方面还是为了缓解供应链端的压力,抢出时间尽快调整。另一方面,又能使该车型继续为单月交付量的持续攀升有所贡献,所以该方法已经是现阶段能够给出的唯一解。
并且以目前600P、550P两款搭载激光雷达的高配车型为例,可以选配XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统,对应软件售价为4.5万元,车辆交付前限时优惠价为2.5万元。
在与身边几位下定小鹏P5的车主交流后发现,因为补偿措施存在,其愿意接受“分期交货”。
但是在某些用户眼中,货不对板、延迟交付就是真真切切存在的事实,所以在一封名为《小鹏车主致何小鹏的一封信》中,集体表达诉求:需要明确P5 车主的权益(因为部分车主并未收到 A/B 方案的推送);精确排产、配车、交付详细计划表,并以周为单位;明确盲定权益;延长无忧退订至 12 月底。
显然,不满意的情绪正在蔓延。而作为一家新势力造车,由于供应链短缺这样的不可抗力,被迫推出“分期交货”的方案,也透露出小鹏的无奈。对于双方而言,既然事情已经发生,有效地沟通解决一系列痛点,才是接下来最应该做的。
理想、蔚来,无人幸免
一天前,理想ONE第10万辆整车正式下线,成为新势力中最快单一车型触及该里程碑时刻的存在。而它的成功,再次昭示一个浅显易懂的道理:伴随中国新能源市场完成消费结构升级,技术领先不一定会卖的最好。反而,最为符合终端用户需求,细分板块切入足够准确,就能脱颖而出。
殊不知,就在本月,小鹏P5目前所遭遇的窘境,理想ONE同样也在遭遇。据理想官方宣布,由于马来西亚遭受疫情影响,毫米波雷达的芯片供应严重短缺,从而影响理想ONE的生产和准时交付。
因此,开启“先交付后补装雷达”的方案,旨在通过将交付流程进行拆分,进而缩短用户的新车交付时间。原定于今年10月、11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达,并计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达,而原定于12月提车的用户不受影响。
查阅相关资料后得知,小鹏、理想目前毫米波雷达的供应商均为博世,所以不约而同受到供应链短缺造成的阶段性影响。
而在更早之前,有媒体发布消息称,理想于近期从黑市收购了数千片电子驻车(EPB)芯片,EPB芯片的正常价格约为6元/片,理想的收购价格达到约5000元/片,超出正常价格800倍。
对此,其官方辟谣:“此信息不属实,面对芯片短缺情况,各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应。我们也会努力为用户提车,提供充足的准备和服务。”
但值得注意的是,截至今年前三季度,蔚来累计交付量达到6.6万辆,其中9月成功破万,达到1.06万辆;小鹏紧随其后,交付量达到5.6万辆,9月同样成功破万,达到1.04万辆。
相比之下,本应最先实现单月交付破万的理想,由于供应链短缺问题,迟迟未能实现该目标,前三季度累计交付量为5.5万辆,处在三者中的最后一位。所以无论采取何种方式,为了尽快扭转现状,全力保证用户提车,已然成为理想当下最棘手的重任。
与之类似,何小鹏在之前财报发布后的电话会议中表示:“我相信小鹏汽车第4季度单月交付会不断提高,最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”而在立下如此Flag之后,小鹏P5的终端表现,开始变得愈发重要。
至于蔚来,目前仍未传出其因为某些关键零部件短缺,需要推出“分期交货”的方案。但早在今年8月,蔚来单月交付新车仅有5,880辆,而这也是其进入2021年以来的第二差成绩。
官方工作人员给出的解释为,“受8月份南京疫情影响,ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商(南条全兴)因位于南京高风险区,工厂停产了一段时间。”
换言之,由于两款车型装配中所需的A/B柱内饰板为JIT零部件,只有非常有限的库存,对8月份,尤其是8月下旬ES6/EC6的生产造成了很大影响。
与此同时,马来西亚的疫情影响了“ST意法半导体”的芯片生产,ST是博世ESP的供应商,从而影响了博世对蔚来ESP的供应,对工厂正常生产节奏也产生了极大影响。
好在,经过迅速的调整,压力得以缓解,9月蔚来也创下单月交付历史新高。但现象背后,依然反映出,面对这场隶属整个汽车行业的极限压力测试,无人能够幸免。
“抽芯断供供更苦,举杯销愁愁更愁。”
今年8月,博世中国区执行副总裁徐大全在微信朋友圈发文表示,受马来西亚疫情影响,其相关ESP/IPB、VCU、TCU等芯片预计8月后,基本处于断供状态。何小鹏第一时间转发,并写下这样一段话。
言语间,透露出些许无奈。当下的情况,虽然有所缓解,但是谁都无法保证又一轮的冲击,不会突然降临。因此,提前备货、调整供应链的抗压能力甚至推出类似“分期交货”的应对措施,则显得异常重要。
毕竟,就像曾在文章《2022,产能才是电动车企的“命门”》中所说的一样,对于即将到来的全新一年,没有谁愿意因为无车可交,眼睁睁看着订单被对手夺走,成为最后的输家。
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- 编辑:孙子力
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