明日座驾，今日进击，长安CS75PLUS逆势增长的原因何在？

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你有多久没看电影了？这仿佛从远古传来的叩问，终于等来了7月20日影院开放的解答。也终于可以去圆梦等了许久的《封神三部曲》。

“青春热血筑圆梦，千年想象成封神。”其实，主要还是想看看陈坤扮演的元始天尊到底有多帅。而这种帅，贯穿着始终，从《金粉世家》到《龙门飞甲》，再到《鬼吹灯之寻龙诀》。对了，还有去年的长安CS75 PLUS代言。

而CS75 PLUS是这位元始天尊的扮演者“真正会去开的一辆车”。脑洞大开地想想，他的徒弟姜子牙（黄渤扮演）如果穿越到现在，是不是也该有辆CS75 PLUS作为座驾，风驰电掣地行进在中华大地上？要知道，如今在一众自主品牌SUV中，CS75 PLUS不但帅出了“自我”，更帅出了CS的格调。

对于上半年遭受疫情影响的中国汽车市场，也迫切需要这样一款重磅紧凑级SUV助阵。二季度，长安汽车的翻身仗中，CS75 PLUS也成为绝对主力。那么，这样一款代表中国汽车前进的新动力车型，面对重重压力、杀出重围，百折不挠重回巅峰，何以焕发出如此耀目的实力？

进入蓝海的实力

最具体的就是销量。长安CS75系列6月销量达到了21070辆，并且连续3个月突破2万辆大关，并且自去年9月上市以来，这款“明日座驾”CS75 PLUS累计销量已突破18万辆，成为紧凑型SUV市场销量冠军的最强有力竞争者。

而占据长安集团销量主体的中国品牌，6月销量更是同比增长39.1%达到146561辆。所以，从紧随CS75 PLUS的CS55系列和CS35系列分别以7436和8374辆护卫左右，我们可以看到长安汽车这两年“PLUS”系列战略实施的成功，始于CS35 PLUS，继之CS75 PLUS，辅之CS55 PLUS。

CS75 PLUS在13~15万元的竞争区域，也如之前所说，创造出一片新蓝海。正如6月份在重庆长安4S店的探访中了解到的，这款车几乎没有优惠，2.0T的订单甚至需要等半个多月以上。这种被唤醒的市场热情，也让CS75 PLUS在大众、丰田等仅能布局小型SUV的空白地带畅游。

长安CS75 PLUS加入长安SUV的产品矩阵后，以前卫的为“明日需求”的气质和时尚运动的设计，不但为其他车企打造更丰富的产品系列提供了参照，更凭借超前的配置，超值的价值，甚至足以挑战日系“三剑客”的市场地位，重新定义A+级SUV车型。

“CS75 PLUS的动力配置2.0T，对于用户来说在动力上是过剩的，技术上是过剩的。但是实际上用户需要极致的体验，包括一系列智能化的技术，包括IACC、APA5.0，我们要向用户提供适度超前、适度过剩的技术和产品。这就是长安‘PLUS’。”长安汽车副总裁叶沛多次表达过这个理念。

在“PLUS”理念下，在中国消费者最多选择的紧凑级SUV邻域，特别是面对所有自主品牌SUV投入重兵的轴距2700mm范围产品，CS75 PLUS上市近一年来，可谓斩获颇丰、圆满地完成了使命。

对于CS75 PLUS来说，在紧凑级SUV这个范畴内能够与之一较长短的，只有哈弗H6/F7、吉利博越PRO、荣威RX5 MAX。这四足鼎立之势，拉开了自主SUV相互对抗以及与合资品牌SUV进入新一轮竞争的序幕。而作为长安SUV的中军大将，从上半年的业绩来看，CS75 PLUS已经超出吉利博越PRO、荣威RX5 MAX一个身位，开始进击榜首。

领先来自于积累

长安集团上半年的销量也保持了中流砥柱的姿态，6月销量194,406辆，同比增长38.1%；1~6月销量累计830,992辆，实现同比正增长。而从6月销量整体来看，长安集团最大的亮点还在于蓝鲸家族、冠军家族2020年6月销量突破70000辆。

这个亮点，正是长安花大力气打造技术体系的成果所在。而且，随着去年长安蓝鲸动力品牌和NE平台的发布，CS75上搭载的秒杀同级的蓝鲸发动机实力渐渐为人所熟知。

当然，除了基于“十年都不过时的发动机平台”和“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，CS75 PLUS还是同级首款搭载2.0T+爱信8AT动力组合的车型，并且是同级里面唯一一款使用更高匹配度的AT变速箱的车型。

对于配置，CS75 PLUS是毫不吝惜，尤其在看不见的地方下了功夫，比如，它的车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，足以保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。

而出于对“汽车安全”的敬畏，CS75 PLUS按照CNCAP及中保研双标准设计得更加安全。在不少主流合资品牌产品频频翻车的中保研测试中，CS75 PLUS获得了包括正面25%偏置碰撞测试在内的6项测试G级（优秀）评价。2月中保研碰撞测试结果发布后，CS75 PLUS销量更是实现了连续三个月上涨，足见“品质”因素在消费者购车决策中的重要性。

就在6月，长安集团管理层进行了一场大的变动，长安汽车总裁朱华荣6月10日升任了长安汽车董事长。而朱华荣有句名言，那就是“自主和合资必有一战，这是躲不过的。”

通过自我加压，长安从2017年10月发布“香格里拉计划”开始，通过“第三次创业 创新创业计划”、“北斗天枢计划”、蓝鲸动力品牌和NE平台的发布等一系列动作，长安在技术体系上面投入巨大，在经营品牌、经营用户、效率提升、智能化、新能源等领域转型升级上步伐越来越快。

曾经度过2012~2016四年最美好时光后的长安汽车，经历了“一番寒彻骨”。其后，三年的艰难时光让苦练内功的长安多了几分谨慎。不过最重要的，还是以CS35 PLUS和CS75 PLUS上市的契机为导引，长安汽车具备了上下一心的信心和决心。

曾经说过，自主品牌中长安的优势相当明显，具备一种体系化的立体优势。这种体系优势，是通过多年的打造，包含在“六国九地”的研发中心、投资43亿元和8年时间打造的全球研发中心、涵盖16个领域的194个实验室、投资20亿元建成的长安垫江试验场、“两大法宝”的研发流程体系CAPDS和产品试验验证体系CATVS里，也包含在长安汽车近9万名员工的付出里。

5年研发造就厚积薄发的蓝鲸动力，甫一出世就技惊四座。随后，长安更是通过CS75 PLUS这样一款重磅车型，唤醒了市场，唤醒了自己，唤醒了心中那个蛰伏的巨人。我们看到，2020年的长安汽车，开始展现出引领行业趋势的风采。

CS75 PLUS上市之初就明确表示“明日座驾”的身份，其意在打破现有的外观设计、动力总成、智能互联和安全配置等维度的固有思维和老旧标准，树立新的标杆。而市场回馈也说明，现阶段很难找到比CS75 PLUS更具综合优势和适合年轻人的SUV产品。

于市场而言，一款销量坚挺的紧凑型SUV也正是一家车企是否主流的标准。正如“日系三剑客”CRV、荣放RAV4、奇骏在一定程度上代表了如日中天的日系三家车企的品牌形象。而自主车企在CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越PRO、荣威RX5 MAX四款紧凑级SUV的出色表现下，也提升了今天的中国汽车行业地位，表达了“进击的中国力量”。

其实，位列自主品牌三甲的长安在今年承受的压力非常大，但是从上半年的情况来看，长安正在变得驾轻就熟，更有底气。在上半年车市狭义乘用车零售销量同比跌24.5%的情况下，长安保持了正向增长，这也是通过几年自身痛苦的转型和努力换来的。而让大家更加惊艳的，还有全新的UNIT引力的上市。长安汽车让我们相信，未来“一切皆有可能”。