进博会聚焦绿色低碳产业变革：物流包装“循环”代替“一次性”的环保经济账

进博会聚焦绿色低碳产业变革：物流包装“循环”代替“一次性”的环保经济账中国最帅的主席 绿色、低碳是本届中国国际进口博览会的关键词。本届进博会上，不少参展商宣布了自己的碳中和目标愿景，并将通过行动积极支持进博会碳中和倡议。 11月9日，在第四届中国国际进

绿色、低碳是本届中国国际进口博览会的关键词。本届进博会上，不少参展商宣布了自己的碳中和目标愿景，并将通过行动积极支持进博会碳中和倡议。

11月9日，在第四届中国国际进口博览会上，上海箱箱智能科技有限公司（简称箱箱共用）创始人兼CEO廖清新表示，企业从工业化迈向低碳化，不可避免的挑战就是数字化治理能力。企业只有真正具备了数字化能力，才能对内实现管理效率优化，对外可以通过数字化碳核算、碳盘查。

“碳中和目标，加速了社会经济高质量发展和工业绿色化转型的进程，包装行业也迎来前所未有的发展机遇。包装行业正在面临重构，分工会越来越细分、明确。”廖清新告诉，零碳循环模式将为客户实现降本增效，随着中国物联网、云计算、大数据等新兴技术在中国的快速普及和高速发展，中国企业已具备制定世界零碳循环技术标准条件。

据了解，该公司已与国际PAS 2060碳中和标准开发者BSI（英国标准协会）签署了战略合作伙伴协议，双方在温室气体核查、产品碳足迹、碳中和等方面开展深度合作。另一方面，据廖清新透露，公司投入大量精力开发CCER（自主减排）方法学以建立包装循环服务行业的碳核算标准，目前公司正准备申报工作。

廖清新表示，上述申报在完成备案后，箱箱共用将完成建立减碳、核算的实时数据化平台，这相当于给全行业设置了新的标准与技术壁垒。

包装产业面临重构

根据中国包装联合会数据，2020年中国包装行业规模以上企业营业收入达1.01万亿元。如果按照平均碳强度计算，包装行业带来的总排放量约为1亿吨，物流包装产业规模和减碳空间都非常巨大。

一家华东地区纸包装上市企业人士告诉，此前，国内包装行业呈现出规模较大、集中度较低、国内销售为主的特点。因此，包装行业数字化程度较低，处于市场较为边缘位置。

廖清新告诉，在前期，包装行业确实由价格主导。“包装制造属于轻工业，在过去，整个产业太看重包装本身，传统模式和技术解决不了当前的问题，不具备推动包装循环和共用的能力。包装行业过去的维度很单一，就是把包装卖给客户，打价格战。”

“我们努力让包装具备了‘包装+数据+服务’的三个维度能力。包装的流通需要靠系统，至少有云端和地面系统。云端是循环效率管理的系统，地面系统要有运营网络、运营人员。这些如果没有，你的流通效率就很低，盈利能力很弱。”廖清新表示。

但上述全链条的打通并不容易，对于包装行业的新进入者有很高的门槛。廖清新告诉，首先是时间成本。此外是人才、资金。“我们降低成本的前提是介入制造，直接从事制造和设计，如果这部分依靠别人，本身的成本就会上升30%。”

2014年，自引入新加坡淡马锡旗下创投基金完成天使轮融资后，箱箱共用先后获得多轮数亿元融资。该公司先后在湖州、嘉兴、台州，累计筹建了近4万平方米、年产能超过100万套的现代化工厂。

“在新的高度没有人和我们打价格战，比的是谁更可靠。”廖清新告诉，其循环包装选择的服务环节是原料到企业端，而非成品进入用户环节。“原料端一方面对成本很敏感，另一方面环保压力特别大。从成品进入用户环节的循环端能给他们提供物流服务的企业很多，但从原料到企业能提供专业包装的企业不多。”由于箱箱共用服务于B端，因此比的不是价格而是专业度。“早期的诉求和成熟市场的诉求不一样，成熟市场重点在于关注专业。”

廖清新表示，目前包装产业面临重构，过去企业的能力互相比较基本是“大而同”，但现在企业分工越来越明晰，这带来了包装量的区分。“大家地理位置分开、专业度分开，最后末端的品牌企业将这些东西整合在一起再做一个包装，再做一个加工。”

在廖清新看来，零碳是趋势也是未来企业核心竞争力的全新落脚点，基于公司产业互联网的基础、数字化的能力，箱箱共用正在成为企业的零碳循环伙伴。

在箱箱共用过去8年的发展历程中，他们洞察到包装和最终用户的关系，是服务提供者和被服务者的关系，而不是买卖的关系，是持续循环服务的关系，而不是一次性交易的关系。

基于此，箱箱共用确立了“1+2+N”的企业发展战略：“1”是包装循环的全网运营能力；“2”是包装循环的在线数字化服务能力；“N”是面向各行各业的无界的循环包装的解决方案能力，箱箱共用已经向散装液体、生鲜冷链、化学品、新能源汽车、邮政快递等八大行业提供包装的循环与共用服务。

“循环”代替“一次性”的环保经济账

那么，企业采用循环包装如何直接获益呢？除去价格战带来的“降本”因素外，效率提升是最易被观察到的。

以一束鲜花的运输为例。想把一箱鲜花从产地云南，运到北京，远没有看上去那么简单。

仅仅在登上开往北京的飞机之前，这箱鲜花就要经历不低于7个步骤：花农进行鲜花采摘初步装箱运往鲜花品牌自有冷库拆箱抽检验收合格后装入大箱进入冷库储存当晚通过航空货运发往全国各地大仓。

这样繁复的操作步骤意味着极大的损耗。为此，箱箱共用开发出了一种有200余个透气孔、可实现单人捆扎操作的鲜花专用运输箱。这款名为“花仙子”的包装运输箱，可以让鲜花的热量和冷气充分流动，降低鲜花的“失水度”，并通过了厂家的冷链测试、陆运测试、压力测试、震动测试等综合测试。

以鲜花电商品牌花点时间为例，箱箱共用每年可提供上百万次的标准箱租赁、回收、清洗服务。每个“花仙子”的标准箱在不同区域网点循环周期为1415天，每月可实现23次流转，使用寿命平均为35年，每个箱体共可实现近200次的循环使用。

同时，由于“花仙子”标准箱的引入，大幅降低了鲜花运输过程中的反复拆箱装箱问题。据估算，仅这一步骤就可实现35%左右的成本降低。并且，通过各个操作环节的简化，以及包装箱的循环利用，使得总成本降低了15~25%。

而随着碳中和和环保压力的提升，在箱箱共用重点推动的工业品端环节变化则更为明显。

以化工行业过去常用装载原料的200升油桶为例，目前处置一只桶的价格要花费50元。“现在排污很难，尤其是废水排放。按照过去的惯例是洗一下，重复装。这样物流成本上去了，因为回程桶是空的，而且桶洗一下没有地方排，只能让废品处置收购站的公司收掉。另一个层面来讲，过去桶可以当废铁卖，现在不能卖了，因为桶是固废，固废买卖要处置费。” 环境和时代的变迁，对包装的形态产生新的要求，箱箱共用将原本圆形的桶改善成方形桶，并实现了结构上的可折叠。

廖清新告诉，大型企业的包装循环降本增效具有很大潜力，以箱箱共用合作客户万华化学为例，通过“包装+服务+数据”一体化智能IBC循环方案，降低了万华化学30%以上的TCO （Total Cost of Ownership，指总拥有成本，包括产品采购到后期使用、维护的成本），同时协助万华化学构建低碳绿色供应链。“CCER（自主减排）出来之后，我们会和战略合作伙伴叠加，可能节省35%的成本。体量大了，5%会很厉害。”

神豪从系统宕机开始 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/43516.html