10月车型销量榜:宏光MINIEV同时摘得三顶桂冠
受芯片紧缺和原材料价格上涨等因素的影响,作为汽车行业传统销售旺季的“金九”并不突出,销量仅为158.1万辆。幸而,随着10月芯片供应的继续改善,生产和批发端都回升至近200万辆,终端市场也有所好转。
乘联会的数据显示,10月国内狭义乘用车零售销售同比下跌14.0%至171.4万辆。
需要注意的是,尽管这一表现是今年内仅低于1月216.0万辆和3月175.4万辆的好成绩,但可惜的是从同期数据来看,这仍是2015年以来的最低销量,仅高于2014年10月的158.9万辆。且与10月的生产和批发相比,其确实也落于下风。
会出现这样的差距,一方面是因为生产和批发端的改善,尚需时日才能体现在零售市场中,另一方面则是因为在新车供应不足的前提下,车企和经销商并没有开展大规模的营销活动,部分畅销车型的折扣反而继续回收,这使得不少消费者选择持币观望。
再加上10月国内不少地区再次出现疫情,对销售工作产生了一定的影响,是以今年10月的车市并没有太过火爆,反而稍显平稳。从今年10个月的总体情况来看,6月以来的连续下跌已让累计同比增幅收窄至8.7%,销量为1,622.4万辆。
明年比亚迪将冲击自主三强
在这相对平稳的市场中,新能源细分领域继续一枝独秀,销量同比增长138.1%至31.7万辆,成为整体车市回暖最强劲的动力。正是因为如此,若旗下有较为走量的新能源车型,车企的表现就会明显好于其他车企乃至整个车市。
这一点可以从车企销量前15榜单中得到证实,10月上汽通用五菱、比亚迪汽车和上汽乘用车的同比均为正数,其中最明显的就是比亚迪汽车。
随着2020年下半年国内新能源市场的恢复,比亚迪的新能源销量也逐渐回升,特别是今年在拥有刀片电池和DMi超级混动系统的双重推动力之后,汉EV、秦Plus DMi、秦Plus EV、宋Plus DMi、宋DM和唐DM等车型的销量蹭蹭上涨,使得7月至10月的总销量不断刷新着自身的历史最高纪录,从5.8万辆攀升8.8万辆。
这期间,凭借着优秀的表现,8月起比亚迪跻身零售销量前10中,并且均居于长城汽车之前。而在连续上榜两个月之后,9月比亚迪开始出现总销量前15名中,并且还以707辆的微弱优势超过北京奔驰位居第14。
在10月售出8.8万辆之后,比亚迪的总销量更是已达到52.9万辆,虽然排名没有发生任何改变,但其与第13的华晨宝马之间的差距已缩小至3.4万辆,这意味着在接下来两个月里其大概率会超过后者更进一步。
比亚迪的快速突进,让身为自主三强的吉利汽车、长安汽车和长城汽车感受到了巨大的压力。只是,得益于上半年取得的优秀成绩,今年这三者的总销量还能拥有较大的优势,也还能保住三强的头衔。但一旦切换到明年,真正的煎熬就将正式开启,乘着新能源东风而来的比亚迪,或许很快就会同时闯入单月和累计的前三甲,届时终将有老将会黯然离场。
宏光MINIEV摘得三顶桂冠
在比亚迪冲高的同时,上汽通用五菱也大步跃进至90,839辆,获得4.5%的同比增幅。而在这背后最大的功臣就是旗下的微型纯电动车——宏光MINIEV。
尽管,因特斯拉季度初更着重于产品运往海外去供应欧美市场,10月国内新能源市场环比下跌5.0%,但连续称霸国内新能源市场单一车型冠军宝座的宏光MINIEV却创下销量新高,达到47,834辆,几乎贡献了上汽通用五菱销量的一半。
这是该车型的单月销量首次突破4万辆,也以此第一次获得了轿车市场细分市场的冠军称号,同时也是整个中国乘用车市场的冠军车型。且按照7月以来不断增加的趋势,快则11月晚则12月其就会超过5万辆的门槛,成为中国市场的“新神话”。倘若真的如此,那么接下来的两个月宏光MINIEV还会继续将轿车、新能源和乘用车三个冠军的头衔收入囊中。
从今年的总销量来看,宏光MINIEV应该无法超过大众新朗逸成为年度轿车亚军车型,但季军之位已是牢牢攥在手中。
而作为轿车畅销榜单中另一款新能源车型,比亚迪秦Plus DMi又一次给人带来惊喜。虽然,因近200辆不敌吉利帝豪而被挤出前10,但秦Plus DMi的最佳成绩已被提高至17,585辆。随着年底新能源市场的不断爆发,该车的销量还会继续创下新高,今年其也许能超越2万辆,成为自主中级车里的另一道标杆。
回到榜单中的其他车型来看,因芯片短缺有所缓解,合资轿车们也在逐渐恢复活力,比如消失在9月榜单中的丰田凯美瑞就回归了,并且在去年同期基数不低的前提下实现45.2%的增长,取得了今年的最高销量25,285辆,甚至超过1月的20,571辆。当然,这其中有部分原因是,释放了8月和9月缺芯导致减产而被挤压的部分订单。
SUV畅销榜自主仅剩五席
再从SUV市场来看,此前一举超越哈弗H6夺冠的特斯拉Model Y滑落至第13名,但这无可厚非,毕竟非季度末月份并不是特斯拉交付的高峰期,而哈弗H6亦得以再度回到榜首之位。
值得一提的是,其身后紧随的仍旧是来自比亚迪的宋,在宋Plus DMi和宋DM的等车型的共同努力之下,销量继续稳定在2万辆出头,这让自身今年的总销量达到154,274辆,排名第7,接下来还有继续向前迈进的可能。
在比亚迪宋之后的是,均来自长安的CS75和CS55,两者的销量也非常接近,分别为20,209辆和20,198辆,这是自今年2月之后这两款车型再次在该榜单中聚首,且后者是自2018年3月之后销量再次达到2万辆以上。
这一重大改变是因为9月6日全新长安CS55 Plus正式上市,截止目前已获得超过3万辆的订单。这两者的同时上榜让自主车型在销量前5中占据四席。可惜的是,除这四者外,SUV畅销车车型榜单中的自主车型仅剩吉利博越一款。
而因芯片供应的逐渐缓解,本田XRV、丰田RVA4、本田皓影和本田缤智的销量也再度回升,这让近两个月销量稳定在1.5万辆的大众途岳被挤至第9,而销量略有下滑的大众途观更是直接从9月第4下滑至第12,日产逍客更是险些滑落至第末位。
由此看来,在宏光MINIEV、帝豪和秦PLUS DMi努力地在合资中级车里撕开一条道路同时,自主SUV们的表现却有些不尽如人意,曾经熟悉的荣威RX5和欧尚X5等车型都没能坚守住自己的地位。要知道轿车和SUV从来都是国内汽车市场最为重要的两大细分市场,需要同时兼顾,而不是顾此失彼。
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- 编辑:孙子力
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