上汽10月：新能源“爆了”，合资板块“裂了”

上汽10月：新能源“爆了”，合资板块“裂了”中信建投证券下载 由于“金九银十”在时间上进入秋收时令，是收获的季节，按照人的收支消费心理，在消费、投资等费用支出方面由心情带动，家庭消费明显增加，让其从时间概念上升到了金融概念。 而“金

由于“金九银十”在时间上进入秋收时令，是收获的季节，按照人的收支消费心理，在消费、投资等费用支出方面由心情带动，家庭消费明显增加，让其从时间概念上升到了金融概念。

而“金九银十”作为汽车行业的传统销售旺季，无论是上游为企业年销量拔高和行业年度发展情况提供参考，还是下游促销属性，都意义非凡，因此同样深受全汽车行业的重视。

当然了，在这种旺季下，厂商的销售数据也会比平时更加好看。因此，将这份喜悦更好更快地分享给消费者、分享给市场，也是厂商在自然月的月初相对看重的事。但即便如此，在缺芯影响下的汽车市场，依然有很多厂商略显挣扎，自主“一哥”也不例外。

近日，自主“一哥”上汽集团发布了10月份产销快报。

数据显示，上汽集团10月份实现整车销售58.2万辆，同比下滑2.44%；前10个月，上汽集团累计销量为420.1万辆，同比降低0.21%，基本保持了去年累计同期水准，不过此次微跌却是上汽集团今年以来累计销量上的首次受挫。

合资的二位，要站起来听课

既然上汽集团的整体下跌，那就意味着各个板块或多或少表现的“差强人意”。

首先是合资板块，上汽大众10月销售新车12万辆，同比下滑达22.58%；110月累计销量为97万余辆，同比下跌18.2%。从销量来看，上汽大众这个曾经的利润奶牛的表现无疑拖了上汽集团的后腿。

当然了，上汽大众销量不佳，芯片短缺是上汽大众销量不佳的主要原因之一。各主流厂商的销量均受芯片产能制约，上汽大众自然也不例外，受到波及在所难免。

而糟糕的表现也和上汽大众产品质量和口碑滑坡不无关系。上汽大众的销量下滑，主要和途观L和帕萨特的销量走低密切相关，尤其是在经历了中保研碰撞以及途观L的颗粒捕捉器堵塞事件后，帕萨特和途观L的销量都走起了下坡路。

数据显示，今年19月帕萨特累计销量7.4万余辆，同比下滑了18.86%，而途观L今年19月累计销量则为10.5万余辆，同比下滑5.42%。

而且，在眼下新能源车渗透率爬升的节骨眼，上汽大众的ID.系列表现连续两个月破万，市场表现虽已好了很多，但和很多主流品牌依然无法相提并论。换句话说，ID.系列这样的表现，还远远不够撑起大众引领电动时代的野心。

上汽通用方面，最近两个月销量明显回升，其背后的原因离不开上汽通用持续推进的产品焕新策略，以及1.5T四缸发动机的助力。

比如，上汽通用在9月份推出了多款焕新产品。在现有产品提振销量的同时向新四化方向转型，10月中旬，上汽通用Ultium奥特能超级工厂正式投产，该工厂的投产预示着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将加速推出国产新能源产品。

上汽通用五菱10月销量直破20万辆大关，同比增长11.73%，表现强势。

而其在销量上的高光依然离不开宏光MINIEV。这款车型从上市初期饱受质疑，到如今月销量稳坐3万辆大关，已然成为A00级电动车市场上的现象级产品。近期，五菱继续“复制神迹”，再推一款更小的纯电车型——五菱NanoEV，不知这款两座车型，能否再次撬动现阶段纯电动A00级市场。

向来仰仗盈利的合资板块销量走衰，也使得上汽集团的业绩表现下滑。

财报显示，今年第三季度，上汽集团营业收入1817.59亿元，同比下滑13.5%；归属于上市公司股东的净利润70.36亿元，同比下滑14.75%，而销量和业绩的下滑，显然和合资板块尤其是上汽大众的销量表现有很大关系。

被夸的新能源，可以骄傲

自主板块方面，上汽乘用车继9月份单月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，并成功进入“10万辆”俱乐部，同比增长42.09%，这也是上汽集团旗下三大乘用车子公司中增幅最大的。同时，上汽乘用车今年前10个月累计销量已达59.5万辆，同比增长25.7%。

上汽乘用车近两个月的高增长，主要得益于荣威RX5的回归。数据显示，10月荣威RX5和荣威i5单月销量双双破万；另外，MG品牌今年持续发力，MG 5和MG ZS两大车型跻身为上汽乘用车旗下畅销车行列。

值得一提的是，上汽乘用车原R品牌也在10月底宣布独立，由飞凡汽车以轻资产的方式进行运作。

R品牌独立运营被业内认为是上汽集团押注新能源市场的又一筹码，这一举措一方面能使原R品牌与智己品牌形成差异化运行，同时又与荣威新能源产品形成严密区隔。只是，对上汽乘用车来说，原R品牌承载着其品牌向上的重任，如今R品牌变身飞凡汽车独立出去，意味着上汽乘用车依然缺乏在更高端产品地带上的布局。

上汽大通10月销量为1.7万辆，同比下滑14.17%；今年前10个月，上汽大通累计销量同比增长了27.9%。

对上汽大通来说，其乘用车产品主打C2B个性化定制，这种订单制的生产方式一方面减轻了库存压力，另一方面也非常符合现阶段消费者对个性化出行产品的需求。在这一理念下，上汽大通MPV产品如G20 PLUS、G50 PLUS等，在终端市场比较受消费者欢迎。

因为今年上汽大通业绩总体稳定增长，全年增长大局已定，总经理王瑞也与原友道智途CEO郝景贤职务轮换，再次接过集团关于商用车赛道发展的大旗。

新能源方面，10月份，上汽新能源车批售7.7万辆，终端交付量达8.2万辆，同比增长131.2%；今年110月上汽销售新能源汽车55.6万辆，同比增长187.6%。值得肯定的是，上汽集团旗下新能源汽车今年以来销量持续上升，整体呈稳定增长的一环。

其中，上汽乘用车公司销售新能源车2.4万辆，同比增长76.2%，MG HS插电混动、MGZS EV、Ei5等车型销量达1.5万辆。同时，月销三万水准的宏光MINIEV和销量破万（终端交0.8万辆）的上汽大众ID.家族也功不可没。

海外方面，10月上汽海外市场销量达8.7万辆，同比增长98.6%。今年110月累计销量52.9万辆，同比增长99.4%，全年海外销量有望冲击60万辆大关。

在缺芯、限电、原材料涨价的大背景下，上汽集团今年前10个月累计完成销量420万辆，但与617万辆的年销量目标还有一定差距，这也让其接下来两个月“亚历山大”。

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