销量突破11万，长城身上还有着不稳定因子

销量突破11万，长城身上还有着不稳定因子律师怎么收费 缺芯的惊雷之下，车市整体出现的5连降，却也没能阻挡新能源板块的持续爆发。特斯拉、蔚小理等品牌纷纷迎来高点，而比亚迪也趁此时机奋起反击，成了这一轮增长的最大赢家之一。 比亚

缺芯的惊雷之下，车市整体出现的5连降，却也没能阻挡新能源板块的持续爆发。特斯拉、蔚小理等品牌纷纷迎来高点，而比亚迪也趁此时机奋起反击，成了这一轮增长的最大赢家之一。

比亚迪的异军突起也让持续多年的自主三强之位出现了动摇的痕迹，如何组织高效的防守反击便成为了长城、吉利以及长安的当务之急。从目前的情况来看，长城在市场应对上有着自身的独到之处，也有着令人忐忑的不稳定因子。

在刚刚过去的10月份，长城汽车销售新车112,069辆，同比下滑了17.33%。至此，长城汽车的累计销售达到996,114辆，同比增长了22.04%，增长幅度呈现出不断收缩的趋势。

这显然不是一个好征兆，要知道这份成绩是建立在大开大合的新品布局以及风风火火的海外扩张之上，在长城大力谋求第二增长曲线的重要阶段，各个战场都不容有失。

具体到各个板块，哈弗品牌10月共销售62,593辆，依然未能止住下滑趋势，同比降低了36.1%。不过，前10个月的累计销售达到606,451辆，同比增长11.7%。从5年前开始，哈弗品牌的销售规模就已经开始逐年萎缩，这是长城分散资源的必然结果，也是长城摆脱哈弗“依赖症”必须走出的一步。

其中，哈弗H6在蛰伏数月之后，选择奋力一搏，月销达到27,341辆，虽然还没能恢复至同期状态，但总算再次夺得了国内SUV销量冠军的头衔。

大狗在经历多月的挣扎后终于稳定在万辆水平，10月销量达到10,056辆，同比增长43.4%，成为哈弗品牌维持市场状态的“关键先生”。而月销8,172辆，环比增长53.2%的初恋仍处于爬坡期，在赤兔折起沉沙之际，初恋仍需要加倍努力才能在入门级车型细分市场当中重塑长城的品牌价值。

实际上，需要加倍努力的又何止是初恋，WEY品牌有过之而无不及。10月，WEY销售5,854辆，摩卡默默等待着的玛奇朵，很遗憾未能分担市场压力，1,122辆的首月销售成绩显得些许落寞。

从上市初期的市场反应来看，玛奇朵的混动与智能化技术似乎未能在市场中形成广泛而有效的发酵与传播。而玛奇朵能否让像比亚迪DMI车型那般一炮而红在很大程度上决定着WEY品牌初期转型的成功与否。如今，DMI车型已经成为比亚迪销量猛增的主力推进力，玛奇朵却似乎有些过于“腼腆”了。

对WEY来说，好消息是，随着玛奇朵以及拿铁的上市，WEY品牌大幅下滑的市场状态将会迎来转机。可坏消息是，这一轮WEY品牌的新品布局未能取得理想的市场效应，“智能”与“混动”两大技术品牌面临棘手的认知问题导致WEY品牌仍未构建出足以抗衡竞品的市场动力。

在这一轮的市场进攻中，实际上WEY是花费巨大投入与心思的。DHT混动、激光雷达、大量高清摄像头、高算力芯片的大力投入，不仅投入了巨额的研发成本，也使得整车的制造成本提高了。

WEY品牌几乎是举全集团之力在冲刺高端市场， 可一轮又一轮的新品攻势下，饱和式甚至是“套娃式”的产品布局，已经使得市场对长城的新品关注度不断降低，或多或少地产生了麻木心理，当然这里头也存在低迷的市场环境减弱了新品需求等一系列客观原因。

WEY与长城需要思考的是，在不断试错中究竟能留下了什么？WEY品牌经不起无休止的折腾，它需要一个稳定的品牌形象与价值。

如何利用有限的资源最大限度地完成有效的品类布局，如何以技术创新带动品类创新，在更底层的维度上深挖WEY品牌价值，如何在内部架构上建起一套新的人才机制，引导“新人”发现、打通“新市场”、引发“新思潮”……这是考验一个品牌、一家企业长久地保持下去的核心能力。

在把视角转到欧拉上，在新能源领域，长城确实已经初步构建出了一套颇为有效的全价值链体系。欧拉在左，打造出独特的发展路径，沙龙在右，肩负起冲击自主新能源高端的憧憬。

刚刚过去的10月份，欧拉品牌销售达到了13,235辆，同比增长65.2%，110月累计销量也来到97,966辆，同比增长了206.9%。在品牌布局的初期，欧拉凭借长城强大的渠道运营能力以及重要的B端出行市场打开了局面，随后从聚焦女性用户到女性品牌战略确立，欧拉又围绕产品、营销的女性视角，使得欧拉建立起独特的品牌形象。

欧拉的定位逻辑是清晰的，同时也是狡黠的。一方面，在中低端的新能源出行市场中，碍于成本因素，欧拉实际上无法在三电以及智能化技术领域升起足够强劲的技术堡垒。另一方面，欧拉所在的细分市场恰恰是传统势力最核心的部分，消费认知上的差距也不是技术以及成本能够弥补的。因此，它才不得不给予欧拉重新定位，将目光瞄向女性用户，用另一种视角从纯电车型的“内卷”中挣脱出来。

现在来看，欧拉取得了初步的成功。但是，比亚迪的崛起也在警醒着欧拉，它没有正面碰撞的1015万元的核心市场，比亚迪却在一步步渗透，没有完全搭建起自身技术防御体系的欧拉显现出些许的被动。毕竟消费群体在今天会因为定位而选择欧拉，明天也会因同样的原因而选择其他品牌。要知道，定位的准确只能抢占先行市场，却无法成为真真切切的“护城河”。

如今，欧拉正在调整产品结构，提高溢价水平，试图增厚利润。可从做大到做强，不可能是单一商业元素的成功，它需要在清晰的定位逻辑之后，不断深挖技术壁垒、完善产品矩阵，全面销售渠道，精准布局营销战略，进而构建的全方位的生态布局。

面对2025，长城势必任重而道远……

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