华南，攻守道

华南，攻守道今年冬至是哪一天 “好奇，你最喜欢的5座城市分别是什么？” “上海、广州、兰州、成都、西安。” 某天午后，不经意间被身边某位友人问及这样的问题，犹豫片刻后给出了上述答案。令他感到十分诧异的

“好奇，你最喜欢的5座城市分别是什么？”

“上海、广州、兰州、成都、西安。”

某天午后，不经意间被身边某位友人问及这样的问题，犹豫片刻后给出了上述答案。令他感到十分诧异的是，在我心中竟然将广州这样一座城市的位置，提到了家乡兰州之前。

至于原因，借用许知远文章中曾写下的一段话：广州是一个符号堆叠的城市，早市、茶点、粤语、热闹的市井气息，以及她的地标性建筑、妖娆多姿的广州塔，甚至广州人身上所散发出的自由和嚣张，都令人感到着迷。

已然能够阐述一切。

更为重要的是，当地许多人对于“车”根深蒂固的喜爱，以及整个华南车市所展现出的多样性与活力，在中国其它任意一座城市都未曾见到。身处广州，总能感受到最为炙热与纯粹的汽车文化。如此特性，恰好能够直击我的灵魂深处。

同样的视车如命，同样的不愿妥协。

而今早，当飞机缓缓降落白云机场，再次踏上这片熟悉的土地，扑面而来依旧是莫名亲切的温暖气息。此行目的，则是前来参加有着“年度收官”意义的广州车展，一场属于全体汽车人的“狂欢”。

不可否认，站在当下这个节点回顾过往，虽然中国汽车行业接连遭遇新冠疫情、芯片短缺等逆境带来的极限压力测试，但最终大多参与者，并没有被暂时的困难所击溃，反而充满勇气与决心地挺了过来。整个止跌、复苏、向上的过程中，充满活力的广州乃至华南车市所扮演的角色，更像是为所有人照亮方向的“灯塔”。

作为论据，过去的9月，广东省新车销量达到204,352辆，遥遥领先分列二、三位的浙江、江苏。反观作为省会的广州，新车销量达到45,622辆，仅排在上海、成都、北京之后。

也正因有了足够充沛的总量作为支撑，身处其中，无论自主品牌、合资品牌，还是新势力造车，纷纷不约而同祭出自身最完整的产品矩阵。如果要为本届车展拟定一个关键词，答案或许是“攻守道”。

尤其是在新能源转型浪潮的裹挟之下，前来参加的所有车企，纷纷亮出“白刃”地直面竞争，已然发展到残酷且内卷的地步。翻看所有将要在今天逐一亮相的新车，除了寥寥数款燃油车外，剩余几乎全部被电动化所席卷。

毕竟，身处拥有广阔前景与巨大红利的新赛道，没有谁愿意就此停下突围的节奏，进而失去生的希望。这一次，在广州，有关格局的重塑，真正拉开了帷幕。进攻与防守者的身份，也在不断发生对调与变化。

反击，从广州开始

思绪变迁，走出机场，坐上前往琶洲展馆的出租车，和操着一口“粤普”的司机攀谈，言语间能够感受到浓浓地热情。

随后，在得知我此行的目的，是前来参加每年一届的广州车展后，他便欣喜地回复道：“最近，发现街上的国产车越来越多了，吉利、比亚迪、长城，还有各种各样的电动车，整个广州不再是日系的天下。”

平心而论，听到这样真实地声音，作为一名行业观察者，心中不免感到些许欣慰。抬头望向窗外，高架上疾驰的车流中，的确不再是清一色的日系三强与BBA、大众，自主品牌的能见度，看似到了一个空前的高度。

它们俨然正在用实际行动证明，何为：反击，从广州开始。

实际上，刚刚过去的10月，据乘联会公布的终端成绩，车企10强中自主品牌罕见的挤进了7家中国品牌，只剩下南北大众、通用三家合资公司坚守阵地。与此同时，10月自主品牌的整体份额膨胀至再创新高的47%，并将德系、日系的份额，分别挤压到20%左右。

强势表现的背后，吉利、长安、长城，甚至比亚迪、上汽乘用车，无疑起到最大“推手”的作用。

本届广州车展，将亲眼见证吉利拿出最新发布的“神级”混动系统；代表长安最新家族化设计的“KTV”组合，以完全体亮相；长城旗下坦克、魏以及哈弗所组成的产品矩阵，不断扩充形成“饱和式”攻击；比亚迪借助DMi与刀片电池的高认可度，重新回到理想中的正轨；上汽乘用车旗下的名爵、荣威、大通，试图以年轻化、个性化替代原有形象。

不禁感慨，虽然过程与结果可能充满荆棘，但是这些充满勇气的尝试与创新，真真切切正在缔造属于中国汽车市场的新格局。广州车展不再只有合资品牌的展台才会人流攒动，自主品牌同样能够收获快要溢出的关注度与声量。

时代，真的变了。

更为弥足珍贵的是，自主品牌的反击，不仅仅局限于传统燃油车板块。极氪、阿维塔、沙龙、智己、飞凡汽车以及还未正式官宣的比亚迪高端支线，这些迅速被孵化出的独立新能源品牌，已然到了破壳而出，接受终端检验的决定性阶段。即便有些人可能会在产品定义上稍显用力过度，不过在我心中，更愿将其视为一种彻底与过去诀别的体现。

暂时地出错并不可怕，真正恐怖的是彻底失去敢于试错的勇气。况且，截至今年年末，中国新能源市场的最终批发销量，极有可能跨过300万辆大关。身处由量变引发质变的档口间，需要更多“新人”的加入。

而在实现真正“弯道超车”的进程中，有了它们的存在，广州车展自主品牌所共同缔造的反击，成色才会更加纯粹。

需要固守，更需要突围

“哪有什么大象转身，有的只是与过去挥手告别的勇气。”

此刻，用这样一句话来形容前来参加广州车展诸多合资品牌的心境，不知为何显得莫名恰当。作为曾经拥有种种荣光与历史积淀的传统汽车巨头，面对整个行业的快速迭代，以及中国自主品牌的猛攻，迫不得已必须开启新的固守与突围。

就此望向大众展台，整个ID.系列或许是德系阵营中，执行电动化战略最为激进的存在。而这样的“激进”放在当下，不是一种贬义，反而代表了它破而后立的决心。

身处变革中，作为整个大众集团CEO的迪斯，无疑是相对清醒的。不然，他也不会十分郑重地强调，必须重视特斯拉与中国新势力造车所形成的威胁，并面向全体员工呼吁道，“让我们改变路线吧，让大众成为未来汽车。”

相比之下，无论奔驰、宝马、奥迪，作为豪华品牌，传统燃油车板块仍存的巨大红利，的确不易轻言放弃。所以明显能够感受到，三者各自在推进电动化战略的进程中的“割裂”。一边推出例如EQS、iX、etron般，试图重新引领时代、彻底改头换面的力作，一边却又不舍得抛弃“油改电”所带来的蝇头小利。

尤其是当宝马CEO齐普策接连抛出，“特斯拉并不属于高端市场，它只是喜欢通过降价来促进销量的增长”，以及“随着传统车企的持续入局，特斯拉优势将不复存在”。

如此有失偏颇的观点，一时间竟不知如何评判。

实际上，“高端”二字一直以来，其实并没有准确地定义。既可以从价格范畴定义，也可以从品牌逼格来框定范围。

只不过，无论用哪种方式来评判，不可否认的是，以特斯拉为首的新势力造车，对BBA等豪华品牌终端份额的蚕食，早已成为不争的事实。因此，面对现状，怎样实现有效的固守与突围，同样是抛给三者最大的考题。

反观日系，整个华南市场作为其当仁不让位于中国的“大本营”，碍于多年间积攒下的口碑效应，无论丰田，本田还是日产，甚至马自达、斯巴鲁、三菱，截至目前，仍能享受到足够充沛的订单与正向反馈。身处广州大街小巷，较为恐怖的保有量，足以能够证明一切。

可隐忧，仍然显而易见。

本届车展几家日系品牌，尤其是“两田一产”，推新的步伐还在继续，并且大多仍借助着自身最大的长板，轻混技术作为载体。但此刻，以吉利、长城为首的自主品牌，相关领域的上攻已经开始，前者长期以来所形成的“技术护城河”，慢慢被削弱甚至瓦解，看似成为大势所趋。

另外，身处电动化的全新赛道，虽然不愿承认，但是日系的相对保守与滞后，便是不争的事实。好在，本届广州车展，能够亲眼见证丰田bz4X、本田e:NP1的真容。在它们各自身后品牌的愿景中，所肩负的重任，就是再次扮演RAV4、XRV，成为全球最畅销的SUV车型之一。

二者的出现，虽然令外界看到了足够用力的创新，以及感受到丰田、本田想要跳脱出过去影子的决心，但略显残酷的现状却是，因为存在类似特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想ONE等新势力造车所塑造出的成功范本，智能化已然成为衡量一款纯电SUV好坏，不可或缺的硬门槛。

可就过往经验，“两田”在该领域的表现，始终无法用优异所形容。那么，重压之下，上述两款新车在上市后，究竟能否获得终端消费者的青睐，令其追赶上大部队电动化转型的节奏，为同行者做出表率，依然充满未知。

而此刻，对于所有日系车企，同样迫切需要做到固守，更需要突围。

有人渐渐消失，有人绚烂绽放

“我们基本上没有太多新品发布，就不来参加了。”

车展前夕，在询问某新势力公关部门的传播计划时，得到的却是这样一句回答。略显无奈的语气背后，深刻暴露出当下这家车企的处境：错失风口、遭遇疫情、推新乏力、资金短缺、缺乏标签。

回头来看，造车除了需要超乎寻常的决心与能力，运气也占据着很大比重。许多时候，但凡陷入逆向的恶性循环之中，想要就此脱身，已经几乎没有可能。

类似的困境，即便不愿坦然面对，可恰恰就是当下大多新创车企所正在遭遇的。今天，如果无法亲临广州，或许也就此暗示着象征未来的大门，正在朝着它们缓缓关闭。

输，成为最普遍的现象。

形成强烈对比的是，有人渐渐消失，有人绚烂绽放。对于出现在本届车展的蔚来、小鹏、理想，以及哪吒、零跑、威马甚至高合而言，更像是在这场残酷淘汰赛中，厮杀过后得以留下的存在。

单月销量逐渐走高、用户认可度日趋攀升、产品迭代步入正轨、品牌声量不断上扬。毫无疑问，造车一旦陷入正向的良性循环之中，迎来接踵而至的好消息，渐渐变得顺其自然。

更为重要的是，以身处头部梯队的“蔚小理”为例，身处资本市场成功IPO，股价与市值的快速飙升，就此引入更多的投资人关注。源源不断的融资到账，令它们分别手握十分充沛的现金流与资源。

有了这些，也就有了与接下来5年、10年所抗衡的筹码。如此操作，也令诸多想要入局的旁观者感到分外眼红。

但赢，最终还是属于少数人。

对于看似已经率先突围的新势力而言，丝毫不敢有片刻的放松。所以本届车展，能够看到前来参加的每一家，都在竭尽全力做出“俯冲”的姿态。发布技术平台、扩充产品矩阵，甚至只希望身影出现在广州，种种举措背后，无不反映出一个浅显易懂的道理：主动进攻，就是最好的防守。

作为创始人的李斌、何小鹏、李想，以及张勇、朱江明、沈晖、丁磊，已然明白，“造车，就像一场豪赌，只要上了赌桌，命还值几个钱？”而弱肉强食、优胜劣汰、适者生存，本就是这个行业最为深刻的法则。

从追赶者，到创新者，到颠覆者，再到引领者，谁都想在最短的时间内，实现身份的转换与升华，但逐一跃升的难度，也在呈几何倍数的增加。

并且身处这场没有硝烟的战争中，例如苹果、华为、小米般的野蛮人，已经站在“边界”，跃跃欲试地准备加入其中。

接下来，剧情究竟怎样发展，没有人敢做出万分笃定的预测。而可以肯定的是，即便充满质疑，甚至有人不免怀疑这是一条错路，但此刻身处“羊城”的新势力们，望着天边不死的一点光芒，依旧会信心十足地反驳道：“那就是我坚定地方向。”

毕竟，奇迹往往发生在逆境之中。

文末，想要强调，历经19届的洗礼，广州车展被赋予的意义，就是成为一场年终足够正式的“汇报演出”，并且对即将到来的2022，做出一个足够令人期待的趋势性展望。

身处华南这片充满活力且足够包容的市场之中，所有车企间不约而同地展现出各自的“攻守道”。有喜、有悲，有爱、有恨，最终谱写下一份隶属整个中国汽车行业，弥足珍贵的独家记忆。

作为亲历者，心中只有沉甸甸的欣慰。而今天，就让我们去享受这场愈发迷人的“狂欢”，不掺杂任何多余的东西……

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