从三强到多强，自主格局在追赶中重构

来源：互联网
|
2021-11-22
|
0 条评论
|
T小字　 T大字

不得不说，自主品牌在此次广州车展上大放异彩，被聚焦的目光胜过从前。

从车展前长安阿维塔亮相，吸引无数关注，到车展上沙龙机甲龙首秀，成为最火爆的车型，自主三强吉利、长安、长城，分别用极氪、阿维塔、沙龙三个独立的高端品牌，在高端新能源市场开启了新的赛道。

当大众汽车开始ALL IN纯电，自主三强包括一众的自主头部企业，却不约而同地研发混动系统，从长城的柠檬混动，到吉利的雷神混动系统，从长安的DDi混动系统，以及到已经在市场上取得初步成功的比亚迪DMi超级混动，主流自主车企纷纷将插混、强混放在重要的战略地位，在纯电的大潮中，走出一条独特的风格，试图去挑战日系在混动领域的霸主地位。

热闹非凡的不仅仅只有自主三强，上汽在合资向下的拐点中，将R品牌改名为飞凡汽车，智己已经在预订中拉开了上汽冲高的序幕，这家中国最大的汽车集团正在将自主品牌的实力推向一个全新的高度。当然还有奇瑞，其以捷途、星途、凯翼、新能源为子品牌，也在谋求量和质的提高。

虽说在大多数人的观点中自主品牌不应该走上擂台，毕竟都是自家人，更应该共同进步一致对外，但残酷的市场竞争和消费逻辑，不得不将这些拥有同价位和品牌价值的产品放在一起对比，最终市场份额的分切也逃不过同属自主品牌的这一属性。

在10月乘联会公布的批发量数据中，前十强已经有7家自主品牌进入，并将日系品牌挤出前十名，这背后有一定的运气成分。比如日系在缺芯和产能紧张中让位，德系的新能源版图构建尚未完成，不少自主品牌凭借A0级新能源产品取得了数量上的优势，这些因素共同推动自主品牌的份额突破47%，逼近50%的市场区间。

不难看出，自主品牌正在从原来的自主三强PK，进入到多强的竞争格局，伴随着新市场和新趋势的出现，从高端新能源到混动，从二线自主的奋力追赶，谋求头部市场地位，自主品牌的竞争态势和格局，又将迎来全新的面貌和重构。

追赶，高端赛道启幕

“祝贺视频号阿维塔阅读量破20万，沙龙播放量破50万。”这几天，汽车在内部发布喜报，两款产品的发布推动着在视频领域再上一个新台阶，这是在图文时代难以企及的流量水平。

这两个数字的背后，表面上是短视频风口和红利的再一次呈现，但背后也反映出阿维塔11和沙龙机甲龙两家自主品牌，他们高端序列产品的首秀，成为当时最热门的行业事件，亦是具有行业趋势和价值代表性的事件。

是的，无论是长安还是长城，他们都是谈论自主品牌绕不过的话题，作为自主三强的其中两强，二者不约而同在广州车展这个时间节点上发布品牌，足以见得自主冲高和启幕高端新赛道紧迫性，毕竟这是再次重塑品牌的关键时机。

长安的品质和安全，华为的智能，宁德时代的动力电池，阿维塔带给业界的期待，不仅在于这三家新汽车时代强大企业的组合实践，同时也是三家企业结晶背后能够给汽车工业带来的想象力和冲击。

而700 公里续航里程，百公里加速时间不到4秒，400Tops的高算力芯片，以及200KW的高压超级快充，阿维塔不仅含着金钥匙呱呱坠地，还有并不平凡的产品参数和实力。

沙龙则有着自己独特的想法和路子，它和长城在炮、坦克和欧拉上的思路一样清奇，采用了机甲和赛博朋克的造型，将沙龙首款产品机甲龙塑造得确实与目前所有的新能源产品都不太一样。

除了外观上的肌肉，首发的4激光雷达、400TOPS的A I算力，以及3.7S零百加速、超800km的续航，800V/480kW的高效补能，充电10min续航401km的效率，这些参数放在未来一两年，也可以算得上是行业的较高水平。

实际上，作为自主三强，也是目前三强中的领军者，吉利早已在高端序列新赛道上奔跑起来。极氪已经走上交付之路，并探索从传统造车理念向用户型企业的转型，而从4月至今备受关注、追捧、质疑、吐槽的背后，亦是行业和消费者对自主三强高端智能电动品牌的期待。

如果说把吉利领克、长城魏牌、长安UNI系列看做是自主三强朝着主流合资品牌进攻的落地，那么极氪、沙龙和阿维塔，则是自主三强站在“蔚小理”等新势力成功之道上的一次进军豪华车市场的探索，自主头部力量，正一步步打破自主品牌的天花板和不可能，将触角伸向曾经触摸不到的禁区。

这就是自主品牌的时代，也是中国汽车工业之幸。当中国新能源市场发展进入快车道，极氪、阿维塔和沙龙的出现，也为中国高速发展的新能源车市场增添了新的注脚。

混动，下一轮筹码

除了高端智能电动品牌，自主品牌的竞争可以看做是几个领域的齐步发力。从多品牌到高端品牌，从智能电动车再到混合动力的“补课”，头部自主品牌带来的拉动效应，也正是中国品牌不断向前迈进，变得更有实力更强大的重要力量。

前不久，自主三强每一家都在提下一个五年的目标，每一家企业都在为了碳达峰和碳中和表忠心。到2025年，吉利目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），智能电动汽车占比30%；长城目标是实现年销400万辆，新能源占比80%；长安目标则是自主品牌350万辆，新能源汽车销量116万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十。

谁是第一？从350400万辆的数字，足以看到自主三强都在谋求10%的市占率，都在想尽办法在五年之后拿到中国品牌第一的头衔，而背后的数字差异则是他们对未来5年汽车行业预判不同而已。

实际上当下单纯纠结于数字，几乎没有太大的意义，有目标是好事儿，最终能不能玩得成，那是后话，至少气势和魄力要拿出来，不然怎么抢占有利的资源和位置，并让资本和投资人信服？

不过作为有头有脸的大企业，目标的背后并不是单纯放卫星，而是有着一些列规划，包括上文提到的高端智能电动车，以及从燃油车到纯电这个过程中，必须要经历的混动时代。

在本次广州车展上，从拿铁DHT油电混动，到纯电续航110km的玛奇朵DHTPHEV，再到204km、零百加速4.8秒的摩卡DHTPHEV，长城的WEY品牌似乎已经全面转向混动，WEY的目标不仅是之前合资主流SUV市场，更是朝着日系混动领域发动进攻。

与此同时，吉利在上个月底发布了雷神动力系统，广州车展上也发布了星越L的雷神HiX油电混动版，其中三挡变速器、7.9s的零百加速以及满油最远续航1300km，包括接下来的PHEV产品，这推动着吉利再次进入混动市场，在新能源的大潮下，在日系混动如火如荼的背景下，与传统燃油车抢市场份额。

长安的混动产品虽然没有到来，但其早已在今年6月份公布了混动技术情况和产品规划，比如长安的iDD混动系统能够实现0.8L/百公里的NEDC工况下油耗以及馈电状态下5L/百公里的综合油耗，包括6s区间的零百公里加速成绩和200km/h极速水平，而30.7kWh电池包能让车辆在NEDC续航下有130km的纯电续航里程，综合续航里程超过1100km。

当然还有拥有鲲鹏DHT的奇瑞、借用丰田混动技术的传祺，一时间几乎所有主流的自主品牌都开始在混动技术上做文章。

原本以为能直接从燃油车市场跳跃到纯电的路径，最终还是在市场实践中走不通。包括目前新能源两端市场的给力，1020万中部纯电市场乏力的现象，或许混动才是这一批消费者的最佳解决方案。

毕竟比亚迪DMi的案例已经成功在先。

变局，自主未来令人期待

在《一句话点评》公众号中，笔者曾就10月份的车企排名做过分析，特别是自主品牌在前十强中的占比，和整体自主品牌的市占率创新高，则可以看做是中国品牌新的突破和成长。

10月份的数据显示，在车企排名710位中分别是上汽乘用车、长城、比亚迪、奇瑞，算上排名第三的上汽通用五菱、排名第五的吉利和第六的长安，自主品牌齐刷刷霸占车企前十强的7个席位，这是多年来车市罕见的现象。

特别是自主三强发生了新的变化，上汽乘用车首次以月销10万辆的成绩挤下了长城，第一次拿到了狭义乘用车季军的位置。

而比亚迪和奇瑞也紧随其后，特别是比亚迪，在DMi大受市场欢迎的背景下，逐步朝着自主第一阵营靠拢，更为恐怖的是，目前的销量水平并非比亚迪的真正实力，DMi的供不应求，以及比亚迪品牌售价赶超大众品牌的现象，也能够读懂比亚迪的后劲力量。

当然，从今年前10个月的累计销量，亦可以发现中国品牌的气势甚旺，今年前10个月吉利累计销量以705辆的优势赶超上汽通用，拿下了全年累计销量的第二名，还有长安以5万辆的优势将上汽大众甩在身后，这都可以看做是中国品牌在与合资对抗中取得了初步成就。

所以从今年全年的情况来看，我们大可估计吉利、长安均有望冲击前三强，这是一个新时代的启幕，合资品牌数十年在中国市场建立起来的品牌优势，将随着中国国家力量的逐步强大、中国人民更加自信的成长中，变得荡然无存。

而10月在大盘下跌的情况下，自主品牌实现了同比11.1%的增长，同时其份额已经高达47.2%，与同期40.3%的份额相比增长了6.9个百分点，触及50%的市场份额对自主品牌来说并非不可能。

且从今年前10个月的累计情况来看，自主品牌的累计增幅已经高达30%，43.1%的份额也比去年同期高出6.8百分点，自主品牌向上的势能不可阻挡。