再发明一次汽车，再定义一次豪华

再发明一次汽车，再定义一次豪华少先队员事迹材料 135年前的那个夏天，曼海姆环城大道上，行驶过一个独特的身影，单缸四冲程发动机的轰鸣，宣告一个新物种走到了民众当中。而它在卡尔·奔驰手里的诞生，则比公开亮相还要更早一年。 汽

135年前的那个夏天，曼海姆环城大道上，行驶过一个独特的身影，单缸四冲程发动机的轰鸣，宣告一个新物种走到了民众当中。而它在卡尔·奔驰手里的诞生，则比公开亮相还要更早一年。

汽车的历史就此拉开序幕，最有历史的汽车品牌——梅赛德斯奔驰，也在后来的岁月里为豪华汽车立起了标杆。

“人类总不会寂寞，因为生命是进步的。”正如鲁迅在《热风·随感录六十六》里的诠释，社会与产业持续向前。汽车在新四化的浪潮里，从带着钢铁机械工业时代特征的交通工具，革命性地向智能终端转型，那么豪华汽车品牌的内涵，自然也会随之改变。

下个世代，豪华汽车的定义和标准是什么？我想再也没有比奔驰这个汽车发明者更有资格和义务去回答这个问题。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska），在日前与媒体交流时，坦诚地给出了答案：豪华即与众不同，并且这种“独特性”是在各个维度的领先性。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯

为人们打开知觉、感官和体验的一扇扇大门，探索产业能够触及的最新边界，这样的先锋角色便需要高端与豪华品牌去扮演。

豪华=与众不同

在“车水马龙，川流不息”繁忙景象里，我们早就熟悉了汽车的存在、汽车的角色、汽车的内涵。

然而，恰恰是最熟悉的角色，在转型之时有可能带来最深刻的震撼。“智能化、电动化时代，汽车将成为新物种！”早几年，这是新势力的口号；这几年，却也成为传统车企的目标。

新物种，就意味着新格局、新价值体系。传统的豪华车元素可能是真皮座椅，可能是胡桃木，可能是高档缝线，可能是柏林之声等奢侈音响，但这套定义体系已经不再囊括豪华的整体概念。那些积淀深厚、历史悠久的豪华品牌，又如何看待这场变革？

“在豪华定义方面，在电动化和智能互联的发展下，先进智能辅助驾驶系统的重要性会越来越高，功能会也越来越强。”唐仕凯表示，显然传统豪华品牌并不是保守、守旧的代名词，反而对产业前沿有着深入的研究和深刻的理解，“如果有朝一日，汽车行业能够实现完全自动驾驶，乘客的角色会发生彻底改变，届时，车内的舒适性以及智能互联的功能将会变得更加重要。”

这一切都是梅赛德斯奔驰促进自身转型的思考背景。所有的传统品牌都会制定转型规划，但汽车的内涵、豪华的定义，在转型的时候，总有精神内核永久保持不变。如何吃透这一点？如何精准把控“变”的执行策略和“不变”的指导方针？这就是转型最大的难点。

“无论在哪个时代，豪华都意味着与众不同，”看似简单的话语，其实唐仕凯点出了汽车工业对豪华本质最深入的理解，“这包括卓越的安全性、舒适性，精湛的工艺和设计，以及易用的智能人机交互系统，而梅赛德斯奔驰在这些方面的优势也会延续到现在和未来的电动车型中。”

独特性是豪华性的基础。这是一个简单而不容易理解的道理，因为大多数人都“只缘身在此山中”，而忘了从底层去理解。莱特兄弟打造了全球第一架飞机，史蒂文森开发了世界上第一列火车，卡尔·奔驰造出地球上第一辆汽车，甚至于冯诺依曼搭建第一台电子计算机，在“第一个”问世之初，它们都是全人类的“奢侈品”。不单单是由于“物以稀为贵”，同时也都意味着人类的功能边界、体验边界被打破，故而弥足珍贵。

梅赛德斯奔驰显然深谙这个道理。从开发机械增压，到应用安全气囊，乃至为全世界普及ABS理念……无数个“第一”和“率先”是梅赛德斯奔驰如今品牌高度的基础。那么，在当前的新技术领域，梅赛德斯奔驰也从来面对任何创新品牌都不遑多让。

按照唐仕凯的介绍，梅赛德斯奔驰在自动驾驶和先进智能辅助驾驶方面的技术始终走在行业前沿，未来更多创新将来自这一领域，如EQS就彰显了梅赛德斯奔驰在L3级别有条件自动驾驶方面的能力，同时还能够“鱼和熊掌兼得”，以保证技术的安全性作为前提。

当“碳达峰·碳中和”成为今年的热词时，回首戴姆勒和梅赛德斯奔驰的规划，我们会惊喜地发现，两年前它就已经将全周期碳中和写在了“2039愿景”发展路线中。这份前瞻性也是“与众不同”的体现，再关联到“豪华品牌会更多地关怀人文与社会”，则无形中扮演着豪华定义的支柱角色。

根据计划，2022年戴姆勒全球所有工厂将实现碳中和，包括持续降低单车生产能耗以及水资源消耗、利用自产绿色能源、购买绿色电力等举措，未来碳中和覆盖汽车产业链的所有阶段，包括生产制造在内的整个产品生命周期，从而让戴姆勒成为实现碳中和决心最坚定、举措最丰富的车企之一。

左手保留沉淀，右手突破创新，梅赛德斯奔驰显然无意停留在守旧的功劳簿上，下个百年依然瞄准在更多领域持续做到“与众不同”、“独树一帜”。

与中国一同前进

“今年前三季度，梅赛德斯奔驰乘用车在中国交付新车超过59.22万台，同比增长4%。”介绍业绩时，唐仕凯脸上透出笑意，毕竟，比增长更难得的是持续稳健发展。

中国对戴姆勒和梅赛德斯奔驰而言，并不仅仅是一个最大的市场，同时与中国一同前进，也是梅赛德斯奔驰巩固、磨练自身的契机。

对于豪华品牌的传承厚度来说，历史沉积下来的闪光点，实际上是时间带来的一致性，经过数十上百年的坎坷崎岖，克服弯路之后探寻出品牌真正想要的方向，可能是外观内饰设计语言，也可能是制造工艺的诀窍，还可能是品牌营销的话术与理念。那么豪华品牌的一整套体系，怎样在新时代适应新诉求？显然，去倾听和观察最庞大、更年轻的消费群体，便是各大豪华品牌最重要的任务。

“戴姆勒全球最大的梅赛德斯奔驰乘用车工厂在北京，”唐仕凯历数家珍时滔滔不绝，“前不久投入运营的全新戴姆勒中国研发技术中心，也成为德国之外拥有最全面专业领域的研发机构，在华研发团队的员工数量也已是2014年的三倍多。”

要知道，整个戴姆勒董事会里，仅有一位全球董事专门负责一个市场，恰恰就是唐仕凯本人，确保中国市场的声音和反馈能最高效地传递给全球董事会，为中国客户带来更符合其需求的产品和服务。这足以凸显戴姆勒对于中国市场的超高关注度，“与全球最大的、最具活力和发展潜力的汽车市场一同进化”也是豪华品牌革新的必然步调。

豪华品牌，需要适应产品电动化节奏。

就在刚刚开幕的广州车展上，梅赛德斯奔驰共带来29款车型，其中有3款中国首秀和6款中国上市车型，包括全新EQB纯电SUV、全新EQA纯电SUV、梅赛德斯迈巴赫EQS概念车和新一代梅赛德斯AMG GT四门跑车等。今年年底，旗舰纯电车型EQS将正式在中国上市。明年，行政级纯电豪华座驾EQE将在北京投产。

豪华品牌，需要解决电池供应链的构建任务。

中国是全球最大的新能源汽车市场，也拥有全球最大的新能源汽车产业链体系。“戴姆勒希望不断扩大在中国新能源汽车市场的投入和布局，”唐仕凯介绍公司的规划方向，“2019年，北京奔驰的动力电池工厂建成并投产，为EQC纯电SUV提供电池系统。未来，戴姆勒将同合作伙伴一道，在全球新建8个动力电池电芯工厂，包括在中国。”

这些都是豪华品牌与中国市场共同进步的体现，但梅赛德斯奔驰显然想法不止于此，甚至还大胆地将全球电动化战略的重要组成部分smart品牌转为与吉利合作成立的合资公司。自此，梅赛德斯奔驰让自身与中国市场在电动化、智能化和品牌本身层面不断交融、汇合。这样的魄力和前瞻眼光，也是梅赛德斯奔驰持续领跑全球豪华汽车市场的关键保证。

发明汽车，是卡尔·奔驰留名青史的伟业；定义豪华，则为梅赛德斯奔驰当前乃至未来在行业发展保持领先奠定了基础。汽车产业正值风起云涌的变革大潮，作为全球历史最悠久、最具有创新精神的汽车品牌，再一次发明汽车、再一次定义豪华，那是梅赛德斯奔驰的愿景，也是与中国一同携手共创的下一页辉煌。

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