福特2021年电动车销量或超通用

福特2021年电动车销量或超通用奥林匹斯的陷落下载 近日，根据摩根士丹利最近的一项分析表明，福特汽车有望在2021年的电动汽车市场上超越通用汽车。该研究将福特今年前10个月的电动车销量与通用汽车进行了比较，同时指出后者停止了

近日，根据摩根士丹利最近的一项分析表明，福特汽车有望在2021年的电动汽车市场上超越通用汽车。该研究将福特今年前10个月的电动车销量与通用汽车进行了比较，同时指出后者停止了Bolt的生产，而福特在本财年的前10个月内已售出21,703辆Mustang MachE。

作为全球汽车行业家喻户晓的品牌，福特和通用汽车有着悠久的历史。尤其是在两家汽车制造商总部所在的美国本土上，曾一度是全球市场份额排名前三的汽车制造商中的两家。

随着新能源汽车的推广,零排放、低能耗的电动汽车开始普及，福特和通用等传统汽车制造商将生产和销售重心转向了纯电动汽车。例如，这两家汽车制造商和Stellantis宣布了一个共同目标，即到2030年，所有汽车销量的4050%都是电动汽车。

福特在2018年真正开始认真对待电动汽车的生产，当时它宣布将推出16款纯电动汽车。该公司通过将旗下著名的Mustang电气化为MachE，因此也获得了多项荣誉，目前Mustang MachE已迅速成为全球热销车型。

很快，备受期待的福特F150 Lightning也将加入电动化阵营。据悉，这款电动皮卡已经接到超过16万个预订，并且通过适度的计算至少到2023年交付完毕。

通用汽车同样也不甘示弱，早期雪佛兰Volt为通用的电动汽车铺平了道路，其次是雪佛兰 Bolt EV和EUV，这是通用汽车当时最畅销的产品。随着凯迪拉克Lyriq和GMC Hummer EV的问世，通用汽车希望从电动市场抢夺更多的份额。

不过需要认清的事实是，目前有且仅有Bolt，让通用汽车在整体电动汽车销量中占有相当大的份额。然而，最近的召回问题可能会阻碍这家汽车巨头的继续进步，并且让福特有机会超越这家竞争对手。

摩根士丹利预测福特的电动汽车销量将在2022财年达到15万辆（占福特销量的3.5%），2025财年将达到47.3万辆（占销量的11.5%），到2030财年将达到123.5万辆（占销量的33.7%）。

针对通用汽车，摩根士丹利预测2022财年通用汽车的电动汽车销量将达到11.4万辆（不包括中国微型电动车，占通用汽车销量的1.7%），2025财年将达到60万辆（占销量的9.9%），到2030财年将达到184.5万辆（占销量的34.8%）。

在过去几个月中，通用对其Bolt电动汽车发起了大规模召回，原因是有超过14万辆Bolt存在电池起火风险。因此，通用已经决定在2021年剩余的时间里暂停销售新的Bolt电动汽车，而这给了福特超越的机会。

假设雪佛兰Bolt在今年剩余的2个月内不再销售，并且如果假设Mustang MachE在今年剩余的2个月重复10月份2,848辆的销售量，这将使福特2021财年的电动汽车总销量销量为27,399辆，而通用汽车为24,810辆。

值得注意的是，虽然差距只有3000辆左右，但是这些数据预估不包括目前正在生产的GMC Hummer EV的任何销售量，而该车预计将于12月开始交付。摩根士丹利预测福特的全球乘用车纯电动汽车销量将在2022财年超过通用汽车，但长期略低于通用汽车。

这是一个值得关注的现象，因为通用汽车在美国所有汽车市场中占有很大份额。从长远来看，福特在过去十年左右的时间里放弃部分品牌的策略可能会对其有所帮助，尤其是当 F150 Lightning到来时，福特感觉像一个赢家。

尽管通用汽车采取了类似的策略，但它仍然拥有并运营着更多需要电气化的品牌，比如别克、雪佛兰等。当然，如果通用汽车计划兑现其“全力以赴”的承诺，到2023年交付20辆电动汽车，情况就另当别论了。

实际上，关于电动化之争，通用汽车和福特汽车一直试图在电动汽车投资方面相互竞争。通用汽车在10月份公布了一个新的、30万平方英尺的研究中心计划，旨在为其下一代电动汽车开发续航更长、成本更低的电池。与此同时，福特也将斥资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建设一家电动F150装配厂和三家新的电动汽车电池工厂。

这两大美国汽车制造商似乎都想在每一个转折点上互相争夺。去年11月，通用汽车表示到2025年，它将投入270亿美元用于电气化和自动驾驶汽车。今年1月，该公司宣布打算在2035年之前只销售电动汽车。

几天后，在2月初，福特公司作出反击，宣布到2025年，它将在电动汽车和自动驾驶汽车上花费290亿美元。5月底，福特将其电动汽车投资增加到300亿美元，并宣布新的电动SUV即将上市。然后在6月，通用汽车将其承诺额提高到350亿美元，并表示将在美国增加两家电池厂。

通用和福特在20世纪90年代早期都销售电动汽车，但都放弃了这些项目，并停产了部分车型。如今，随着特斯拉的成功，投资者对电动汽车的热情与日俱增，以及全球范围内日益严格的排放法规，汽车制造商正在加倍努力开发电动汽车。

而摩根士丹利的汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示，他支持通用汽车和福特汽车将电动汽车板块与传统汽车业务拆分开来，因为市场低估了它们的电动汽车努力。“随着初创电动汽车吸引了大量投资者和消费者的兴趣，争夺资本和人才的斗争可能会变得更具挑战性。”

这两家公司都面临电动汽车带来的严峻挑战，随着多家新创企业的加入，并且这些企业在资本市场的热度水涨船高，因此传统车企更需要采取“非传统”行动来应对这些挑战。

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