埃安：“混改”有道

埃安：“混改”有道fdi是什么意思 文/卫金桥、曹佳东 从现阶段的行业发展来看，中国品牌因新能源产业跃迁而崛起不亚于任何一场改革，往后的蜕变之路注定艰苦卓绝。但与此同时，面对这样的发展趋势，从品牌独立到自建

文/卫金桥、曹佳东

从现阶段的行业发展来看，中国品牌因新能源产业跃迁而崛起不亚于任何一场改革，往后的蜕变之路注定艰苦卓绝。但与此同时，面对这样的发展趋势，从品牌独立到自建体系，乃至启动企业混合所有制改革，俨然成了众多车企的正确出路。

这不，距离广汽集团发布公告宣布广汽埃安开始混合所有制改革，才过去90天，为实现新能源汽车业务的深度整合和聚焦，提升核心竞争力和独立运营能力，广汽集团于11月29日发布了《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》，为广汽埃安的混改再添助力。

你可以说，在埃安品牌经由了一年时间的重塑和成长后，混改不过是一项广汽集团基于新能源汽车业务战略定位及未来发展规划推出的重要举措。

然而，纵观全行业的发展趋势，当多数没有弥足技术做背书的传统新能源车企，屡屡折戟或在混改的道路上停摆，广汽埃安能以如此稳定的态势加速进入混改，何止是在于放大其目前在新能源市场上所取得的成就，并使之成为一家“研产销”一体化的科技公司。

面对加速迭代的时代背景和产业汹涌时，过去一年所积累的经验，所取得的成绩，此时都裹挟着混改的坚定步伐，令广汽埃安自独立起就树立的“发展速度快、发展质量高”的品牌形象愈加深刻之际，更预示着中国新能源产业中，即将诞生出一个不同于人的新能源企业，一个从技术驱动开始，向构建全产业联动而奋进不已的行业领衔者。

混改：从源头增势

新能源发展到今天，已经是一场由能源革命而引发的行业转型。电气化让所有人都开始从各个维度寻找新的突破口。可对于多数的传统车企来说，面对造车新势力一轮又一轮的投入和扩张，过往的思路往往禁锢住了自己的脚步，同时又在诸多决策上带来一定的滞后性。

这就导致了，短短几年内，中国汽车市场的格局被打散重建时，传统车企在产业的框架搭建上不再具有优势，更缺乏经验可言。

在如此严峻的形势下，既然新能源产业的发展需要创新力，需要加速所有环节的打通，甚至需要从源头激发整个企业的活力，试问，此时的传统车企真的不需要摈弃旧有的发展逻辑吗？

答案显而易见。对于广汽埃安来说，随着品牌在独立运营一年中取得长足进步，为了完成新一轮的进阶，迎来一次彻彻底底的改革，一场酣畅淋漓的改变已是无法避免的。

在公告中，一方面，广汽集团向广汽埃安增资；广汽乘用车以生产设备等实物资产向广汽埃安增资，另一方面，广汽埃安则以支付现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等，广汽埃安将承接广汽研究院纯电新能源领域的研发人员，并将以部分资本公积转增注册资本。

可见，混改走到这一步，藏于广汽埃安飞速成长的背后，是信心，更是出于对自我革命的坚定决心。

不可否认，自从造车新势力一个接一个IPO，开始借助资本市场的力量，展开下一场“孰能占据高位，谁又将被打回原型”的对决，中国新能源发展的天平似乎已经从传统车企这面向另一边倾斜。

但可喜的是，从广汽埃安独立后展露的种种强劲态势，我们却发现，作为一家自2017年就紧跟产业同频共振，从未落入政策陷阱的技术取向性车企，其在这一刻已从当年的一枚“萌新”成长为一个极富前瞻性和野心的前辈。

“混改”只会是一个开始。在打造中国新能源产业的王者之路上，无需像那些急功近利之流完全仰赖外部输出，无需完全借助政策之力扩大市场，我相信，广汽埃安这个被外界视为“行业黑马”的非典型新势力，足以练就优于所有同行的强劲臂腕。

毕竟在拥有弥足技术储备的基础上，完成混改后的广汽埃安，将在全新的企业机制下，扩充自身的实力彻彻底底地完成自我的升华与蜕变。既然现实在告诉我们，中国车市浮躁背景下，亟需一个拥有传统汽车制造业背书，却又在新能源产业中鹤立鸡群的强者出现。那么，广汽埃安，定当义不容辞。

“混改”中预见高明

当然，谈及此次混改，其目的始终是聚焦如何激发或是为广汽埃安的未来赋予能量之上。但另一方面，之所以能判定广汽埃安才是那个能成为中国新能源产业的佼佼者，依旧是有着更为具象的原因。

一来，过去那种面面俱到的国资监管方式，在应对瞬息万变的新能源产业变局时，早已不再适用。效率低下的办事风格不仅会令企业的发展束手束脚，更会拖累整个公司在市场化的运作中变得毫无优势可言。

为此，早在宣布重组之前，广汽埃安就已经很埃安已经在组织体系方面进行了调整和改变，通过全领域实施敏捷组织改革，实现了公司组织效率提升90%以上，并直接将组织体系等软实力进行了全面提升。

再来，对于自主掌握全产业的构建，广汽埃安也于彼时彼刻，就拿捏出了一个极具独创性却满含前瞻规划的方案。

在很长的一段时间内，受制于自身条件的束缚，除了特斯拉以外，几乎所有已经上市或打算上市的新能源车企都未能建立起一个能集研发、生产和销售于一体的发展模式。从借江淮之手的蔚来，一度依靠海马的小鹏，到如今宣称要加入造车大军的小米、小牛等，无一例外。

也许此种轻资产的运作方式让新能源企业能在初期创建时，最快速地完成市场积累。可是，缺乏常年在制造端上获得的经验储备，对于每一个想成为行业顶流的车企来说，并非是一件幸事。

新时代前进的步伐是快了，车企的思考方向也更加多元化了。但自汽车工业诞生以来，行业迭代逻辑中，体系力始终是衡量一家车企能否实现行业反超的核心要点。

广汽埃安自混改开启，就坚定不移地向“研产销”一体化构建的方向靠拢，看似和大多数新兴企业格格不入。然而，恰恰是这个稳扎稳打的顶层设计，让我们见到了一个强者该有的样子。而随着混改进入实质性的发展阶段，全权掌握研产销的广汽埃安，势必会以集高效、无缝衔接的发展态势，为整个产业带去新的发展视角。

对了，我们不要忘了，在广汽埃安加速混改的过程中，背靠广汽集团的广汽埃安，在前期的研发投入和全球资源的共享上，也是无出其右的。试问，有多少新能源车企能在上市前就能建立起一整套涉及全产业的供应链条、决策流程等在内的成熟架构？

换言之，这种大厂出身的风范，既能保证埃安在混改之后，形成对竞争对手碾压式的基础制造优势，还能在此后的发展中，因背靠广汽集团全球研发网、全球供应链体系与庞大市场规模的缘故，时刻抵御来自各个维度的产业危机。

此外，亦如广汽埃安每次在对外公开的演讲上提及的，随着混改推进，员工股权激励的落地，埃安内部员工的“主人翁”意识将会得到有力强化，这股由内激发出的企业活力，也将令广汽埃安在混改之后，进入到新的上升通道。

总之，在广汽埃安看来，在有了体制机制、技术创新、人才和资本运作四大战略作支撑，“混改”从来不是单纯的股比开放和外部资源助力的代名词，集整个集团和自身在新能源产业上得来的资源优势，终究会从内之外为其带去革故鼎新之力。

未来很近，谁都无法笃定EV时代的发展方向为何方。倘若广汽埃安能借助于混改，通过全方位创新，增强企业活力与效益，从而完成打造高端智能电动汽车品牌的夙愿，中国新能源产业何愁不会催生出了一个绝佳的行业范本？

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