沃尔沃的“暗战”

沃尔沃的“暗战”2020年生肖灵码表图片 欧洲车企拥抱电动化的热情，路人皆知。 当大众在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的死命令下，面对来犯的特斯拉杀红了眼，当奔驰、宝马也不谙天命奋起直追，我们都知道，这场因能源变迁引燃

欧洲车企拥抱电动化的热情，路人皆知。

当大众在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的死命令下，面对来犯的特斯拉杀红了眼，当奔驰、宝马也不谙天命奋起直追，我们都知道，这场因能源变迁引燃的大战，自此将成为区分下一时代孰生孰死的关键节点。

身在其中，沃尔沃能说“不”吗？北欧的挪威直接将国家目标设为，到2025年实现新车销售100%电动化，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。生于瑞典的它，不可能无动于衷。

在这一刻，沃尔沃宣称2030年完成电气化的转型，显得何其应景。只是，当中国逐渐借新能源发展的东风，成长为全球车市的风向标。沃尔沃电气化的决心能否赢得中国消费者的认可，并由此辐射到全球市场，依旧是一个亟待解决的课题。

和彻底倒向EV时代的大众相比，沃尔沃没有广大的群众基础，意味着会失去了肆意滋长的温床；与BBA类比时，高冷的品牌调性注定不能在短期让其完成原始积累；如果不想和雷诺、标致、雪铁龙一样退守欧洲，加快电气化节奏的同时，是不是需要些“铁腕”决策······

沃尔沃下一步该如何去做？推出C40纯电版来助攻XC40纯电SUV，看似只是权宜之计。依托吉利在中国建立起的品牌护城河来对内扩张，亦不是长久办法。面朝2030年的全球市场和当下的中国，完成从一个坚定的演讲者到一个实干家的蜕变，沃尔沃无论如何不能浅尝辄止。

决战“电气化”

的确，在第二十六届联合国气候变化大会上，与那些拒绝在《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》上签字的大众、丰田、雷诺日产联盟和现代起亚等一大批车企相比，既坚定选择践行该规则，又宣布在企业内部发布内部碳定价的沃尔沃，算是站上一个行业制高点。

而将时间再往前推，2017年，在欧洲因环境问题不断向汽车企业施压时，沃尔沃就曾经宣称，自2019年起所推出的新款车型都将为电动车和混合动力车。

到了去年，据沃尔沃正式发布的“2040环境计划”可知，力求于2025年实现生产制造的全球气候零负荷运营、并在2040年前发展成为全球气候零负荷标杆企业。

而在今年年中的“沃尔沃汽车科技时刻”活动上，首席执行官Hakan Samuelsson一边对外表示，沃尔沃预计于2021年年底前完成IPO，目前进展良好。另一边在原先的计划上，沃尔沃更提出了一份更为详尽的电动化路线图，即：计划在2030年转型为纯电动车制造商，并在2025年实现电动汽车销量达到60万辆，在2026年建立一家欧洲超级电池工厂。

你说，这样的沃尔沃是不是很值得期待？情感上，必须承认。但并不妨碍的是，沃尔沃一边在全球新能源市场中取得的可观成绩，一边由此产生的潜在隐患也是有的。

表面上，沃尔沃汽车当下已经拥有一个由48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动组成的全电气化产品矩阵。而这样的车型序列，在沃尔沃今年前十个月的整体销量占比近3成。甚至在沃尔沃此前公布的财报中，此类新车的销量仍占到第三季度全球销量的26%，创了历史新高。

实则，纯电车型的销量仅占到沃尔沃全球销量中的5%左右，就意味着，市场尚未深刻预知到沃尔沃希望在电气化进程中真正想要到达的高度。而这一数字放大中国市场，也是只减不增。据乘联会公布的数据显示，整个110月，沃尔沃在中国仅仅售出了499辆XC40纯电SUV。

很显然，无论沃尔沃在面对竞争对手时所释放出信号，是多么坚决地要去执行电气化。落到执行阶段，在燃油车尚能支撑起整个品牌大部分销量的前提下，沃尔沃也不免像许多豪华品牌一般，陷入纯电车型出货难的困境。

沃尔沃还能化解这样的尴尬处境吗？当下，这个答案仍是肯定的。

一个月以前，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市。这不仅是20年来瑞典历史上规模最大的一次企业上市，也成了2021年发生在欧洲的第二大IPO。

彼时彼刻，对于电气化，我们能得到的一个消息是，沃尔沃IPO所募集的资金将主要用于沃尔沃汽车全面加速电动化和智能化的转型，也为沃尔沃汽车长期可持续发展以及为用户提供更加优质的出行服务奠定基础。

换言之，在外界都以为沃尔沃在纯电车型的研发端，会受制于现行CMA和SPA平台的局限性而难寻突破时，沃尔沃还是给自己落定了未来的发展方向。

都说，在下一代XC90的开发上，沃尔沃愿意以代表全面纯电动化汽车设计理念的概念车RECHARGE为蓝本，是一次太具颠覆性的改革。但很明显，ALL IN纯电的决心，已然串联起了沃尔沃的过去和将来。而那些从资本市场获得的肯定，与对技术路线的绝对自信，正是支撑起这一切的源头。

拿下中国，知易行难

不能再用过去的思维方式来解读当下的市场趋势了。沃尔沃对时局的理解很透彻。为此，最大的变量又在于什么呢？

一直以来，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林都在向外传达，“方向决定结果，过程可能会反复，在到底是什么样的电气化路径上可以尝试、调整，甚至可以‘商量’，但是沃尔沃转型为电气化方向的决心已定。”

若以C40纯电版车型入华为例，在新四化的浪潮中，当纯电车型的标签已不仅聚焦在“环保”和“安全”之上，传统车企要想完成质的跃迁，会很难。可沃尔沃用如此之快的时间，将C40纯电带入中国，就是在证明，在电气化转型的这个问题上，沃尔沃从未懈怠。

然而，中国对于沃尔沃，对于每一个试图靠电气化来承接过去的传统车企，其重要性远非新产品的输入所能把控的。

沃尔沃声称要在2025年完成60万辆电动车的产销，而中国又占据了沃尔沃全球将近40%的销量。那么，即便不考虑中国市场是否会在未来的几年内主导全球新能源市场，按比例，沃尔沃届时在中国就要售出24万辆纯电动车。

这个数字高吗？按照现阶段的行业大趋势进行预测，执行起来似乎并不困难。但别忘了，以造车势力为首的中国电动车企，其守擂的架势会远比现在来得更为坚实。

当大众、BBA这样的欧洲强队和将将开启电动化的丰田、本田之流，都未能形成合围之势，沃尔沃要想扛下这场硬仗，谈何容易。

再者，随着中国新能源的发展将电动化和智能化越绑越深，向EV时代立誓很简单，中国市场带给沃尔沃的压力只会愈加增大。

未来，吉利SEA浩瀚架构会大规模赋能沃尔沃，提升其在中小型纯电车市场的竞争力，与阿里巴巴、百度、华为、高德等一批科技公司进行合作，也会在一定程度拉近沃尔沃和那些新创车企间的距离。可是，中国新能源市场和欧洲最大的不同就在于，消费者对于豪华电动车的要求，早已超越了传统车企对趋势的判定。

这边，还未拿出比基于CMA、SPA平台打造电动车更具优势的解决办法，“蔚小理”和特斯拉在软件层面上，似乎又建立起巨大的优势，传统自主品牌也紧随其后，另起炉灶开启军备竞赛。

Polestar极星目前的处境，你也看到了。依照沃尔沃的体量，是绝不允许其在中国的发展，逊于欧洲、北美等市场的表现。而从沃尔沃始终将中国视为全球市场中战略腹地的决断中，亦能清晰看到，其确实希望用在中国习得的经验，来反哺全球市场的迫切需求。

那么，沃尔沃的机会在哪里？我想，就是品牌力。

纵观全行业，选择ALL IN电气化的豪华品牌不在少数。与之相比，电气化进程的加速，更像是一次用以抢滩未来的豪赌。

而沃尔沃之所以如此坚定地入局电动化，背后恰恰是它基于“以人为本”、“环保先行”的品牌理念做出的思考。它能在当下拿出全面电动化的决心，有着对趋势的考量，却不失对未来“人 车 生活”的深刻揣摩。同时，电气化只是车企转型的方向，并非是一个有着弥足历史积淀的汽车品牌，用以自我革命的信条。

今日，或许在多个角度，沃尔沃还是缺乏了绝对的领先优势，高冷的调性又使得它在这个火热的行业发展中知易行难。只要新的生活方式、新的消费需求、新的应用场景还在，相信立志转型的沃尔沃依旧有机会达成自己的夙愿。

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