11月的广汽，后劲十足

11月的广汽，后劲十足601788股票 都说，随着中国SUV市场黄金十年的逝去，能支撑广汽集团继续维稳的核心要素，就在于广汽本田和广汽丰田发展的优与劣。而今，当广汽传祺逐渐在MPV建立起优势，广汽埃安亦在新能源业务上

都说，随着中国SUV市场黄金十年的逝去，能支撑广汽集团继续维稳的核心要素，就在于广汽本田和广汽丰田发展的优与劣。而今，当广汽传祺逐渐在MPV建立起优势，广汽埃安亦在新能源业务上取得阶段性胜利，这样的固有判定，显然失去了些许说服力。

据广汽集团近日发布的官方数据显示，整个11月份的产销量均创下历史新高，其环比数据则分别增长了16.2%和21.4%。一方面，得益于一大批新产品的入局，广汽本田和广汽丰田的市场表现，一直在整个市场中位处高位。另一边，恰恰是广汽自主业务的快速提升，填补上了广汽三菱和广汽菲克在销量上露出的空白。

若细化到每一家子公司，虽然实现产销87,632辆的77,709辆的广汽本田和前11个月累计销量已达29.2万辆的传祺，在大环境下都着可圈可点的表现，但很明显，旗下的广汽丰田和广汽埃安，才是整个集团在上个月中最具看头的地方。

论广汽丰田的持久性

在过去的几个月，主流合资车企中，要论谁具有话题度。首当其冲的就是广汽丰田。这不仅是因为汉兰达和赛那在终端上引起的热烈讨论所致，更出于，整个广汽丰田自产品全面更新至TNGA架构和细分市场一再补强后，展露出的猛烈势头。

11月，广汽丰田11月销量达8.5万辆，同比增长9.8%。如此成绩之下，能得到一个很清晰的信号就是，广汽丰田在“缺芯”这个问题上，已经凭借自己供应体系的完备性，逐渐淡化了芯片缺口所能给广汽丰田带去的产销威胁。

车型方面，丰田凯美瑞已经连续两个月销量过2.5万辆，11月销量则为25,341辆，同比增长33.4%。而SUV方面，威兰达家族的单月销量也达18,043辆，同比大涨62.8%，刷新单月销量纪录；汉兰达自从换新上市后，累计订单更是超过了5.2万辆，其11月销量也达10,385辆，同比增长11.5%。

虽说，对于重磅车型赛那的销量数据，广汽丰田并未向外透露过多，可从其连月在终端市场上始终处于一车难求的状态来看，这款新车注定会成为广汽丰田下一阶段的爆款之作。

至此，广汽丰田的全年销量已经来到了729,477辆。如果不出意外，今年全年，广汽丰田将轻松突破80万辆大关，并无限向身处头部阵营的大众系逼近。

纵观2021年，无论外部环境有多险恶，从第四代汉兰达，到全新车型凌尚和赛那，再到威兰达PHEV和中期改款的CHR，丰田全球TNGA架构下的产品矩阵，确实为之带来了极强的生命力，也在为其产品阵营的完善上做出了最彻底的补强。

可身处于品牌红利期，对于广汽丰田来说，过去一年来所落下的种种规划，显然是不够的。随着中国SUV市场在经历猛烈洗牌，固有格局的崩塌催生了新的消费风气。各大品牌在寻求新细分市场的征途上，仍需要一个更具前瞻眼光的领导者。

所以，在下一阶段，广汽丰田宣称为了顺应“双循环”和“双碳”新发展格局，将实施“产品高端化”、“全方位电动化、“服务管理科技化”三大战略行动，实际上，当锋兰达和威飒同时出现时，我们能察觉到的却是，从品牌进化到品牌升维固然重要，实现冲击年产销一百万辆的规划其实也早已摆在了明面上。

在SUV这个中国市场竞争最为激烈的领域，锋兰达和威飒的入局，将预示着，广汽丰田已在中国用最可观、且最具威胁力的SUV产品矩阵，对所有在局者发起进攻。而以丰田目前在中国树立起的形象和取得的认可度，这一局的胜负已是显而易见。

埃安突飞猛进

将视线切换至广汽的自主板块。作为广汽乘用车的核心，广汽传祺在过去的11月里，其累计销量达到了29.2万辆，同比增长了11.3%。究其原因，当M8、M6在MPV市场所建立起的销量优势尚在，影豹的出现也终于令广汽传祺失落的轿车业务从源头支棱了起来。

只不过，与之相比，刚从广汽乘用车中拆分出去仅一年的广汽埃安，其在中国新能源市场中扮演的角色，更显举足轻重。月初，当造车新势力扎堆公布自己的销量情况时，广汽埃安也迫不及待地亮出了自己11月的成绩单，就意味着，相较于大多数传统自主车企下的新能源品牌，广汽埃安在销量上的突破已经到了一个全新的高度。

通过集团公布的数据同样可知，广汽埃安11月的产销量就分别达到了15,134辆和15,035辆。截至上月底，广汽埃安还提前完成此前制定的年销10万辆的目标。

前11个月105,655辆的累计销量看似未进入排名前三。但相较于依靠低端电动车市场求量的上汽通用五菱、借助DMi车型而风起的比亚迪等品牌，靠高端纯电动车起家的广汽埃安，其优势所在一目了然。

更值得的一提的是，目前广汽埃安智能化工厂的产能也才刚刚10万辆/年。要想改变超负荷运转的现状，怎么也得等到2022年年初，产能扩建完成后才能缓解。换言之，按当下的销量节奏，广汽埃安的表现确实是超乎所有人意料的。

或许还有人在对广汽埃安早期借助出行市场扩张的举动耿耿于怀。而今看来，随着广汽埃安在独立运作之后，所拿出的一系列改革措施，终端市场对待广汽埃安的态度还是和过往有了很大的不同。

尤其是从今年开始，当以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，加快推进智能汽车业创新发展，强化智能汽车领域顶层设计，广汽埃安在“革命”这件事上，着实是下足了血本。

迄今为止，在车型上不停地推陈出新只是一方面，以创新技术为触媒，广汽埃安更是在诠释“埃安现象”上，一次又一次地作出了突破。

广汽埃安的精神是什么？我想，技术驱动进步只是基础，更重要的却为，“用先人一步的科技”的进化理念，造就了广汽埃安的今天，亦为外界传递着，这家出身于传统车企的“非典型”造车新势力，在科技纬度不断扩圈的坚决。

现阶段，混改是广汽埃安亟需完成的任务。可这并不代表，在此之前无需在终端市场的拿捏上有所懈怠。传统车企在新能源市场上引发的战火已经达到了一个新的高度，出生在此的广汽埃安不会料想不出下一阶段的严峻局势。进入2022年后，政府对新能源车的扶持力度一降再降，广汽埃安若想在现有的销量基础上，向年销20万辆的新目标进发，此刻的成绩只会是面向新战场的一次铺垫。

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