上半年市占率趋近7%，吉利未来的推手是什么？

上半年市占率趋近7%，吉利未来的推手是什么？淮南天气预报 2020年注定是不平凡的一年，疫情蔓延、洪灾持续、紧张的国际局势交织，世道似乎从未如此惊险复杂。汽车行业亦是如此，行业下行趋势延续、新势力暴雷、尾部传统车企走向灭亡、转型刻不容缓

2020年注定是不平凡的一年，疫情蔓延、洪灾持续、紧张的国际局势交织，世道似乎从未如此惊险复杂。汽车行业亦是如此，行业下行趋势延续、新势力暴雷、尾部传统车企走向灭亡、转型刻不容缓，对每家车企来说，未来的道路充满无尽的不确定性。

好在今年上半年收官的6月份，汽车行业迎来了难得的转正时刻，批发销量同比增长1.2%，推动中国汽车上半年的降幅收窄至22%，这已经是全球汽车市场中表现最好的区域了。全球车市看中国，这也意味着哪些外资品牌，还将继续分食中国市场蛋糕，竞争不断白热化。

一面是外资品牌的强势切入，另一面是中国本土品牌大盘低迷，份额降至近几年的最低点，留给本土品牌的机会越来越狭窄。但自主三强吉利、长安、长城顽强抵抗，捍卫了与合资品牌正面对抗的荣耀，其中自主冠军车企吉利更是贡献了重要力量。

数据显示，今年6月份，吉利汽车连续3个月实现销量同比转正，以11.01万辆的月销量领跑中国品牌销量榜，当月同比增长21.2%，也是唯一一家月销量持续破10万辆的中国品牌。上半年吉利汽车累计完成销量53.04万辆，跌幅收窄至18.6%，半年的市场份额从去年同期的6.5%增长至6.9%，即将向7%的目标驶去。放在自主品牌中，吉利汽车在自主的份额已经从去年同期的16.7%提升至19.5%，即将突破20%的新高度。

牛市看销量、增幅，熊市看市占率和平均售价，这一仗，对所有选手都是公平的，吉利也不例外。

如果说3.0时代是吉利从优秀迈向卓越的起点，推动着吉利成为中国品牌销冠，那么以CMA超级母体开启的吉利4.0造车时代，则代表着吉利造车技术水平的再度升华，成为吉利领先一个时代，完全与合资品牌展开较量的关键。而这也成为吉利累计销量达到1000万辆的转折点，后千万辆时代，一个全新的吉利呼之欲出。

过去半年，吉利ICON、豪越、领克05相继上市，推动吉利汽车始终保持在品牌热度榜的前列。而今年下半年，领克06、吉利preface等全新产品的接踵而至，全新造车理念下的吉利，依托960万位用户的期待和陪伴，汇聚更强大的力量，成为中国车市乃至全球下行车市中最亮的一抹色。

岁月漫漫，长路如歌，奋斗者吉利乘风破浪，希望、故事、梦想，正一一展开。

从3.0时代到4.0时代

5年前，吉利汽车进入“精品车3.0时代”，伴随而来的是吉利汽车明显的产品显性优势，包括造型、品质、配置、智能化等方面，在领先中国品牌的基础上已经跨越了与合资品牌的技术分水岭。

从轿车市场的坚守到SUV市场的补缺，产品序列的完善，它让市场和消费者看到，3.0时代为吉利带来了跨越式发展，100万辆、150万辆，吉利以最快的速度触摸到了中国品牌在狭义乘用车市场上的天花板。

没有谁会在市场中一帆风顺，适当的挫折和磨难更会铸就强大的内心和定力，吉利也不例外。特别是在复杂多变的外部环境影响之下，车市的下行让快了好几年的吉利突然慢了下来。2018年年底，吉利理性地踩下刹车，放慢了发展的步伐与节奏，调整势在必行。与此同时，吉利也在忍受步伐放缓、销量下行带来的质疑。

就像生命的旋律一样，有高峰就有低谷，这才铸就不一样的波澜壮阔。企业发展的历史长河何尝不是这样，20182019这两年的市场下行期，吉利虽然一如既往稳定在自主销冠的地位上，并时不时挑逗一下大众、通用，觊觎市场前三的位置，但外界依然对吉利存在疑问，希望它表现更好：新产品序列增加不少，为何总量一直上不去，为何多款产品都没有达到预期？

现象并非没有答案，在外部市场环境的下行压力，吉利核心的10万元级产品销量下降了，特别是去年多款产品挤在10万元的细分市场，势必会出现量的分食。今年上半年，无论是帝豪家族还是双缤系列，以及远景家族系列，纷纷出现一成多的下滑，当然最主要的原因是疫情遏制或者延缓了这部分消费人群的购买力。

对面是合资品牌的不断下压，终端价格几乎与自主品牌短兵相接，而背后是本土品牌们的内部夺食，蛋糕只有这么大，此消彼长就是如此残酷。对弱者来说，危险早已四伏，而强者却看到新的机遇。试想为什么车市下行时，豪华车市场反正增长旺盛，成为亮点，归根结底这是品牌的胜利和消费升级大趋势的推动。

理解到了这层意思和规律，就能够看懂吉利目前的处境和打法了，这也是为什么今年上半年吉利新产品售价均高于10万元的原因。或许对吉利来说，并不是坏事儿，市场下行、乱世之中大家情况都差不多，多数企业和品牌步调并不稳，此刻的吉利才会有更多的时间机会和余地去做出新的调整，反而市占率和品牌不会因为调整而受到太大影响。

“北方某个城市年初50%的销量是6万元级的远景，到了5、6月份，50%已经变成8万元的产品了，因此我们要加速升级，再不升级就会踩空，远景要变成帝豪，帝豪要变成缤系列，缤系列要往更高的层次升级。”吉利品牌销售公司总经理宋军十分清楚当前吉利的境遇，他必须要守正出奇，推动吉利汽车销售结构的调整和升级。

事情正在朝着吉利预想的方向发展。比如今年上半年吉利高售价的旗舰家族序列产品销量在增长，推动吉利整体售价水平在不断走高。而博越PRO上市之后，PRO产品的销售量在不断增加，10万元以上的产品数量越来越多；包括新推出的ICON，平均售价已经非常接近合资品牌这一级别的产品了，且目前销售的95%以上都是顶配车款。

宋军表示，今年上半年吉利品牌10到15万的产品销量超过了35%，但这个过程并没有妨碍领克品牌在主流的10到20万之中销量的高度增长。随着博越、帝豪等产品市占率的提高，吉利在细分市场的话语权也变强了。的确，市占率就是一种无形的力量，它推动着品牌、销量朝着更美好的方向不断前进。

站在2020年的时代分水岭上，吉利在刚过去的成都车展上提出了“科技吉利4.0时代”，支撑4.0时代的，除了过去3.0时代的基石，最关键的就是“CMA超级母体”，它是科技吉利4.0时代持续打造世界一流中国好车的核心武器和显性优势。

3.0的转型和调整，遇上4.0时代的技术和实力，吉利再度找准了方向。犹如丰田的TNGA一样，它完全脱离了平台的概念，进而阐释了新时代下新的造车哲学，不断让产品和技术的生命得以传承、进化，最终将更好的，更先进的产品呈现给消费者。

中国品牌的吉利担当

今年6月份，自主品牌的份额跌至32.6%，为近几年的最低点，这也推动着自主品牌的市占率从过去的4成滑落至35%左右，中国品牌的确进入到了最为艰难的时刻。不过悲中有喜，乱世总会出英雄，自主三强吉利、长安、长城以累计122万辆的成绩，占据了自主品牌45%的份额，对整个中国品牌产品力、技术，品牌形象的全面提升和扛鼎作用，成为与合资品牌正面对抗的强大实力。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧一直认为“中国市场的未来一定属于中国品牌”，这符合最基本的规律，犹如美国、德国和日本这样的汽车强国，当地的本土品牌几乎垄断了整个市场。

但毫无疑问的是，安聪慧口中的中国品牌有一个定语，那就是具备强大技术、良好口碑，有用户沉淀的中国品牌。而吉利正朝着这个目标迈进，特别是4.0时代的提出，更是将中国品牌的技术实力和造车实力，推向了一个更高层次的领地，它已经脱离了最基础的技术层面，进而探寻更符合用户期待、甚至引领行业未来的内容和方向。

宋军称：“3.0时代我们已经可以挑战所有的合资品牌，并且局部超越合资品牌，当科技吉利4.0时代模块化架构上来后，我们的产品力可以挑战所有50万以上的豪华产品。”

在中国最强大的是大众，大家印象都很深的就是大众的MQB平台，它塑造了过去10年大众在全球乃至在中国的辉煌。但从2015年开始，丰田提出的一种全新的造车理念TNGA，它是超越了一种所谓的模块化和平台化的概念。“丰田这种模式，包括吉利的4.0模式，这一定是未来，这一定是方向。”安聪慧毫不掩饰地表示。

那么何为4.0？

“4.0时代，实际上它不是一个简单的产品升级、技术升级、品质升级、销量提升，市场份额快速增长，它实际上是一整个系统性的提升，无论从物理架构、电气架构，还是动力总成，它涉及到不仅是研发，还涉及到制造、服务，还为未来的新能源、新四化方面做了很多的系统性思考，系统和基本的架构的搭建都已经完成。”安聪慧非常期待4.0时代会为吉利展现一个很兴奋的未来，“4.0时代是吉利在7~8年前就已经在做这方面的战略和规划，根本的原则也是顺应汽车工业的发展的潮流。”

值得一提的是，4.0时代下的超级母体CMA，它将为整个大吉利集团旗下的每个品牌赋能，推动各个品牌从技术到实力、从产品到品牌的进步，而且各个品牌之间也能够相互吸取养分。比如沃尔沃的技术不断向吉利品牌的车型下探，而吉利品牌在智能互联领域的领先技术和造车思维，也开始在沃尔沃和极星品牌上实现落地，让中国的技术也开始影响全球汽车产业，这是过去都不曾有过的现象。

目前已有沃尔沃XC40、领克01、02、03、05、吉利星越、极星2等四个品牌近20款产品诞生自CMA超级母体孕育体系，覆盖了从传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV纯电动，以及高性能车等款款具备高价值、高性能、高科技的车型，而且上述这些产品屡获中国乃至全球权威机构的卓越评价和一致认可。

更直观的成绩是CMA超级母体下的产品全球销量已达60万辆，这份成绩单的背后，销量、速度与价格的含金量远超同级合资品牌，更带领中国品牌热销车型的价格基准线真正突破了17万元向上。这也难怪安聪慧毫不掩饰吉利对未来的布局和构想，并表示吉利有信心面对新的一轮的汽车行业的变革和调整，能够在这个过程中抓住机遇。

所以说要问过去半年，吉利最重要的获得是什么？除了销量同比上的回暖转正，更让人兴奋的是市占率提升、产品平均售价提高、品牌形象继续强化，对未来道路的谋篇布局，特别是实现了从3.0时代到4.0时代的升级和切换，这对吉利来说，是比销量和增幅更重要的事情。

汽车业是制造业的核心产业，为制造业强国、工业强国打下一个扎实的基础。几天前，国家领导人在北方国企调研时表示，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机，希望车企要立下志向，掌握核心技术，把民族品牌搞上去。而吉利作为民族汽车的头号选手，销量和品牌的重要担当，正在这条正确的道路上飞奔前行。

文/杜余鑫