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比亚迪“热销”,绝不是一蹴而就

“造车,就像一场博弈,尤其是身处新能源这条全新赛道,局势与风向的变化瞬息万变,而赢最终还是属于那些准备万分周全的少数人。”

此刻,当电动化转型的潮水愈演愈烈,用文章开篇的一句话,来形容整个大盘,看似显得莫名的恰当。尤其是当传统燃油车市场碍于种种原因,仍在哀鸿遍野之时,新能源市场的愈发向好,则被凸显得更加耀眼。

年度累计批发量驶向300万辆大关,终端渗透率一度突破20%的拐点,年初之时,或许并没有太多人预见,潜在消费者们对于新能源车的接受度,会攀升得如此疯狂。

而当象征着“未来”的蛋糕变得更加诱人,长期被誉为“新能源汽车领导者”的比亚迪,无疑牢牢抓住了这转瞬即逝的机会。

11月,真的“卖疯了”

其实,早在10月,比亚迪已经迎来位于终端,一次情理之中的大获全胜。据官方公布的数据显示,整体新车销量达到88,898辆,同比增长90.9%,环比增长12.5%。

更为重要的是,10月销量组成中,新能源达到80,003辆,同比大涨262.9%。其中,DMi车型为38,771辆,EV纯电为41,232辆,纷纷创下历史新高。

成绩的愈发向好,也为自家“迪粉”注入一针强心剂。10月销量公布后不久,一张名为“这个十月,我就要打10个”的DIY海报出现在微博之中。

最下方,直接注明:10月比亚迪新能源销量=(小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众ID.+岚图)×1.2。略显凡尔赛之余,也从侧面反映出前者的良好表现。

殊不知,刚刚结束的11月,增势还在继续,“一打十”的局面,仍在最大限度的被保证。作为论据,比亚迪整体销量突破9万辆,乘用车全系达到97,242辆,新能源销量达到90,121辆。

其中,DMi车型共销售43,984辆,同比增长499.8%;EV纯电销售46,137辆,同比增长153.2%。而90,121辆的成绩,也成功创造截至目前,中国新能源乘用车市场的月销新纪录。

站在当下这个值得纪念的节点回顾过往,从5月比亚迪新能源销量突破3万辆,到6月突破4万辆,7月突破5万辆,8月突破6万辆,9月突破7万辆,10月突破8万辆,再到11月突破9万辆,进步的速度完全可以用“一步一个脚印”所形容。

按照如此增幅,2021年仅剩的一个月,突破10万辆看似也是板上钉钉之事。

更加令人兴奋的是,即将到来的2022年,根据多方预测来看,整个中国新能源市场的预期批发销量,极有可能突破500万辆。以此作为背景,比亚迪如果能够继续维持强势增速,那么这家车企最终将要触及的里程碑时刻,或许将会是年销百万辆大关。

毫无疑问,这一次比亚迪真的“卖疯了”。

望向“卖疯了”的背后

“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年尾,每月增长一个多点,从年初的5%,估计年尾到20%,差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的,都是先低后高。即使按照等比例的保守估计,明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%,到明年年底,新能源汽车的渗透率可以高达35%,远远超过原来的总规划。”

这样一段强有力的发言,来自比亚迪董事长王传福。话语背后,能够深刻感受到他对于即将到来的2022年,中国新能源市场继续实现由量变引发的质变,充满十足的信心。

至于何来底气?更多集中在即将过去的2021年,无论技术层面、产品层面还是终端层面,多维度实现蜕变后,所取得的大获全胜。

由此望向“卖疯了”的背后,当风口降临,比亚迪自身的研发体系、供应链体系、销售体系以及品牌向上体系,均实现了真正意义上的由量变引发的质变。

拆分来看,必须承认的是,接连拿出“刀片电池”与“DMi混动技术”后,比亚迪成功解决了技术层面,潜在消费者最为关心的两个问题。

首先,刀片电池所具有的安全性,无疑是同行业最优的存在。并且得益于比亚迪全栈自研能力,在可控的成本内,产能供应可以得到较为充沛的保证,而整个刀片电池的相关指标,同样足够出色。

其次,当DMi混动技术推出后,比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求,转而重新聚焦用车过程中,尽可能低的能耗表现与经济性。而这样仔细思考与取舍过后的选择,已然催生出一批足够出色的“明星车型”。

根据乘联会公布的10月新能源车型销量榜显示,前15名中,比亚迪共有6款车型入围,分别是位列第2位的秦PLUS DMi,销量达到17,393辆;第4位的宋DM,销量达到11,316辆;第5位的秦PLUS EV,销量达到8,405辆;第6位的汉EV,销量达到8,284辆;第12位的唐DM,销量达到6,762辆;第13位的元EV,销量达到6,507辆。

刚刚过去的11月,比亚迪汉全系销售达到12,841辆,汉EV单车型销售达到10,021辆,是中国首款月销破万的纯电动中大型轿车。全新一代比亚迪唐,销量达到8,125辆,同比翻番。

秦PLUS销量达到28,151辆,再创车型月销新高,具体到细分车型,秦PLUS DMi共销售18,054辆。与此同时,秦PLUS EV持续放量,销量首次破万,达到10,097辆。

另一方面,得益于近期DMi车型产能的持续爬坡,宋DM的销量也有着明显提升,11月销量达到15,097辆,同比大涨1229.0%。EV车型比亚迪元Pro共销售6,521辆。基于e平台3.0打造的海洋系列首款车型——海豚,月内销量同样达到8,809辆。

不可否认,当技术成功落地产品端,比亚迪在售产品矩阵的表现,完全可以用“多点开花”所形容。同时,愈发凸显出一个浅显易懂的道理:目前,除了足够突出的智能化与科技感塑造,对于所有新能源车型,价格因素依然是决定销量高低的关键。

得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力,比亚迪可以提供给自家用户各个级别与区间中,基本上最高的性价比,甚至媲美传统燃油车竞品。

进而,终端层面有了足够繁多且强悍的产品作为支撑,2021年比亚迪整体的形象、口碑与声量,顺理成章达到一个前所未有的高度,也为2022年即将推出的“高端新能源品牌”打下良好基础。

文末,想要强调的是,纵观比亚迪当下所取得的阶段性成绩,所施行的种种举措,更像是它瞅准机会、主动选择、一击命中的结果。这样的模式,表面看似简单,实则难以复制。

而站在愈发可期的风口之上,对于发展路径十分独特的比亚迪而言,要做的就是继续狂奔,维持“卖疯了”的强势表现。

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