奔驰，在中国改变世界

奔驰，在中国改变世界轩辕剑之天之痕33 都说，在特斯拉的全面围堵下，传统车企在电气化进程中，变得是越来越被动。由燃油车时代遗留下的冗长体系，同样使得大多数在局者，禁锢在过往的发展模式。但很显然，我们忽略一点，所有在

都说，在特斯拉的全面围堵下，传统车企在电气化进程中，变得是越来越被动。由燃油车时代遗留下的冗长体系，同样使得大多数在局者，禁锢在过往的发展模式。但很显然，我们忽略一点，所有在百年间推动产业前行的汽车企业，从不是一个对外界充耳不闻的弱者。

从始至终，它们只是在等待一个机会，一个能再次颠覆人类出行生态的时机。

早在上海车展期间，当诞生于全新EVA纯电架构下的奔驰EQS与世人见面，以颠覆性的外观设计、高规格的智能化座舱设定，让外界感受到了一家伟大车企誓要改变未来的态度。而今，对于梅赛德斯奔驰，全新EQS以S级之名，彻底敲开中国车市的大门，想必，一个全新时代将即刻开启的同时，作为站在汽车工业顶端的巨人，梅赛德斯奔驰将再次承担起引领行业飞升的使命。

也就是说，“107.96～151.86万元”的正式售价，预示着全新EQS就是一款可以媲美现款S级的旗舰车型，而这又丝毫不妨碍全新EQS成为一款将过去与未来链接的划时代之作。

重新定义“豪华+纯电”

2019年的法兰克福车展，梅赛德斯奔驰曾携VISION EQS概念车、全新EQV纯电动MPV等多款电动车型亮相。一边，向我们展示了梅赛德斯奔驰在电动出行方面的最新成果，另一边，就是在以VISION EQS概念车为锚点，揭露了它未来将要践行的“新豪华主义”方向。

不可否认，那一年席卷全球的电动化，让世界变了模样，让汽车产业更迭的逻辑出现了方向偏转。

可两年后的今天，从梅赛德斯奔驰的脚步中，我们能看到的是什么呢？是全新EQS对赌时代的气魄，亦是其强袭未来一记的重拳。

“全新EQS不是纯电版S级”，梅赛德斯奔驰的目的很明确。又像戴姆勒股份公司及梅赛德斯奔驰股份公司董事会主席康林松在EQ系列创立之初所表达的那般，“从零开始设计，旨在为梅赛德斯奔驰开启一个出行新纪元。”

经由用于开发大型电动车的EVA纯电专属平台全副武装，全新EQS能否以先锋豪华的设计、卓越的电动性能、以人为本的数字化科技理念，颠覆传统，再次重新定义电动豪华，不过是一个有着异常明确答案的命题。

在全新EQS诞生之前，没有人知道“豪华”如何赋能电动化，“科技”该怎样成为百万级电动车的最新标签。

也许和造车新势力相比，全新EQS少了点被故事塑造出来的神秘感，但无法改变的却是，在全新EQS的身上，机械素质的高低、科技属性的强弱俨然是以一个恰到好处的比例熔铸在了一起。

家族式的“暗夜星徽”封闭式前格栅设计，弓形的车身设计，智能数字大灯，整车0.20全球现有量产车最低的风阻系数，是全新EQS外表上给所有人带去的深刻印象。如此别致的设计无非也是在表明，梅赛德斯奔驰不过是用自己的方式为大型纯电豪华车，树立起一个具有前瞻性的行业标杆。

而和外表的颠覆性一致，全新EQS的内装亦未落入俗套。单纯地围绕中央大屏构建科技氛围早已过时，镶嵌在全新EQS中控台上的MBUX超联屏，不仅是梅赛德斯奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，在整个行业中都是首屈一指的。

更绝的是，屏幕背后的8核CPU，其配置的24GB 存储、每秒46.4GB内存宽带在让全新EQS的车机系统拥有强大算力的同时，直接将梅赛德斯奔驰在超越时代上做出的努力全盘托出。为之带来的MBUX智能人机交互系统，亦能在众多信息娱乐、舒适性和其他车辆功能方面上为用户提供足够充足的个性化建议。

至于所有人最在乎的动力层面，EQS一方面能企及849公里（CLTC工况）的续航里程，另一方面，在模块化驱动概念的加持下，最大总驱动功率范围可进一步扩大至380千瓦。而在4MATIC车型中，扭矩分配功能确保前后电机之间驱动扭矩的智能、连续可变分配，愈发能确保全新EQS在任何情况下保持高效动力。

是的， 这才是奔驰纯电旗舰该有的样子！

立足中国，辐射全球

还记得今年的EQ之夜上，梅赛德斯奔驰将主题定为“为你，世界”。出现在现场的EQ系列产品，也在将梅赛德斯奔驰电动化的决心，向外界悉数表露。然而，这些并不是梅赛德斯奔驰想表达的全部。相比正在实施的种种举动，“为你，世界”不再是一句口号，它的提出，是梅赛德斯奔驰对下个时代定下的承诺。

近年来，在整个豪华车阵营中，宣称自己将彻底成为一个纯电品牌的车企不在少数。从“电动优先”到“全面电动”，梅赛德斯奔驰这个见证汽车产业过往一百年更迭的巨擘，没有理由不做决断。只是这一次，身携全新EQS用最快的速度进驻中国，它向我们传达的将是，一段以中国市场为焦点，向全球辐射的新思路。

与世界进行对话久了，会忘了中国在全球市场中扮演的角色。放在过去，确实没什么问题。可对于梅赛德斯奔驰来说，全新EQS迅速入华的背后，包含的恰恰是它对整个中国新能源产业和豪车市场进行深度融合的愿景。

无论传统豪强选择以怎样的方式加速电气化进程，还是以特斯拉、蔚来为首的造车新势力们迸发出的扩张之势，梅赛德斯奔驰都不会因过去135年守住的辉煌而懈怠。既然全面电动化是其为引领新时代而立下的重誓，那么，让全新EQS在中国尽快落地生根，岂能怠慢？

或许，在EQC先期进入中国时，康林松只是在期待，EQ品牌能成为梅赛德斯奔驰向中国新能源市场递交的入场券。但鉴于这一市场能在两年间成为全球汽车市场的风向标，新生代豪华电动车品牌也开始扎堆于此，梅赛德斯奔驰的野心不会允许“豪华”二字交于他人去解读。

更何况，随着全球电动化浪潮的汹涌态势愈发超出人们的想象，梅赛德斯奔驰的电动化战略在今年就早早得做出了更为激进的调整。

新的时刻表中，梅赛德斯奔驰宣称只要在条件允许的市场，就将会为2030年前实现全面纯电动做足准备。那我们就有充足的理由相信，全新EQS看似是梅赛德斯奔驰从市场的谨慎抉择，倒向“全面电动”而做出的新车投入，实际上，作为当下在电动化领域的集大成者，全新EQS显然是在用梅赛德斯奔驰的标准规划起中国，乃至全球豪华新能源市场的未来。

除此之外，基于对中国市场特定的电动车使用情景的考量，梅赛德斯奔驰执行数年的高品质的五“星”充电服务势必也会在这一刻，将充分发挥出它的作用。

以从家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯奔驰专属充电站等全面完善的配套设施，是梅赛德斯奔驰五“星”充电服务一直以来给予中国用户的一种便利。那么，在EQ系列产品大规模导入的今天，五“星”充电服务所扮演的角色，将愈加重要。

总之，这次堪称战略性的新车引进，显然是梅赛德斯奔驰开启下一阶段全方位统筹的规划先导。而这不仅仅是对传统思维模式的一次巨大探索，亦是数字化时代下汽车发明者又一次真切着眼于未来发展所奠定出的主基调。

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