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让双模节能王挑战赛告诉你 宋Pro DM究竟有多省油

一套燃油系统,一套纯电系统,相对与传统燃油车而言,插电式混动车型多了“三电系统”的包袱,而相对于纯电动车型而言,插电式混动车型又多了内燃机变速器等复杂的动力结构,单从这样的动力系统构成而言,车身更重、结构更复杂的插电式混动车型,在省油和节电上均处于不利的地位,这也正是有人唱衰插混车型,认为插混省油是个伪命题的根本原因。

“没有调查研究就没有发言权。”插电式混动车型到底是仅能在固定的用车场景下发挥优势,还是在日常普通的用车生活中也能有着出色的表现。关于这一点,也在比亚迪近期举办的双模节能王挑战赛中找到了答案。

7月30日,比亚迪在上海举办了双模节能王挑战赛,比赛在早上8点从上海出发经浦江郊野公园,沿着沪金高速、杭州湾环线高速,最终抵达杭州西溪老树茶馆,全程约230km,并设置EV城市拥堵路段、HEV高速路段、HEV亏电路段,等待参赛者挑战。

早上8点的上海正值拥堵的早高峰,比赛也以EV纯电模式予以应对,第一赛段从上海华裕比亚迪4S店到休息点上海浦江郊野公园,全程约35公里。宋Pro DM采取纯电驱动的模式,避免了拥堵引起的频繁启停带来的超高油耗,这样的操作也为拉低全赛段的整体油耗做出了主要贡献。

第二赛段从浦江郊野公园前往杭州宝盛水博园酒店,全程约195公里,在HEV高速模式下,尽量以80100KM/H匀速行驶,发动机带动BSG电机发电,回收了大概20%的电量。而这样的电能储备,为宋Pro DM在高速上游刃有余的表现提供了支撑。

第三赛段是近郊不便充电的路况,出发前,所有车辆电耗已降至15%,并统一将SOC设置到15%,在这样HEV亏电路段,参赛选手纷纷以HEV串联模式行驶,高效利用BSG电机智能发电的方式进行应对。经过整整一天时间的比拼,极客侠李计所驾驶的宋Pro DM以等效油耗5.81L的成绩顺利夺冠,在赢得大奖的同时,也用实际成绩向外界证明,宋Pro DM有着不错的节油表现。

为什么宋Pro DM能够取得这样的成绩?插混车型的燃油系统与纯电系统的集合为什么能够取得1+1≥2的效果。

宋Pro DM能在比赛中有如此亮眼的表现,是因为在原有的智能科技基础上,还加入了BSG电机。以前,汽车配置的是单电机架构,一个电机要自己负责驱动、发电、启停等各项工作,没有其余功能为其分担。就好比自给自足的小农经济,一个人既要农耕又要纺织,是全才,却不是专才。

而BSG电机的双电架构就是工业社会的专业化分工,发电、启停与调速由BSG电机负责,驱动与回馈由驱动电机负责,两种电机专注于各自的工作,且密切配合,才能让整个汽车的运转效率得到提高。

不仅如此,BSG电机与发动机结合,还衍生出串联发电、智能启停、急加速助力、辅助换挡四大功能。串联发电是指BSG电机根据发动机的高效区,在拥堵或低速工况行驶时,切换为串联发电,进而降低亏电情况。智能启停是指BSG电机利用智能功能识别路况、电量等信息,从而控制发动机启停,并通过提前拉升发动机转速,减少启动时的油耗,提高行车平顺性。换挡是日常行车的必然情况,BSG电机可以主动控制发动机转速辅助换挡,使其与车速、档位相对应,减少离合器的磨损,缩短换挡时间,提高动力。

更有意思的是,为了让消费者更直观的看到插混车辆电能和燃油的消耗,比亚迪还提出了“等效油耗”的概念,与燃油车和纯电动车的实际能耗,从仪表盘就能直观可见不同,混动车的能耗却需要从油耗和电耗两个维度测算,所以会同时显示油耗和电耗。就好像我们口袋中同时有人民币和美金,如果想知道到底有多少钱,就需要通过汇率折算,统一折算成人民币,就清楚了。

如上所示,1L汽油的热值相当于9度电,在整车实际运行过程中,发动机综合热效率约30%,纯电驱动效率约90%,结合传动效率、发电效率等多方面油电转换因素,经过工程师对双模定义的15个公开的仿真数据、台架试验结果中的油耗、电耗,比如城市严重拥堵工况、城市中度拥堵、城市轻度拥堵、城市快速路、一般高速、景区山路、韶关山路工况等进行仿真计算与试验验证,最终计算出宋Pro DM的油转电系数3.0,即1L油约定于3度电。不同车型油电转换系数不同,它与SOC电池功率、发电机&发电机效率等多方面因素相关,油电转换系数越高,能耗越低,不充电油耗也越低。

而在此次比赛当中,百公里等效油耗=(起点至终点油耗 + 起点至终点电耗/3.0)*100/总里程,按照这样的方式进行计算,才最终获得了宋Pro DM百公里油耗5.81L的成绩。作为插混汽车油耗计算的创新之作,等效油耗的提出一方面体现出了比赛的公平与公正,另一方面也为消费者评估插混车型能耗提供了依据,这一概念的普及也将在一定程度上推动插混市场的发展。

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