2021，广汽丰田的从容与不惑

2021，广汽丰田的从容与不惑洪荒之长耳定光仙 2021年的广汽丰田，像极了10年前的上汽大众。消费者的热捧激活了整个企业对终端市场的输出。 无论外部环境有多险恶，从年初的改款凯美瑞到全新车型凌尚和第四代汉兰达，乃至刚刚

2021年的广汽丰田，像极了10年前的上汽大众。消费者的热捧激活了整个企业对终端市场的输出。

无论外部环境有多险恶，从年初的改款凯美瑞到全新车型凌尚和第四代汉兰达，乃至刚刚上市不久的MPV赛那，一系列诞生在TNGA架构下的新车型，几乎从源头补强了广汽丰田的产品矩阵。为了迎合中国用户的口味，新车在年轻化、智能化等诸多层面上也得到了很大改善。

如今，从销量端再来复盘下，我们确能发现，广汽丰田在冲击百万年销的目标上不遗余力，且异常坚决。尤其在南北大众深陷舆论泥淖的关口，面对激增的消费需求，作为日系合资企业的广汽丰田能做的就是，尽可能去掠夺这多出的市场份额。

整个2021年，广汽丰田的累计销量的确超过了80万辆，达828,000辆。产品线的全力输出，和过往几年都变得不太一样。

于轿车市场，全年销量达21,889辆的雷凌，实力如何已不用多议。变化更多的则在于凯美瑞身上。过去，在本田雅阁和大众帕萨特的疯狂围堵下，不愿以价换市的凯美瑞，从未在如何提升销量上着力更多。既然有着充足的利润和口碑支撑，在销量上做出突破就显得很没有必要。

然而，自从凯美瑞在年初完成中期改款之后，其主要使命将不仅仅局限在支撑起广汽丰田在此树立的高价值品牌形象，为了推动其迈向产销新高上，也必须从过往“求质不求量”的思维中抽离。

相信12月份的销量高达28,152辆，只会是最表面的现象，继10月后再次刷新历史单月销量纪录、连续3个月销量超2.5万辆等多道光环，都在意味着，广汽丰田所谋求的目标已然进入了一个能真正落地的新阶段。

而从2018年年销15.9万辆的程度，一举跃升到今年的20万辆以上、达217,724辆的水准，有一点更是必须明确的，TNGA全球架构的出现，让凯美瑞从2021年开始，在智能化、电气化等几个层面有了全面提升技术内涵、价值内涵的底气。但与此同时，市场良好反馈的另一面，恰恰也是其高价值属性愈发凸显的表现。

据官方数据显示，当2.5L+HEV版本车型的销量占据了凯美瑞整体销量的52%，便可以向外界证明，凯美瑞在一年的时间里，确实在价值感和销量上做到了相对平衡。如此一来，借着全新车型威飒、锋兰达等全新车型即将上市的契机，凯美瑞接下来势必会再次为广汽丰田在迈向年销百万辆的规划上再添筹码。

B级车市场的风云本就决定各个车企的未来走向。如果说，凯美瑞要承接的使命是一贯有之的。那么，紧接SUV的消费热潮退去，中国车市经历猛烈洗牌后，由固有细分市场所催生了新的消费风气，实则也在迫使广汽丰田以更具前瞻性的眼光来面对。

或许对于丰田来说，在保证销量稳定的前提下，来满足产品和车型高价值的诉求，一直以来都其品牌发展的核心主旨。过去，在核心车型不多的年代里，广汽丰田能做的也只能落在这一方面。雅力士和逸致的不温不火，更是使之唯有深挖凯美瑞和汉兰达两者的潜力。

可身处于品牌红利期，这些既有的产品规划，仍是不够的。所以你会发现，随着整个市场开始被各个细分领域的核心车企搅得天翻地覆，丰田双车战略的快速落地，在2021年为广汽丰田带去的改变可谓日异月殊。

相比轿车市场的维稳，广汽丰田在过去一年借SUV发力所取得的成就，是足够谈资的。毕竟威兰达在销量上的快速提升，就是显而易见的。

在插混车型加入产品矩阵后，整个威兰达家族全年销量就达到130,880辆。仅在12月，其单月同比增长78%至18,720辆的水准，在达成连续两个月销量过1.5万辆的同时，直接刷新了历史单月销量纪录。至此，威兰达上市之后的累计销量也到了20.5万辆。

平心而论，在紧凑型SUV市场早早进入头部聚拢的后SUV时代，在一汽丰田尚有RAV4在坚守时，不管威兰达能否在汉兰达的庇护下获得认可，广汽丰田要在该级市场再做突破，本就没有定数。

而今，当威兰达的表现真切地回应了彼时的质疑和焦虑。我想，这足以为广汽丰田在构建SUV全品类的计划中树立了信心。接下来，今日上市的锋兰达和即将登场的威飒，不说能就此在各自标定的领域拔得头筹。只为明年，它们的到来，都将成为广汽丰田在产销两端上的后盾。

有了这样的推测，回过头再看被双车战略选中的汉兰达。一汽丰田的皇冠·陆放自上市以来，有了自己独当一面的方法。但对于同期换代的全新汉兰达，要做的仍是，用固有口碑、销量的原始积累以及华南市场的地域优势，助力广汽丰田将中型SUV市场的发展脉络捋顺。

虽说全年销量107,733辆，是在新车型上市未足一年的背景下达成的。但和威兰达一样，12月14,401辆刷新历史单月销量纪录的成绩，是可以令人感知到汉兰达车系的实力所在。再具体一点，从全新第四代汉兰达自上市后取得57,988的订单数中，此种趋势也是一目了然的。

是的，在这一年里，凌尚出道即跌落的意外、CHR长久以来的平平表现依旧是广汽丰田不愿多提及的刺痛，可与大多数合资车企相比，选择积极应对“缺芯”危机，全力推进新车落地的态度，又的确在向所有人表露着自己大步迈进百万年销的决绝。

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