一句话点评12月及全年新能源：补贴退坡前，大家都“疯了”

一句话点评12月及全年新能源：补贴退坡前，大家都“疯了”史上最强客栈 市场概述：2022年新能源补贴退坡政策如期而至，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。在这样一个大前提下，12月份新能源汽车板块的表现超乎想象，有数据统计的车型达到近300款

市场概述：2022年新能源补贴退坡政策如期而至，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。在这样一个大前提下，12月份新能源汽车板块的表现超乎想象，有数据统计的车型达到近300款，单月增速超过100%的车型达到30多款，甚至还有部分车型单月增速超过1000%。不难理解，在补贴退坡之际，车企必须把库中的车型分销出去。

这也导致在销量排名中，由于车型数量庞大，竞争也变得更加激烈。其中单月销量过万的有12款，过千的有90款，月销三位数的有60多款，月销两位数及以下的也有70多款。MINIEV首次突破5万辆大关，单月销量达到历史最高。而紧追其后的是特斯拉的两款车型，随后便是比亚迪。可见，从销售质量上来看，特斯拉无疑是最大的赢家。

但是比亚迪单月以及今年的表现也有目共睹，目前比亚迪产品布局之广让人惊叹，无论是哪个细分市场板块，都能找到一款比亚迪的车型。关键是比亚迪是轿车与SUV并举，DMi和纯电协同发展，为中国的电动化普及奠定了很好的基础。因此，在2022年包括吉利、长城、长安和奇瑞在内的诸多自主品牌开始投放插混车型，届时将开启自主品牌电动化新格局。

说到细分市场，就不得不提被五菱MINIEV带火的微型电动车市场，各路知名的不知名的车企纷纷投产微型电动车，在这片还处于蓝海的市场中收益颇丰。但是值得反思的是，低价的微型电动车显然不是车企长远发展的解困之道。无论是特斯拉也好还是造车新势力也好，都给所有车企指明了方向，消费者能够接受高价格的产品，重要的是能提供高价值的产品。

这个使命，必须由自主品牌去完成。除了比亚迪和广汽埃安在中端市场冲锋陷阵外，明年要寄望于传统车企的高端电动品牌。12月份只有极氪和岚图公布了销量，但是销量数据并不亮眼，那明年会有怎样的变局吗？

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