一句话点评12月及全年中级车：领克03月销1万辆，是击穿合资堡垒的新开始

一句话点评12月及全年中级车：领克03月销1万辆，是击穿合资堡垒的新开始以s的名义 市场概述：众所周知，多年以来在国内的轿车市场中，合资阵营一直占有更大的比重，与之相比自主轿车则是处于相对弱势的状态，不仅在作为品牌力象征的中高级车细分领域中远远被甩在身后

市场概述：众所周知，多年以来在国内的轿车市场中，合资阵营一直占有更大的比重，与之相比自主轿车则是处于相对弱势的状态，不仅在作为品牌力象征的中高级车细分领域中远远被甩在身后，在更为广大的中级车市场中也与前者存在巨大的差距。

乘联会数据显示，2018年至2020年自主品牌旗下仅吉利帝豪一款车能跻身中级车市场年销量前十，而且多居于榜单后半部分。

2021年这悬殊地位没有发生实质性的改变，但却有一些微妙的变化悄然发生。同样以中级车市场年销量前十名单为例，2021年自主轿车已增加至三款，分别是吉利帝豪、比亚迪秦和长安逸动。

的确，随着头部自主车企的发展和壮大，凭借着强大的产品力，越来越多自主中级车加入到与合资队伍的争夺赛中。自2021年3月正式上市之后，秦PLUS DMi就成为比亚迪秦最重要的销量来源，全年贡献量达到11.4万辆。PLUS车型加入，也让长安逸动连续两年销量保持在17万辆以上的高位水平。

实际上，不只是上述三者，还有更多自主中级车正在不断崛起，比如领克03、吉利星瑞和传祺影豹等等。当这些成交价格与合资越发接近的自主车型月销量能稳定在一万辆左右时，就是它们击穿合资堡垒的新开始。

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