蛮荒当立，正待“东风” | 年终盘点

蛮荒当立，正待“东风” | 年终盘点不容分说 抛售Stellantis股份；高端新能源越野车项目、东风本田电动车工厂开工建设；岚图FREE第10000辆下线；马赫动力首款混动SUV皓极严寒测试；首批搭载固态电池的E70顺利交付；英菲尼迪回归

抛售Stellantis股份；高端新能源越野车项目、东风本田电动车工厂开工建设；岚图FREE第10000辆下线；马赫动力首款混动SUV皓极严寒测试；首批搭载固态电池的E70顺利交付；英菲尼迪回归东风日产；再加上频繁的人事变动，2022一开年东风公司就迎来了一系列的调整变动。

变动的背后一方面是应对汽车行业的剧烈变动，另一方面则要朝着全新的目标出发。

“经营保持高质量，销量挑战400万辆。”这是近日东风公司在2022年工作会上，为自己设立的目标。而在过去的一年，东风公司的整体销量为327.53万辆，其中，乘用车累计销售257.68万辆，商用车69.85万辆。从这样的数据对比中不难发现，2022年东风公司依然背负着不小的压力。

坦白而言，受疫情、缺芯等不利因素的影响，近几年东风公司的发展并不出众，但其进行了大幅度的改革，去年“东方风起计划”的发布让人看到了东风公司转变的决心，而这样的转变主要集中在自主事业板块当中。

有的放矢 协同发展

“到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业前三。”“东风坚持乘商并举，巩固商用车事业国内第一品牌的领先优势，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。”这是东方风起计划中的规划目标，也是东风公司抛开“东风大自主”影响，朝着更明确目标发展的开端。

倘若从中国加入WTO，汽车开始进入寻常百姓家开始算起，中国汽车产业经过了蒙眼狂奔、疯狂扩张的20年，这其中前十年是合资品牌的秀场，起亚、本田、日产等诸多品牌便是此时同东风走到一起的；在此之后，自主品牌凭借“拉空间、堆配置”的战术开启了迅猛直追的十年。

在这样的大背景下，东风公司逐步延伸出了风神、风光、风行、风度以及启辰、纳智捷等一众自主品牌，“东风大自主”的品牌序列逐步形成。

“多生孩子好打架”在野蛮生长的年代，品牌多机会就多，更多的品牌意味着企业可以在短时间内开拓出更宽阔的市场空间，再加上东风公司强大的支撑，“东风大自主”发展颇为迅猛，一时间风光无限。

但随着行业内卷的加剧，野蛮生长也带来了不小的问题。就拿“四个风”而言，在SUV火爆的市场状态下，风神、风光、风行、风度分别推出了AX7、580、景逸X5、M5等产品，不仅产品重合度颇高，且均挂东风“双飞燕”的LOGO，让消费者傻傻分不清楚，造成了极大的内耗。

再加上自2018年之后，车市回归到缓慢增长甚至下滑的区间中，进一步加剧了“四个风”的内耗，进而限制了“东风大自主”的整体发展。

东风也逐步意识到了这样的问题，这才有了“东方风起”计划中重点打造风神、岚图以及高端电动越野车的规划。而东风风度走进了历史、风行、风光也纷纷换标，朝着自己的方向发展，再加上纳智捷推出大陆、启辰回归东风日产，原本庞大繁杂的“东风大自主”逐步变得明朗了起来。

在“大众市场”当中，风神、风行、风光并行，但各有侧重互不干扰，在中高端市场当中，借助汽车行业朝电动化转型的契机，着力打造岚图和高端越野车品牌，以往平行内耗的局面逐步转变成了高、中、低及个性化相互配合的格局，这对于整个自主板块的发展而言颇为有利。

成绩是最好的证明。

除了用时205天便实现一万辆车型下线的岚图之外，重点打造的东风风神也取得了迅猛的发展。数据显示，去年东风风神的累计销量为12.03万辆，同比增长71.4%，顺利完成了年销12万辆的目标，此外，东风风行、东风风光也均实现了不同程度的同比增长。

如果说风神的飞速增长是东风公司重点打造的结果，那么风行、风光的增长则在很大程度上说明“差异化”发展的策略是一个正确的选择。

虽说去年成绩不错，但自主事业板块依然任重道远。

先不说去年累计销售54.2万辆的成绩距离2025年自主乘用车100万销量的目标相去甚远，就在行业内卷不断加剧的情况下，风神、风行、风光如何打造标签，不断强化自身的竞争力，依然考验着领导者的决策；在华为、小米等诸多科技企业下场造车的情况下，岚图如何突出自身优势扩大竞争版图，同样值得思考。

始于产品困于品牌

自主品牌不破不立，合资品牌同样亟需转型升级。

不可否认的是，在中国车市滚滚前行的洪流中，任何一家合资车企都在做一道“选择命运”的课题。无力者落荒而逃，有力者愈发有力，在这一道亘古不变的主旋律下，东风公司的合资企业诠释的更为清楚。

日产、本田、起亚、雪铁龙、标致、雷诺、英菲尼迪、纳智捷，从规模上来看，东风公司和其他汽车集团相比拥有更多国际资源和外资品牌，曾享有“国内最大的合资车企”的称号。只是潮水褪去后，东风公司的合资品牌能够留下和坚挺的屈指可数。

细数时间，东风公司与合资品牌一路铿锵而行了近30年，登顶过，波折过。如今，仅存的东风日产、东风本田、神龙汽车和东风悦达起亚，成为了东风公司最后的依靠。而前段时间也传出东风公司要退出东风悦达起亚、神龙公司股权或调整，一切来的太突然又符合情理。

去年，东风公司销售乘用车257.68万辆，其中合资品牌乘用车销售203.48万辆，占据近79%的份额。在合资品牌中，东风日产品牌100.03万辆，东风本田76.19万辆，东风悦达起亚16.34万辆，神龙汽车10.06万辆。

对于这四家合资品牌来说，2021年交出的是一份悲怆而壮烈的成绩单。东风日产差点止步百万辆门槛；东风本田同比下滑10.4%；东风悦达起亚同比下滑36.7%；而神龙汽车则连续3个月单月销量破万，提前完成10万辆年度目标。

古语有云，“处顺境，好过却险；处逆境，难过却稳。”目前东风公司的确发展迅速，且有较大的发展潜力，但潜在风险不容小觑，产品、政策、市场都或影响其未来发展。尤其是合资股比开放、国内车市竞争形势越来越严峻的当下，东风日产和东风本田成为最后的堡垒。

随着时代洪流的推动，如何在挑战中保持领先，对于任何一家汽车品牌来说，产品永远是第一位。神龙汽车今年的高光离不开凡尔赛的加持，这款终于读懂中国市场的法系车得到了属于它的奖赏，并且带动了东风标致和东风雪铁龙两大品牌的联合增长。

相反，在7月30日正式上市的东风日产全新一代奇骏，因为三缸发动机问题，没有找到往日奇骏车型的荣光。奇骏的暗淡让东风日产被动了不少。

在传统业务方面，随着市场竞争的逐渐激烈，东风悦达起亚持续下行，在中国车市所有的参与者必须明白一件事，没有谁希望在波折中前行，但如今必须在波折中成长。东风公司2022年挑战400万辆目标的重担，压在这几家合资品牌头上。

产品成功与否的背后哲学是什么？是技术高低与否吗？显然不是，在几年前宝马、标致和别克推出三缸发动机以来，中国汽车市场就本能的排斥这一内燃机领域最新最先进的技术。别克英朗在中国折戟沉沙，痛定思痛后继续沿用四缸发动机，销量扶摇直上。

技术没有错，中国车市也没有错。时代洪潮裹挟的气势，让每一个深处其中者都想要抓住时代的潮流，紧握重写游戏规则的画笔。但有时现实与理想不能归一，这是东风日产要面临的选择。而电动化时代来临，合资品牌要做的选择还有更多。

英雄起于草莽

毋庸置疑，中国车市正在走向一场以“电气化”为核心的全面竞争。比起大众丰田的大象转身，日产、本田的电动化规划算不上激进。但品牌特性分明的日产和本田拥有着绝对深厚的历史沉淀，只是在中国车市它们不得不加快步伐。

实际上，日产的电动化技术并不弱。如果按能耗来做比较的话，无论是官方数据还是民间测试数据，由多到少分别是燃油车、双擎（锐·混动）、ePOWER、PHEV和BEV。可见，日产的ePOWER的优势比“两田”明显，但是由于进入国内较晚，在“两田”的挤压及自主品牌揭竿而起的状态下稍显被动。

那么“两田”之间呢？在去年12月份的乘联会销量表中，丰田品牌为11款车型装上了双擎动力，而本田只有9款锐·混动车型，其中东风本田只有4款锐·混动车型，在行业整体向新能源市场发展的背景下，东风本田全系混动的举措也应该提上日程。

在这个新势力、新车型层出不穷，新能源趋势横刀立马的时刻，这两家品牌显然面临的压力更大，挑战也更艰巨，更不消说在纯电动领域。

数据显示，2021年大众ID.系列在华累计销量为7.06万辆，丰田章男也在去年年底摆出了15辆全新电动车的阵仗。去年比亚迪新能源车销售59万辆，特斯拉中国销售48万辆新车。可以看到，在新能源领域自主品牌和独资品牌各占一筹。

留给合资品牌的空白区域在哪？是比亚迪那样的电动产品还是特斯拉那样的科技产品？答案无从知晓，唯一可以明确的是，市场的捕捉，产品的把握，营销的精准……以前擅长的领域，很多过去有效的方法、熟悉的布局，都不灵了。

如果有值得庆幸的消息的话，至少目前没有一个合资品牌在电动化领域树立了成功的样本，这也恰好是东风日产和东风本田的机会。按照计划，日产在2022年将要引入Ariya到中国市场，承担着本田全新纯电动车品牌e:N塑造使命的车型e:NS1也已经到来。

当代表品牌特性于一身的电动化产品发布以来，东风日产和东风本田目前的处境如此相同又如此不同。百万辆规模持续7年的东风日产需要更多的电动化产品，和此前在燃油车市场一样占据每一个电动化的细分市场，充当品牌深耕中国市场的护城河。

本田宗一郎亲手写下的“梦”如今依然伫立在Honda博物馆的入口，正是这种对梦想的追求让本田粉有了内燃机的信仰。当东风本田抗上电动化的大旗，就需要找到合适自己的也合适本田的方式，让本田的精神和品牌价值继续传承，东风本田需要在电动化时代给本田粉丝一个新的港湾。

中国车市是一个现实的可怕的地方，无论你以前有多少高光时刻，一旦在某一阶段陷入困顿之际，源源不断的质疑声，便会毫不留情地砸过来。东风日产、东风本田这两家曾经的强者如今也在承受质疑之痛，所以当面对显而易见的问题时，能否扬长避短主动调整成为了一次救赎的开始。

转折的十字路口，众生平等。无论是在传统燃油车领域，还是在这场电动化的革命中，只有保持着锐利与锋芒，才能始终屹立潮头。无论是自主品牌还是合资品牌，都不得不在中国车市寻找答案。

市场总是简单粗暴的以销量论英雄，2021年的东风公司困难吗？单以销量论高低的话，答案是显而易见的。但是这并不意味着有着马灯精神、芦席棚精神东风公司会在同一个地方绊倒多次，在多次“断舍离”之后，一个身姿更为矫健的东风公司将更加鲜活。

葛城美姬 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/3816.html