开局不错，广汽却未到“躺赢”时

开局不错，广汽却未到“躺赢”时多肉韩漫免费 广汽集团目前的生存现状，不说意气风发，确实过得顺风顺水。尤其是在旗下广汽丰田和广汽本田全力输出的情况下，整个广汽在产销两端表现出的态势，都远比大多数合资企业来得更为出色

广汽集团目前的生存现状，不说意气风发，确实过得顺风顺水。尤其是在旗下广汽丰田和广汽本田全力输出的情况下，整个广汽在产销两端表现出的态势，都远比大多数合资企业来得更为出色。从2020年204万辆的累计销量，到去年将这一数字提升至214万辆，无一不在为之佐证。

而日前，据广汽集团官方公布的数据显示，在开年的第一个月里，旗下子公司合力贡献出了23.72万辆的累销成绩，同比增长了9.16%。可见，除广汽本田和广汽丰田以外，自主板块所能给予的增量都开始日渐凸显。

合资分化，“两田”使命加剧

长久以来，广汽集团依赖日系合资公司而谋求增长，就是大多数人对其所能落下的印象。而必须承认的是，随着近两年，消费者对待日系品牌的高涨热情不减反增，本田和丰田对于广汽的重要性，无疑是举足轻重的。

尽管在2021年，借由广汽埃安在新能源市场上的高速增长，与广汽本田、广汽丰田在2020年合力占据了广汽集团总销量中的76.86%相比，这一比例得以下降了1.86%，但是这仍然改变不了广汽集团背靠“两田”的事实。

放眼至当下，广汽丰田和广汽本田在刚刚过去的1月份，其销量分别以同比增长11.3%和1.1%，达到99,900辆和78,489辆，实则也是在证明这个问题。若按现有的趋势来论，“两田”长足的进步在短期内亦将成为广汽躺赢的资本。

不过，潜在的变量还是有的。

广汽本田始终维持和去年同期的销量水平，就意味着，对于广汽集团今年迈向新的销量高度，本田家的能耐也着实有限。全新车型型格究竟能从思域手中抢下多少份额，还不好说。加之，新车e:NP1是否会如其所想，承接住广汽本田在电动化上的愿景，也需打上一个大大的问号。

相比之下，既然广汽集团尚需借“两田”的发展来撑住场面，我想，广汽丰田能在2022年达到怎样的高度，才会是决定整个广汽2022年将走向何处的关键所在。

据悉，整个1月，作为广汽丰田的核心车型，汉兰达、凯美瑞、雷凌以及威兰达不仅延续着此前的销量态势，仅凯美瑞和威兰达就将销量拉大到同比增长39.9%、42.5%至28,023辆和17,483辆。就连刚刚进入交付期的MPV赛那都贡献出了5,399辆。

不仅如此，随着锋兰达和威飒切入更细的SUV市场，广汽丰田在销量层面上更是上演出一番新的上升趋势。姑且不论，大力推进的双车战略是否会使得广汽丰田和一汽丰田间的竞争加剧，以锋兰达为例的主流SUV市场行情看，只要“芯荒”缓解，集团仅从广汽丰田身上所得到的增益都是巨大的。

再一个，随着广汽丰田位于广州南沙的全新工厂正式投产，广汽丰田总规划产能将达到80万辆/年，在增加班次的情况下，有能力扩展到保障100万辆/年的巨大需求，相信1月份累销近10万辆，只会是广汽丰田再创纪录的一个全新开始。

当然，与日系合资公司的表现做参照，广汽菲克时至今日都是广汽难掩的短板。也正由此，事关合资公司的股权调整一事，就从去年年中就甚嚣尘上。到了开年，Stellantis集团直接单方面宣布，计划将其在合资公司广汽菲克中持股比例提升至75%。

虽说广汽集团听闻，一纸公告称：“未经我方认可”，将此事又扼杀在摇篮中，但耐不住，广汽菲克久久难有起色，今年势必会成为广汽集团与Stellantis集团重整合资业务的拐点。

自主要稳住，埃安当全力输出

其实早在去年年末，广汽集团就发布公告，在《关于广汽集团2022年经营计划的议案》中，落定2022年将全年汽车产销量提升至同比增长15%的新高度。所以，即便抛开合资公司接下来的规划，广汽大自主身负的压力也是可想而知的。

1月，广汽传祺售出了36,564辆新车，同比增长了6.3%。如此增势看似是借着影豹、全新GS8新车效应达成的。但从传祺品牌过往的表现推算，今年若要在销量上得到大幅度提升，并非易事。而且，据内部人员确认，缺芯问题至今仍在影响着影豹这一热销车型的交付。

为此，在传祺品牌的销量受客观因素所制约的当下，埃安必然要拿捏起广汽自主业务的未来。

有一说一，频频以造车新势力为目标的埃安，在成立的短短几年内，熬过了产业洗牌的最初阶段，将北汽新能源等先发制人的车企远远甩在身后，都只是开始，自2021年年中起，其销量就呈几何倍数上升，直至稳定在月销一万辆有余的水平上，的确令人看到了它誓要达成年销20万辆的野心。

兴许作为一家已经将年销量顶到12万辆的新能源企业，广汽埃安在终端市场上的声量依旧很难和“蔚小理”匹敌，但鉴于整个新能源产业逐步呈现出两极分化的趋势，要说埃安尚无一些底气，显然也是不妥的。

1月份，在总量上不及广汽传祺是事实，可将销量提升至1.6万辆以上，至16,031辆，同比则增长了117.9%。始终在说明，埃安当下的发展已经步入了正轨。

仅以目前的消费动态去判断，身为主力车型的AION S Plus和AION Y，能否在2022这个产品小年，时刻为埃安支撑起销量基盘，还不好说。但回看2021年，埃安能比年初预设下的年销10万辆的既定目标，将全年的累计销量扩展到123,660辆的新高度，实现翻倍增长，面对未来，埃安的产品主矩阵仍有很大的潜力。

而在营销生态上，除了打造品牌直营店等措施，广汽埃安在近两年的时间内，开创了“线上+线下、直营+经销、车城+商超“的双轨模式。截至目前，终端店数量累计已达279家的渠道铺设成果，更从侧面向外界证明，埃安积极寻求突破的决心。

再者，和广汽丰田一般，伴随埃安除针对现有工厂进行20万辆的产能扩充外，第二个具有20万产能的工厂也开始破土动工，至2023年完成40万产能落成后，埃安必将跳脱产能和销量并不匹配的尴尬。

总之，从合资公司的精进，到自主板块焕发出新的生机，广汽集团就是以一个较为满意的月考成绩，为2022年开了一个好头。而细细品来，此种趋势也有着一定可持续性，更是在为之带去向既定规划笃定前行的底气。

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