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GL8,请远离舒适区

MPV市场在国内本是个存在感不足的细分市场,但这一传统印象却在2021年出现了改变。

起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV相继问世;南北本田旗下的奥德赛、艾力绅迎来了中期改款;岚图梦想家、大通MIFA 9等自主MPV争相亮相……这一年,可谓是各大汽车厂商在MPV市场尤其是中高端MPV市场中的布局之年。

而中高端MPV产品的扎堆,自是有人欢喜有人忧愁。

对于市场而言,更多优秀产品的进入让中高端MPV市场从原本别克GL8一家独大的局面中抽离出来;对于投身MPV市场的厂商而言,新的布局意味着新的机遇;对于别克GL8来说,竞争者们的到来势必会让其感受到被赶超的威胁。

别克GL8有这种预感是应该的,如果没有这种预感,则是危险的。重磅MPV产品扎堆到来,无疑是要冲击中高端MPV市场旧时代的格局。正如造车新势力们对特斯拉虎视眈眈一样,它们的到来,直接对手正是别克GL8。

反观别克GL8,虽然目前仍是该细分市场的香饽饽、单车利润率傲视群雄,但优秀竞品的到来势必会瓜分它的市场。古人云:“生于忧患,死于安乐”,别克GL8若想做中高端MPV市场长期的领跑者,就要逃离舒适区,挑战全新自我。

中高端MPV市场,时代变了

如果有一款MPV车型,能占据车展C位,甚至让一直处在话题中心的轿车和SUV都黯然失色,想必很多人不约而同的回答都是别克GL8。

别克GL8作为上汽通用的王牌车型之一,在MPV市场的地位一直无法被撼动。自从1999年第一辆别克GL8在浦东金桥基地下线以来,其在中高端MPV细分市场一直处于统治地位,累计销量已突破150万辆,绝无仅有。

甚至有这么一种说法:在中国中高端MPV市场,实际上只有两款车,一种是别克GL8,一种是其它。

用这句话形容别克GL8的市场地位一点都不过分。2021年,别克GL8的累计销量达到16万辆,同比增长2.9%,月均销量过万,市场份额稳定保持。继续碾压艾力绅、奥德赛和传祺M8等主要竞争对手,延续着销量神话。

之所以说是延续神话,是因为这些年来,无论出现有多少分羹的MPV对标车型,似乎都没能真正撼动别克GL8的地位。

但就是这么一款在MPV市场举足轻重的车型,却并非是车展上掀起MPV流量狂潮的主角。

去年,赛那、嘉华、库斯途三款MPV车型亮相蓉城,唤醒了消费者对这个市占率仅有5.5%的细分市场的记忆。随后,正当人们以为这种MPV的热潮,会像流星般短暂时,MPV在两个多月后的羊城再次迎来高光时刻,岚图梦想家,大众威然,大通MIFA 9……

这其中,既有合资品牌也有自主品牌。

合资品牌方面,目前国内主流的合资品牌几乎全面开启了MPV战略。从2021年发布的几款全新MPV来看,丰田赛那收割流量,会成为热门车型,而嘉华、库斯途、奥德赛等也展现出了不小的竞争力。

自主品牌方面,传祺M8早已在华南收割市场,五菱凯捷、传祺M6、大通G50等也都有着不错的表现。就拿传祺M8来说,2021年累计销量6.6万辆,同比增长95.4%。销量仅次于别克GL8的同时,也成为历史上少有的月销量能超过5000辆的中大型SUV。

与此同时,传祺M8作为自主品牌车型,并非靠廉价来取胜。虽然售价略低于同级别的合资品牌的MPV,但它主打车型都是在20以上这个区间,甚至已经探入30万级别。20万级一直是被视为国产车的天花板,而传祺M8却只是以这个价格入门并且向上已探入30万级别。

从行业发展来说,传祺M8也不大可能成为孤例。像荣威iMAX8、大通G10这类产品短期内还无法撼动M8的地位,但更多、更强的产品加入这个阵营的竞争应该只是时间问题。

同时,电气化的浪潮下,自主品牌MPV车型依靠新能源获得新机遇。像上汽大通MAXUS的MIFA 9和岚图的梦想家,这些纯电车型可以有效解决MPV NVH不佳和空间拓展等痛点。因此,它们有可能成为自主中大型MPV的另一个发力点。

从合资到自主,从燃油到电动,中高端MPV市场的从原本的蓝海转变为红海,新的竞争秩序等待排列。面对围剿,别克GL8四面受敌。

GL8需要逃离舒适区

去年11月19日,琶洲会展中心4.2号馆,全新别克GL8旗舰概念车首发亮相。

豪华双色车身、展翼式光迹交互大灯,以品牌钟爱的蓝、金色为主基调的内饰设计……这款由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的车型,定位甚至超过Avenir版本。自从揭开神秘面纱的那一刻起,就成为一众看客驻足的原因,其火爆程度绝不亚于成都车展上的赛那。

随着全新别克GL8旗舰概念车的亮相,在售版别克GL8其2353万的售价覆盖区间将再次拉长,进而有机会触碰更加豪华的MPV市场。

我们都知道,无论是别克还是整个MPV市场上,一直缺乏能和更高区间的丰田埃尔法、威尔法相抗衡的车型,而此次别克发布的GL8旗舰概念车,不仅是别克搅动MPV市场浑水的重要砝码,更是其冲击更高端MPV市场的一大利器。

这便是别克GL8的市场变化下的自我革新。

若是追溯起来,其实别克GL8的改变一直都未停过。

此前,打开网络评论,关于别克GL8吐槽最多的就是油耗高、变速箱换挡轻微顿挫、加价等问题。不过,自从2020款改款换成了9AT变速箱之后,这个问题就好很多了;再就是现款别克GL8换成了燃油+48V轻混动力,油耗也有所降低。

而再往前,便是别克GL8在2016年义无反顾地推出高端定位的别克GL8 Avenir车型,以此开启了别克艾维亚子品牌的高端之路,也开启了GL8向高端家用MPV转型的道路。伴随着向家用MPV、高端化的转型,GL8的销量也取得了突破。

20132016年间,别克GL8的年销量一直在78万辆水平徘徊,而这一情况在2017年有了明显改变,当年别克GL8累计销售14.5万辆,同比几乎翻倍;2017年2020年,别克 GL8的年销量稳定在1415万辆的水平,成功迈上新台阶。

上市至今,别克GL8在中国市场累计销量已经突破160万辆,其中别克GL8艾维亚和别克GL8 ES陆尊等高端车型销量占比,已经超过系列销量的50%,高端车型的热卖是别克GL8市场统治力的有力证明。

可见,别克GL8推出 Avenir车型的这一次逃离和尝试是非常正确的,也收到了回报。换句话说,别克GL8能不断在MPV这个仅有5.5%市占率的狭小空间内长期保持活力,除了先入为主的优势外,更离不开它一次又一次成功的逃离和尝试。

此前,MPV市场不温不火,但这并不代表这一细分市场没有需求,实际上,没有足够丰富的产品,也是其一直未能发展起来的原因之一。如今,MPV市场的蛋糕正慢慢变大,尤其是现在开放三胎政策与传统观念的转变下,不少消费者考虑放弃SUV并将目光转向MPV。

尽管在各个价格区间内,别克GL8已经构建起了护城河,再加上多年来积累的口碑,以目前的市场趋势来看,很难有其他产品能短时间内动摇别克GL8的地位。但随着今年越来越多挑战者的到来,别克GL8与其他车型的销量差距会进一步减小。

这一次,别克GL8准备好再次“逃离”吗?

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  • 编辑:孙子力
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