新势力,冲向月销两万辆时代!| 展望
2022北京冬奥会,无疑是令所有中国人所振奋的。
至于原因,非常简单。继2008北京奥运会后,时隔多年,又迎来了一次向整个世界,展示自我的最好机会。
从阶段性表现来看,无论是开幕式在张艺谋执掌下的惊艳一瞥,还是中国短道速滑队用干干净净的方式冲线赢得比赛,还是自由式滑雪女子大跳台决赛最后一跳,谷爱凌用一个此前从未挑战过的极高难度动作拿下金牌,每一个时刻都显得那样完美。
由此望向更深处,冥冥中愈发觉得:身处当下这个充满机遇与风口的新时代,中国将会愈发占据主导地位。努力、谦虚、坚韧、创造,已然成为大多人身上,最难得可贵的品质。
而这恰恰解释了为何,去年8月1日晚8点50分,站在东京奥运会男子100米决赛的跑道上的苏炳添,能够创造历史。半决赛,小组头名晋级,9秒83,打破亚洲纪录,突破整个黄种人的身体极限。
“我已经32岁了,但目标一开始就没有变过,亚洲包括我们黄种人,中国人第一个进入百米决赛的运动员,9秒85被视为黄种人的百米极限,其实我们大胆的话走出第一步,可能就是9秒85。”
作为旁观者,有幸见证了越来越多,把不可能变为可能的故事。无独有偶,将视线聚焦于汽车行业,当电动化转型的浪潮奔涌而来,位于全新赛道,与几十年前不同的是,合资品牌不再占据绝对的主导地位。率先起跑的特斯拉,同样没有延续一家独大的攻势。
转而代之的则是诸多中国新势力造车,发起的一场颠覆性革命。从追赶者变为引领者,迅速成为它们身上所肩负的使命。也恰恰基于这样的背景,进入2022年,集体冲向月销两万辆的新时代,开始变得愈发重要。
毕竟,为了实现更大的质变,终归需要量变作为支撑。
一万辆,十分不易
实际上,之所以会产生今天这组专题的初衷,还是在写完《1月新势力销量:破万,新的“及格线”》后所产生的。
毫无疑问,站在当下这个节点,随着各自产品线的扩充,品牌认可度的提升甚至整个新能源的大盘的膨胀,如果说月销一万辆,已然成为衡量类似蔚来、理想、小鹏般头部梯队成员的“及格线”。
那么,月销达到两万辆,完全可以被定义为衡量其未来发展势头的“枯荣线”。而后者本身代指“企业家信心指数”,也称为宏观经济景气指数。
它是企业家针对本企业所处行业的当前运行态势做出的定性判断,以及对未来发展变化做出的定性预期。景气指数的取值范围在0200之间,以100为临界值(枯荣线)。
指数在100以上,反映景气状况趋于上升或改善;低于100,则反映景气状况趋于下降或衰退;等于100,反映景气状况变化不大。
所以说,新势力造车谁能率先突破月销两万辆,具有十足的象征意义,并且能够真正从企业层面提振信心。
在此之前,需要知晓的是,过去一年,对于其中那些成功跨过月销万辆大关的佼佼者而言,绝无轻松可言。实现目标的整个过程,均非常不易。
“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高,最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”去年Q2财报发布后的电话会议上,作为小鹏汽车创始人、董事长、CEO的何小鹏,对接下来的终端表现,做出了充满信心的预测。
只不过,站在彼时那个节点,最终究竟能否实现,变量与不可控因素实在太过繁多。幸运的是,随着P7的终端表现愈发强势,加之G3完成改款,P5逐步开始批量交付,9月的小鹏,率先实现交付破万。随后的11月、12月,更是连续突破1.5万辆大关,何小鹏兑现了他的诺言。
同在9月,交付破万的还有蔚来。即便遭遇疫情、缺芯、生产线改造等诸多不利因素的影响,甚至整个2021,只有ES8、ES6、EC6三款亮相已久的“底牌”可打,其还是通过足够强大的体系能力与品牌形象,交出一份还算欣慰的答卷。只不过在李斌眼中,蔚来还是没能跑赢大盘,留有遗憾。
至于头部三强中的理想,兜兜转转历经产能危机过后,终于在11月实现了期待已久的破万时刻。更加难得可贵的是,如此成绩,是凭借理想ONE一款车型所实现的。
而在11月交付破万的新势力中,还看到了哪吒汽车的影子。“如果我们不从低端市场切入,或许早就不存在了。”去年广州车展的专访中,身为CEO的张勇十分坦诚的讲述了这家企业,之所以能够突围的关键原因。
面对哪吒破万的结果,必然会有人质疑其中的含金量,但我想说的是,“当下,无论黑猫、白猫,抓到老鼠的就是好猫。”
与之类似,广汽埃安作为整个广汽举集团之力孵化出的新能源品牌,自宣布独立的瞬间开始,就已注定与上述几家新势力造车所相提并论。月销破万,对于它而言,更像是一个必须完成的任务。而今年,需要做的只剩心无杂念,冲击月销两万辆。
两万辆,近在咫尺
作为一名汽车编辑,自2019年入行,负责的板块就是所有新势力造车。随着时间的不断堆积,也算见证了每一个品牌的渐渐成长。而正是有了这种“陪伴感”的存在,令我与它们之间,多出了一种莫名的共情。
所以,如果要问2022年,跨过月销两万辆的“枯荣线”,究竟对小鹏、蔚来、理想、广汽埃安甚至更多局中人,究竟为何如此重要?
答案非常简单:只有这样,才能向外界证明,各自分别已经从蹒跚学步的孩子,真正成长为可以独当一面的大人。选择造车,进入某一个节点,往往需要某些关键性的指标,去衡量某些东西。
“中国过去的六七年,智能电动车的创业者很多,300多家剩下不到10家,三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的,而不是那些汽车行业的高管创业者,最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者,对于节奏的把控和心力。”
去年年末,理想汽车创始人、CEO李想,位于个人微博写下了这样一段话。看到后一定会有人再次质疑,为何身处电动化的全新赛道,逐渐成为引领与谏言者的是三位看起来的“门外汉”。
相比之下,诸多出身传统车企的职业经理人们,面对这场机不可失的变革之战,却总显得怅然若失、水土不服。
我的答案则更为直接:决心,还是决心,是否具有破而后立、放手一搏的决心。与之匹配的则是,足够敏锐的嗅觉与足够强大的执行力。
显然,前者拥有了上述一切特质,后者则总是有所缺失。而站在今年这个冲击月销两万辆“枯荣线”的关键时刻,掌舵者的决策能力,很大程度上决定了实现目标的速度。
与此同时,无法忽略的还有类似新能源补贴退坡、新能源车保费上涨、全球疫情继续肆虐、芯片短缺仍未缓解、动力电池原材料波动等环境骤变,所带来瞬息万变的影响。
刚刚过去的1月,受限于春节假期,从几家新势力造车所公布的交付成绩来看,距离月销两万辆,仍有一定的差距。而它们各自手中,也都握有几张未出到台面上的“底牌”。
所以说,究竟谁能突围,谁能率先跃升至那道“枯荣线”之上,最终结果充满未知。也正是因为这样的不确定性与多样性,故事剧情的走向,无疑看点十足、令人期待。
最后,能够肯定的是,如本文标题所言,许多东西已然变得不可逆转。毕竟,强者应该做的,就是把不可能变为可能。
月销两万辆,近在咫尺……
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- 编辑:孙子力
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