智能汽车时代，谁是深圳第一 | “深造”
去年，一篇《当深圳成为“搞钱之都”》的推文刷爆网络，人们很快将搞钱、深圳、经济城市等进行强绑定，而后，关于深圳的讨论也在各大新媒体间持续发酵。
从一个渔村到“第一批经济城市”，深圳经过了几十年的高速发展，已然形成巨大跨越，其依托于珠三角多年贸易加工型建立起来的生产体系，GDP总量来到了30664亿元，仅次于上海和北京，如果按照人均GDP、单位土地面积创造财富等标准来说，排名只会更高。
而支撑起深圳“搞钱之都”名号的，自然离不开一大票高精尖类企业。
据统计，深圳拥有319家上市公司，世界500强企业里，有8家总部在深圳，中国500强里，有19家总部在深圳……这里也是腾讯、华为、大疆、比亚迪、招商银行、平安集团等企业的总部所在地。
作为一名汽车人，当谈论起智能汽车制造时，总是离不开上海、北京、杭州、合肥等，而当我们将目光注视在深圳这座城市，看到华为、大疆、比亚迪等和汽车产业相关的企业时，同样会毫不吝啬地予以这座城市更多更高的期待。
比亚迪：既是雄狮，也是少年
31年前的深圳坪山，曾经是一片荒芜之地，没有人会想到，有一天坪山会成为中国乃至全球新能源汽车的代名词。
直到1995年，王传福带着他向表哥借来的250万元人民币创立比亚迪，在深圳特有的政策优势、区位优势和制造优势的加持下不断发展精进，让深圳坪山成为新能源汽车的一张名片。
数据显示，2021年比亚迪整车年销量达到73万辆，同比增长75.4%。同样在这一年，比亚迪刷新包括连续自主品牌中大型轿车销量第一、自主品牌乘用车客单价第一在内的多项纪录，在芯片短缺夹杂着疫情影响下的车市中，逆境显才华。
比亚迪的成功并非偶然，而是经过数年沉淀深耕种下的必然。
就汽车板块而言，从初创起步开始，比亚迪经历过两轮爆发式增长一次是新世纪第一个十年依靠低价产品的价格竞争，一次是第二个十年间SUV战略的错位竞争。
如今，它迎来第三次爆发式增长。不同的是，相较前两次，这一轮爆发式增长的价值更高，原因在于比亚迪抓住了时代脉搏、技术脉搏，而非价格优势和市场红海。
2008年比亚迪推出第一台F3 DM时，新能源乘用车的市场渗透率几乎为0，去年这一数据骤升至14.8%。在新能源车市暴增的2021年，比亚迪旗下新能源汽车，全年销量达到59.4万辆，同比暴涨231.6%这是自主品牌在掌握电动化和智能化技术的大背景下发起的反击。
在技术加码、市场表现、业务范畴等多重因素影响下，王传福所搭建的这艘新能源巨轮正在极速前进，在资本市场也是一路狂飙。2021年，比亚迪市值一度逼近万亿，成为全球市值排名第三的车企，仅次于特斯拉和丰田。
而谈起比亚迪的成就，王传福将更多的因素归功于深圳市开放的政策和对创新的大力支持。作为一家典型的民营企业，比亚迪在深圳从零起步，没有背景也没有资源，“时代成就了我们。”王传福说。在深圳，这样的公司不胜枚举，包括华为、腾讯、大疆等。
比亚迪用了三十载，创造了一个又一个奇迹，成为了一个真正的“新能源领导者”。它是成功的企业，更是时代的企业。如今，在智能汽车制造时代下，比亚迪既是行路不止的少年，亦是成就显著的雄狮。在某种程度上，它正代表着深圳这座城市对于汽车制造的最高理解。
那么，以华为、大疆为例，身处同一个时代下也是同处一座城市的智能汽车制造者们，它们又会在这个伟大的时代下完成何种了不起的成就？
华为大疆们的明日之战
严格来说，华为和大疆并未完全参与造车。
华为一直坚持做车企的供应商，提供从系统生态开发到硬件配置供应，比如Hicar和鸿蒙系统，高压驱动系统以及激光雷达等。而关于造车与否的问题，甚至把任老逼得说出“谁谈造车谁离职”的狠话来否认华为造车的传闻。
大疆和华为类似，不会直接自己造车，而是以供应商的身份与车企合作，通过提供车载系统、智能出行方案和智能驾驶硬件配置的方式“造车”。
它们或许代表着未来智能汽车制造的新模式，也代表着深圳未来对于汽车制造的理解。那它们谁更有机会代表着深圳汽车产业的未来呢？
目前来看，华为产出与之关系紧密的产品分别是赛力斯的SF5和问界M5。前者承载着华为进军汽车领域重任的赛力斯已经停产，半年销售不足千台，后者在2021年里共计交付了8169台，一个草草收场，一个饱受质疑。
大疆更是只推出了一款名为“机甲大师”的玩具车，以及和宝骏合作，再无更具体的消息。
现阶段的它们，以相似的方式入局，如果以产品落地做衡量标准，只能说华为快人一步。但从未来的发展来看，而二者都未取得突破性进展，实在无法评判谁更胜一筹。
但有一点可以确定的是：未来，两者大概率仍会以试探性的姿态“造车”。
原因在于，汽车本身的价值不是很高，真正的价值在于汽车实现智能化之后，作为物联网终端与万物互联衍生的商业价值。对于企业而言，最有价值的是系统、车机和自动驾驶方案，而这都是华为和大疆分别最拿手的。
华为和大疆明白自行造车树大招风，扮演供应商的角色更能发挥自己的优势。
不过，这两家造车理念类似的企业，却有着不同的企业文化。最主观的体现就是，说起华为，我们立马会想起任正非，想起孟晚舟，而谈及大疆呢，我们大概率不会第一时间想起汪韬，更多想起的是大疆无人机前者是企业灵魂是人物，后者则是产品。
这或许是决定两家企业，未来在智能汽车领域谁更能代表深圳的重要因素。
但第一又怎么会那么好当的呢？且不说华为和大疆在明日之战中谁能取胜，如今功成名就的比亚迪同样没理由让出铁王座。即便是未来对于造车的理念有出入，致使它们走向不同的方向，华为、大疆入局造车，仍离不开比亚迪这位雄狮少年的注视与监督。
前几天，王濛在短道速滑上的解说“我的眼睛就是尺”登上热搜，而在未来的造车之路上，比亚迪的注视就是一把戒尺，既是华为、大疆入局造车的榜样，又是监督他们发展的戒尺。
比亚迪以造车为原点，不断完善造车空白领域；华为以手机为支点，不断尝试描绘造车梦想蓝图；大疆则以无人机为起点，继续探索造车之路。不要忘了，同样身处深圳的，还有腾讯这位全能玩家。
换道超车，箭已在弦。智能汽车时代下，究竟谁能代表深圳的未来，答案并不遥远。
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- 编辑：孙子力
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