长安汽车 拔得头筹

长安汽车 拔得头筹幅度英文 经历春节假期，1月份中国汽车零售市场陷入负增长。一汽大众和上汽大众两大合资巨头继续低迷，来自自主阵营的长安汽车把握住了机会，首次同时成为零售和批发市场的亚军。 2月14日，

经历春节假期，1月份中国汽车零售市场陷入负增长。一汽大众和上汽大众两大合资巨头继续低迷，来自自主阵营的长安汽车把握住了机会，首次同时成为零售和批发市场的亚军。

2月14日，长安汽车公布了2022年1月产销快报，当月生产汽车24.74万辆，同比增长9.23%；销售汽车27.72万辆，同比增长10.03%，环比55.74%，迎来开门红。

其中，长安系中国品牌汽车销量突破22.6万辆，同比增幅12.6%。长安系中国品牌乘用车销量突破15.86万辆，增幅3.4%。曾经表示不争排名的长安汽车，于1月份再次登顶自主品牌汽车销量第一名。

此外，“蓝鲸”家族销量突破13万辆，“蓝鲸”双雄CS55系列和CS75系列销量均突破3万辆。此外，逸动系列、UNI系列、长安欧尚、长安凯程以及长安新能源分别实现销售2.18万辆、1.2万辆、3.25万辆、3.62万辆和1.36万辆，长安海外销量达2.38万辆。

合资品牌出现分化，其中长安马自达销量1.98万辆，同比大增67.69%；长安福特销售2.48万辆，同比下降17.48%。

爆款产品多点开花

去年长安CS75系列突破28万辆、CS55系列突破14万辆、逸动系列突破17万辆、UNI系列车型全年销量超过12万辆，让长安汽车在细分市场领域多点开花。今年1月份，这几款车型延续了去年的发展势头，再次成为长安汽车的急行军。

尤其是CS55系列和CS75系列销量均突破3万辆，更是让长安汽车在SUV板块的影响力加大，加固了品牌的护城河。在CS75系列和CS55系列的联袂出击下，这两款明星SUV车型占据了长安汽车自主品牌乘用车近一半的销量。

去年9月份第二代CS55PLUS正式上市，新车化繁为简仅有三个配置可选，但是售价超过10万元。这款SUV也是除UNI序列外的首款新科技智慧设计美学下的产品，预售期接订单接到手软，成为长安汽车又一个杀手锏。

在今年1月20日，第二代长安CS75PLUS也正式开启预售，预售价区间为12.7915.49万元，拥有两种不同的设计风格可选，并且全系标配8AT爱信变速器，预计将于2月份内正式上市。随着新车上市，长安CS75系列的产品竞争力将进一步增强。

一直以来，双SUV战略都是自主品牌的弱项，但是这两款车型无论是造型设计还是产品定位，都做出了比较大的区隔，才能实现共同进步。而在接下来的市场竞争中，估计会给一些自主品牌和部分合资品牌等竞品，带来不小的市场压力。

自主品牌除了SUV强势以外，在轿车方面屡遭合资品牌打压。去年月均销售1.41万辆的逸动系列成为2021年度紧凑型轿车自主上险量第一，如今1月份收获破2万辆成绩，按照这一势头，逸动系列极有可能在今年完成20万辆的突破。

从2008年第一代至今的逸动PLUS，已有14年历史，目前该车型累销已上百万。而最新的长安逸动PLUS从外观到内饰，再到配置与性能等方方面面，在随意可以与自主同级竞品竞争的同时，也能够与合资主流产品相抗衡。

长安逸动PLUS让我们看到了中国品牌在轿车市场上的希望，因为这份开年首月即达21,883辆的成绩单，不但意味着中国品牌又多了一款可以正面与合资品牌对刚的实力派轿车，也宣告着长安汽车凭借着大获成功的“PLUS和蓝鲸动力”，强势踏入轿车市场。

强势的产品以及强大的产品竞争力，一直是自主品牌竞争的不二法宝。进入汽车领域近40年的长安汽车，伴随着每次产业升级不断扎根技术研发、创新创业发展，才换来今天成长为中国汽车领军企业。而面临着新时代的到来，长安汽车再次加速出征。

新能源时代的出征

电动化时代的来临，比所有人都预想的要快。早在2017年，长安汽车就宣布正式启动“香格里拉计划”。并表示将在整个新能源汽车领域投资1000亿元，2025年实行全面停售传统燃油车。这一重要战略，将在2022年加速落地。

1月24日，长安新能源进行了B轮融资的签约仪式。长安汽车总裁王俊在签约仪式上说，面对新一轮汽车产业的发展和变革，长安新能源围绕“新汽车+新生态”战略，将继续以“传统新势力”模式，整合全球优质资源，实现高质量发展。

数据显示，20192021年，长安新能源累计销售15.6万辆；2021年，长安新能源销售突破10万辆，同比增加接近300%。对于2022年的目标，原定于年销量16万辆，但鉴于内部一直看好长安新能源的发展，因此上调至21万辆。

值得注意的是，去年长安新能源取得的成绩，有7成来自于奔奔EV这款微型电动车。确实，这两年新能源市场在五菱MINIEV的带领下，微型电动车突然爆发，导致大批汽车厂商跟风推出新车。当然利好的一面是扩大的品牌知名度，不好的是微型电动车难以维持品牌上攻的支撑。

好在长安新能源没有把过多的精力放在微型电动车上，今年销量冲高的底气，还来自于长安新能源本品牌的新产品和阿维塔科技两方的发力。

其中，长安新能源产品序列下采用全新专用电动车平台的首款战略车型C385及同平台车型A158、B369将于2022年2季度陆续上市。并将进一步升级已有的三套纯电底盘EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构，开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种。

另外阿维塔科技将在未来3年推出11款新车，该品牌首款车型阿维塔11（代号E11）已经亮相，将于今年三季度正式交付。该车电池由宁德时代提供，其他配置均由华为提供，百公里加速时间4秒以内，续航里程超700km。硬件上面没有明显短板，就看软件上面的竞争力能否与新势力们抗衡。

从产品定位上看，奔奔产品聚焦微电市场，实现行业占位突破；C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；阿维塔E11及后续产品主要聚焦中高端客户，实现品牌向上。可以看到，长安汽车在新能源领域已经有了一个完整的布局。

总体来看，在新能源领域爆发时刻，长安汽车终于All in投入。无论是高端品牌阿维塔，包括已经启动代号为“E0”的新汽车项目；还是推进长安新能源多元化融资发展，加快建立市场化竞争机制，长安汽车终于开动起来了。

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