独家观察：奇瑞的中高端电动品牌

独家观察：奇瑞的中高端电动品牌未能成功安装设备驱动程序 随着立讯精密100亿元入股奇瑞，实际上，奇瑞的中高端新能源品牌呼之欲出。 媒体嗅觉灵敏。近日，有媒体对于奇瑞的全新中高端新能源品牌做出了揣测，“据了解，奇瑞汽车计划推出全新中

随着立讯精密100亿元入股奇瑞，实际上，奇瑞的中高端新能源品牌呼之欲出。

媒体嗅觉灵敏。近日，有媒体对于奇瑞的全新中高端新能源品牌做出了揣测，“据了解，奇瑞汽车计划推出全新中端新能源汽车品牌，并将引入战略投资者，未来或独立上市。”

实际上，这个战略投资者，就是“果链一哥”立讯精密。但是，未来肯定不仅仅是立讯精密。从2019年年底混改落槌，“青岛五道口新能源汽车产业基金企业”直接51%控股奇瑞控股和间接控股奇瑞汽车51%股份（后面发生了很多复杂变化，本文篇幅所限，暂不赘述），奇瑞集团和芜湖政府也开了窍，对于战略投资者是很欢迎的。

而从电动化和智能化的行业趋势来说，大量的造车新势力涌现，带动了一波传统自主品牌推出自家的高端智能电动品牌浪潮。例如，长城有沙龙品牌，吉利推出了极氪品牌，长安联合华为、宁德时代推出阿维塔品牌。

所以，新能源趋势下的高端品牌之路，奇瑞肯定是得参与“N脚”的。问题是，怎么来参与？

第一个问题，奇瑞的中高端新能源（电动）品牌，到底是一个还是分开的两个？

奇瑞目前的新能源产品结构，是这样的：

混动产品，以奇瑞产品和星途产品为主，捷途2022年会推PHEV产品，目前只有油改电的X70S EV。

纯电动产品，以奇瑞新能源为主，像小蚂蚁eQ1、大蚂蚁和新推出的QQ冰淇淋。油改电产品也很多，像艾瑞泽e、瑞虎3xe、瑞虎e……但基本过气，后面应该不会再有新产品。

而奇瑞新能源这块，实际上，内部又分为两个项目板块，包括原有的小蚂蚁eQ1、大蚂蚁，这是奇瑞新能源原有的主要项目。另外一个就是iCAR生态圈项目，推出的第一款产品是QQ冰淇淋，第二款是一款QQ品牌的SUV，目前已经爆出了谍照。

中端品牌方面，2020年7月，媒体“鱼雷2954”就爆出奇瑞新能源中级轿车“瑞腾01”的谍照。据悉，这款产品原先是规划在奇瑞新能源准备推的中端品牌旗下。

那么，有高端品牌吗？我从奇瑞相关人士处了解到的信息是，奇瑞新能源之前确实曾提及高端品牌。但是，后面就没有下文了。其实，很好理解，目前中端品牌都没有推出，这个高端就更远了。

瑞腾01谍照

那么，奇瑞新能源的中端品牌和高端品牌是分开做，还是合起来推呢？“不知道。”那么，“现在这个高端品牌是不是由传言的奇瑞新能源跟立讯精密的合资公司来做呢？”“也不知道。”

但是，立讯精密的突发入股，让奇瑞中高端新能源品牌的设定，一下子成为焦点，并且充满了变数。

为什么？先说第二个问题，中高端新能源品牌谁来做？

如果不是奇瑞新能源和立讯精密的合资公司来操刀这个（或者这两个）中高端品牌，那么谁来操刀？

根据我之前的了解，奇瑞对于新的电动品牌的规划是，由新的班子来操刀。这很好理解，奇瑞汽车董事长尹同跃如果要在奇瑞控股（集团资源都在这里）做这个（或者这两个）中高端品牌，最常见的办法是，抽调集团内部的资源，重新组建一个年轻的班子来操作。

为什么？我们只要看看长城沙龙、吉利极氪、长安阿维塔的做法就知道了。包括上汽的中端飞凡（原来的R汽车）、高端智己。如果没有一个全新的班子来做，成功率是很低的。而且，就像小伙伴说的，“奇瑞的中高端新能源品牌的路子，怎么看，怎么都有点跟上汽的路子相像啊。”

那么，这个班子是怎么组建的？目前现在还是未知数。立讯精密的入股，再次让这个事情充满悬念。

不过，奇瑞的相关人士跟我讲，奇瑞的中高端新能源品牌，目前来看是会分开做的。也就是一个做中端，一个做高端。“具体都在规划，现在不好说。”

这就涉及到，就像我问的，“立讯精密入股后，会参与做其中一个还是两个都做？”按照对方的说法，不会都做。那就是做其中一个喽？

那么，如果做一个的话，做哪一个呢？“不知道。”不知道的意思，还是要看奇瑞集团层面怎么来规划。我们知道，按照之前奇瑞发布的计划，奇瑞新能源是独立出来准备最终要上市的，那么，奇瑞这个想跟各大车企对标的高端品牌，是不是会跟现在风传的“中高端新能源品牌”成为平行的关系？现在还是“不知道”。

接下来，就是第三个问题，奇瑞（集团）和新的合资公司（立讯精密&奇瑞新能源），怎么分着来做这个中高端新能源品牌？

先来看立讯精密入股奇瑞的信息。

2月11日晚间，立讯精密发布公告，称控股股东立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。《股权转让框架协议》签署前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，系奇瑞控股第一大股东。

另外，立讯精密拟与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。其中，立讯精密拟认缴5亿元持有合作子公司注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权。

而按照相关媒体披露的2月13日的“立讯精密与奇瑞合作电话会议纪要”，立讯精密表示，立讯的定位是协同奇瑞作为ODM（Original Design Manufacturer，原始设计制造商）给别人造好车。而且，“ODM业务都是放在合资公司。”

打个比方，ODM就是指奇瑞（乙方）设计出某款产品后，现在被其他企业（甲方）看中，要求贴上后者的品牌LOGO来进行生产，或者稍微修改一下设计来生产。这样做的好处是，甲方可以减少自己研发的时间。具体而言，乙方可采取买断或不买断的方式提供给甲方。

按照这个ODM定位以及会议纪要上的话，“奇瑞优势是对产品的理解，立讯的优势是商业模式”，那么，贴牌的主导权是不是会更多掌握在立讯精密手中？显然说这个还太早。

但是，中端品牌和高端品牌谁来做，是眼前很难的问题。难到了现在奇瑞还在“酝酿”。毕竟，这次立讯精密是从青岛五道口分出部分奇瑞股权，青岛五道口的意见也是要充分考虑的。

因为，在这份会议纪要中就提到，“外界传言青岛介入之后，跟立讯的配合出现问题，这是无稽之谈。董事长本人（王来春）认为奇瑞尹总还是很值得尊敬的。立讯的介入可以帮奇瑞补齐短板，比如成本管控和智能制造。”

无风不起浪，这事相关方面肯定会仔细权衡。而且，据我所知，奇瑞这边新品牌的筹备迹象并没有停止。如果奇瑞本身再拉出一班人马来操作中端品牌或者高端品牌之一，那么，跟立讯这边的合资公司又怎么来平衡关系和调配资源呢？

毕竟，所有企业的资源是有限的。奇瑞除了燃油部分投入主要的资源，包括奇瑞新能源、捷途、凯翼在内分出去的一部分资源，还花了5年时间和20亿投入混动路线的研发，去年才推出“鲲鹏动力”。纯电动这块，奇瑞虽然有很强的技术储备，但是高端品牌方面资源的倾斜还是慢了好几拍。

奇瑞面对未来最激烈的竞争，也就是接下来要做的纯电动高端品牌的话，这番折腾无疑要消耗更多的资源。

所以，第四个问题，高端电动品牌怎么做，奇瑞想好、想透了吗？

按照传统车企的思路，一般是砸钱研发推出一个高端产品，然后发布高端品牌。问题是，现在这么做有效果吗？

业内人士认为，用户选择智能电动高端品牌，比如30万元以上的车型，不会特别在乎硬件参数等等这些讲究性价比的配置，实际上感性层面（也就是“软”的方面）的东西更多。此外，配套的方面也要求更高。

别的不说，奇瑞要不要建立自己的充电桩和充电站？“我都买了一辆30万以上的电动车车了，还要跟出租车一起挤国家电网的公共桩？”这种心理下，如果奇瑞无法建立自己的补能网络，还是凑合着用第三方的充电网络，高端品牌之路“折戟”的可能性是相当大的。

还有，高端品牌是不是只有产品本身好就可以？完全不是。背后的文化、心理、圈层、玩法等因素是决定性的。而且，蔚来、特斯拉之所以品牌“出圈”，其创始人李斌、马斯克的个人IP极其鲜明，是特别重要的方面。那么，传统车企能拿出一个与之相比的IP吗？别说奇瑞，就是其他已经走在前面的传统车企，在这方面都是缺失的，没有太好的办法。

所以，当感性因素上升到更重要的层面，奇瑞“酝酿”中的高端品牌（中端品牌这个问题还不明显）出台后，能提供这些更加“高级感”的无形价值吗？

这就是我要讲的，奇瑞得想好、想透再干，不能把流程整反了。如果还是先搞产品再推品牌，基本上就没什么机会了。得先砸钱打造品牌，做好树立IP、补能网络、渠道、玩法、圈层等等背后文化“软实力”的支撑，再以产品开路。

最后的问题是，智能电动高端品牌的时间窗口实在太窄，目前除了闯出点门道的“蔚小理”，其他企业的机会都很难说。再说，就连大众转型电动化都踉踉跄跄，丰田还在意意思思，奇瑞目前的中高端品牌目前为止还在“酝酿”，速度上已经慢了若干拍。还有一点就是，要同时做这么多的事，这么多年始终无法聚焦“一个品牌”的奇瑞，能下得了决断，资源真的够吗？

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