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1月动力电池:给宁德时代加点“对抗”

宁德时代,开年不利,总市值狂泄了5天之后,终于在谣言与辟谣之间,将股价稳定在了500区间。

回顾过去的一周,最令宁德时代“破防”的传闻,恐怕非“宁德时代与特斯拉谈崩”莫属。随着流言发酵,宁德时代报警、发公告、董事长亲自下场解读市场等一系列组合拳下来,虽然拉高了股价,但也侧面坐实特斯拉重要性,同时暴露了自己的软肋。

简而言之,谣言凶猛,虽然可以给资本市场上的宁王带来许多麻烦,但很难影响到宁德时代的产业基本面。事实上,真正能够动摇宁德时代根本的,却还是来自行业格局的更迭变换,以及市场对于“制衡”的追求。

动力电池的江湖不总是打打杀杀,还有不少的人情世故,尤其是在各大车企“鸡蛋不放在同一个篮子”的心思一出,友商们前赴后继的凶猛程度,不亚于谣言。

从电池供给的角度来看,自产自销的比亚迪,似乎很难与第三方属性的宁德时代有所交集。然而市场的魔幻程度就在于,有人能卖,就有人会买。去年的时候,特斯拉将配置比亚迪刀片电池的传言就一直都在,现如今,更是传出C轮测试已过,刀片电池即将在特斯拉上量产装车。

无论上文提到的传言是否为真,但透过1月份国内动力电池市场的数据来看,磷酸铁锂电池领域内,比亚迪已经逐渐成为唯一一个可以和宁德时代掰掰手腕的企业。而且需要明确的是,比亚迪与宁德时代的出发点不同,比亚迪还有不少的增量市场空间。

要知道,比亚迪电池业务“独立上市”的可能性并不小,尤其是在比亚迪半导体的单独上市的前车之鉴下,足以看出比亚迪分拆战略的可行性。到了那时,比亚迪凭借刀片电池的名气,肯定会引来一大部分车企进行合作,而特斯拉也很有可能是其中的一个。

宁德时代,不惧挑战

所以,宁德时代会坐等着被超越吗?答案是:肯定不会。

虽然在过去的2021年里,磷酸铁锂电池的总产量和总装车量都得到了倍数级别的增长,但磷酸铁锂电池如果想要一家独大,不仅动力电池市场不答应,新能源汽车的市场也不会答应。

从单纯的数据方面出发,2022年1月份,磷酸铁锂电池的产量近乎三元锂电池的两倍。其中磷酸铁锂电池的产量为18.8GWh,占总产量63.3%,同比上升261.8%,环比下降6.3%;三元锂电池的产量为10.8GWh,占总产量36.5%,同比上升57.9%,环比下降5.4%。

而到了装车量方面,两者之间已经基本持平。三元锂电池的装车量为7.3GWh,同比上升35.2%;磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh,同比上升172.7%。

假如从这个角度观察,尽管动力电池企业们在磷酸铁锂电池身上掀起了不小的“产能竞赛”风暴,但在市场接受程度上,大方向的市场格局并不会因此出现突变。

简单来说,磷酸铁锂电池与三元锂电池各有各的优缺点,对应到新能源汽车市场中,便是不同的车辆定位。高端、高性能的车,肯定会搭载三元锂电池,哪怕价格贵些,也总会有需求存在。反之,在磷酸铁锂电池身上也能看到与之对应的细分市场。

事实上,透过数据也不难看出,宁德时代除了在磷酸铁锂电池市场上压了比亚迪一头之外,更是在三元锂电池方面,压得一众友商“抬不起头”。关于“双料王”宁德时代称霸电池市场的原因,此前的文章中提到过很多,但这里依旧想要提及的一点是,宁德时代拥有足够且稳定的产能。

没有车企会想在激战正酣的时候,因为电池供应不足而掉链子。换句话说,尽管车企、动力电池公司们都在追求利益最大化,但如果车企们想要在初期追求稳定、有质量的动力电池供应,宁德时代无疑是最合适的供应商之一。

最后不妨回过头来,自上而下的看待整个国内动力电池企业的排名。尽管依旧是那些老面孔们在名列前茅,但可以确定的是,2022年的动力电池市场必定会变得更有意思一些。

一方面是上游原材料的价格又在上升,成本方面迎来新的挑战;另一方面则是各大车企重新分配资源,市场洗盘的时刻到来了。

其实也无所谓什么“万亿帝国的裂缝”,宁德时代做好行业的领头者,桃李不言、下自成蹊;而像比亚迪、中创新航这样的“强劲”友商们,也不妨努力一把,让这个市场看到更多精彩的变局。

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  • 标签:幼儿园大班教学心得
  • 编辑:孙子力
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