被“搅乱”的MPV市场

被“搅乱”的MPV市场龙行宇内 过去一年时间，中国汽车市场总是逃不脱电动化与智能化的暗流涌动，所有人都在围绕着这两大活跃因子各抒己见，试图解开通向下个时代的行业密码，在诡谲的产业链条中颠覆着一个又一个

过去一年时间，中国汽车市场总是逃不脱电动化与智能化的暗流涌动，所有人都在围绕着这两大活跃因子各抒己见，试图解开通向下个时代的行业密码，在诡谲的产业链条中颠覆着一个又一个固有格局。

三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系，原先的产业链正在被不断重塑，展现出无可比拟的创新性与革命性，震荡传导至各个细分市场之中。时代的转角，曾经寂寞的MPV市场也迎来“英雄辈出”的年代，诠释和演绎更多的可能性，所有人都拭目以待。

“英雄辈出”的年代

从乘联会的批发数据来看，2021年 MPV的总销量同比增长了1.4%%至107万辆，时隔4年，这个略显“枯燥”的MPV细分市场终于再次迎来了增长。

这份来之不易的增长是值得细细品味的。一方面，以五菱宏光、宝骏730为代表的部分低端MPV车型正在逐年加速下滑。另一方面，嘉华、赛那等中高端车型陆续登场，开始释放出蓬勃的市场活力，寻求“补位”，使整个MPV市场呈现出“失之东隅，收之桑榆”的小确幸。

更直观些来看，与2014年75万辆的巅峰销量相比，短短7年时间，五菱宏光已经下滑至25.5万辆，跌去将近三分之二的市场份额。反观GL8却从2016年的8.0万辆成长至2021年的17万辆，销量翻了一番。作为MPV市场中两款标杆性的车型，GL8与五菱宏光走出了两条截然不同的成长曲线。

这两个“一升一降”的背后潜藏着一个再明显不过的信号：中国MPV市场对中高端车型的需求在消费升级的催化下与日俱增，并且MPV市场还未得到充分开发，市场留白突出，依旧有着巨大的市场空间等待着被挖掘。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。无论是出于品牌形象的打造还是市场战略的重新思考，诸多品牌已经纷纷向这个“小而美”的细分市场派出重兵，中高端MPV市场从未像如今这般精彩纷呈。

近两年里，凯捷、M8等自主车型大举参战，不仅完善了自身产品矩阵，还抢占了中端高MPV市场的生存空隙。在GL8以及奥德赛、艾力绅的封锁之下，自主品牌虽然仍无法在高端市场中对头部势力掀起直接攻势，可凭借价格与体验优势，不可避免地会对“寡头们”产生冲击。

此外，起亚、丰田等合资品牌显然也并不打算将这一大块“蛋糕”拱手让人，嘉华、赛那的入局是强效“催化剂”，没有什么是永远一成不变的，高端MPV的产品结构与市场格局在纷扰之中必然会迎来重构时刻。

其实，细细想来，早在2004年，第一代嘉华凭借“专机”姿态导入中国市场时，初来乍到的GL8便是唯一的对手，彼时的中国汽车行业方兴未艾，一切都充满了迷人的不确定。可惜的是，嘉华错失了黄金年代，只能眼睁睁看着GL8笑傲中国高端MPV市场20年之久。

如今，嘉华正准备演绎一出“英雄归来”的好戏，与GL8、奥德赛等车型进行正面对抗。这一次，它又当如何把失去的重新拿回来？

如果说，赛那是裹挟着丰田的品牌优势，依靠宽大灵活的车身空间以及深受追捧的混动系统引起轰动的话，那么嘉华则是通过脱胎换骨式的产品优化以及价值链重塑加速回归。

“第四代嘉华，是起亚品牌焕新后的首款全球旗舰车型，也是起亚造车实力的集大成者。”嘉华的出现，绝不是“起亚全球旗舰MPV车型”的简单定义，而是起亚品牌找到了一个契机，一个重新思考战略布局，重新构建品牌形象的绝佳时期。

随着股权重组完成，起亚新合资公司成立，困扰公司多年的复杂合资关系迎刃而解。在扫清企业内部的一些沉疴痼疾之后，新合资公司会参考全球起亚的成功经验，向着全球市场靠拢。包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进，实现全球化和本土化结合，依托全球反哺中国，构建更符合时代需求的体系竞争力。

这次主动且必要的全价值链进化颇有些“破釜沉舟”的意味，实际的改革成果也会在第一时间汇聚到嘉华之上。也就是说，嘉华的背后站着起亚全球，无论是在资源倾斜还是在体系打造上都将得到前所未有的支撑。这是嘉华冲击高端MPV的底气，毕竟在全球市场之中，它是赛那、奥德赛最不容忽视的竞争对手之一。

嘉华的过人之处

此外，在重构品牌价值之际，市场更需要产品实力的强力背书，品牌与产品的相辅关系是在一次又一次的市场周期中被反复证明的。

如果将视野集中到产品层面，会发现嘉华的产品实力绝对不弱于赛那以及GL8，甚至在造型设计、智能配置等某些要素的刻画上，显得有过之而无不及。

从独特的SUV化审美设计到宽敞多变的空间表现再到领先的舒适性配置，基于起亚全新的第三代iGMP平台打造第四代嘉华深知，当自身的品牌力还处于弱势地位时，产品力的功败垂成，至关重要。

嘉华的过人之处在于，一是踏准了MPV市场高端化的市场节奏，在产品层面建立起宜商宜家的综合实力，另一方面是迎合了市场大趋势，抢先于新势力在MPV的智能化上做出了有利探索。

翻开GL8的发家史，会发现它的成功，一是充分利用了先行优势，抢夺了市场空白地带，二是在MPV细分市场中充分布局，利用完善的产品矩阵进行大规模的市场辐射，从而形成无可比拟的品牌影响力。多年来，GL8在B端市场积攒下赫赫威名，却也使其在无形中与C端用户产生一定程度上的隔阂，成为GL8不愿提起的暗殇。

本田或者说整个日系正好相反，它们凭借无与伦比的品牌影响力笼络了大批C端拥趸，却因自身产品力的原因，无法收获众多B端客户的出行需求，这也是赛那不得不面对的现实问题。

不可否认，大多数MPV市场的参与者也都意识到兼顾两个市场的重要性，纷纷打出“宜商宜家”的产品定位，只是从产品与品牌的两个维度充分理解与满足市场需求的产品却是了了。

嘉华的优势恰恰是实实在在的综合实力，它既能通过起亚的品牌效应以及高端舒适的产品特性满足B端市场的接待需求，又能利用出色的驾乘感受以及诸多家用化配置适应C端市场的出行要求。可以说，在现如今的合资品牌中，几乎找不出像嘉华这样将两端平衡的如此之好的产品。

除此之外，MPV细分市场在来势汹汹的转型浪潮中，智能化正在成为刚需。当软件开始定义汽车，新技术代差已经越拉越大，前方暗冰潜伏，此前惯用的市场伎俩已经无法适应未来的方向。

在传统高端MPV赛道中，本田、丰田还在试图通过混动技术建立产品优势，却在智能化方面存在明显的体验短板。而新势力们已经整装待发，理想、岚图、极氪都将带着自己的思考踏入MPV市场之中，新旧势力不断交错，编织出无数的不确定。

回归到嘉华之上，无论在车机系统以及智能语音交互的便利性、还是智能化配置的丰富程度，都占据着一定程度的产品优势。嘉华在此时抢占智能化的心智高地，不仅对产品本身具有积极的市场推动作用，更是为起亚摆脱原先的品牌枷锁提供了全新的“科技”引擎。

《一句话点评》曾问过上汽通用如何看待GL8受到的挑战，他们胸有成竹地回答说：“中高端MPV市场已经相当固化了，GL8的地位几乎牢不可破”。如今高端MPV之战狼烟四起，环顾四周皆是战场。面对嘉华、赛那发起的这场声势浩大的“围剿”。GL8，你确定可以坦然自若吗？

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