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这周的车话,又被特斯拉霸了版T_T

与马斯克以及特斯拉相关的话题,已经连续4期出现在这个固定栏目里了。

而为了避免栏目被读者吐槽为“特斯拉车话”或者“马斯克车话”,小编在本周也是尽了最大的努力。

汝能奈我何?

然而遗憾的是,这里需要提前向各位预告的是——小编失败了。来自马老板和特斯拉的各种话题,再一次“霸了版”。

既喜且忧,产能问题

上月底,特斯拉公布了其2021年第四季以及全年的财报,其中整车销售这一项写着96.6万辆这个数字。用这个数据对比一下2018~2020年的24.5万、36.78万以及49.95万年度交付量,简而言之就是——赢麻了!

而有鉴于近三年增势的喜人,以及整个品牌已在全球新能源汽车市场内树立了强大的口碑,特斯拉方面对2022年的业绩非常乐观,认为全年仍将保持50%的增长率,达到140~150万台销量的水平。

至于马老板本人,更是立下FLAG——仅凭弗里蒙特和上海工厂,特斯拉今年就能实现交付量50%的增长。

“一旦美国奥斯汀以及德国柏林的两座新工厂如果能够顺利投产,今年特斯拉的交付量将会远超过50%水平。”在立下FLAG之余,马斯克的后半句话却有些耐人寻味。

特斯拉汽车目前不愁卖,所以完成这个FLAG的关键,在于如何提升产能。

受供应链与新冠疫情影响,弗里蒙特工厂长期处于略显尴尬的状态。特别是前一个问题,特斯拉早期之所以卖得越多亏得越惨,在很大程度上便是源于此。目前,弗里蒙特工厂的年产能为10万台Model S/X,以及50万台Model 3/Y,合计一年60万台。

特斯拉方面对于该工厂的规划,是希望将其产能升提升一半,至90万台规模。尽管直到现在,尚未发现其产能有出现实际上的增长。

临港超级工厂

至于上海临港超级工厂,早先被设定为一年45万台的规模。而这个产能规模,早在2020年年中,就已经实现了。特斯拉方面对该工厂的期望,是在2022年达到100万台的产能规模,而早在去年的Q2,临港工厂就已经开始了新一轮产能爬坡。至当年Q4,临港工厂实际上已经达到了80万台/年的实际产能。

所以,马老板上面立的那个FLAG,实质上是一句就他而言,颇为罕见的谨慎表达。因为通过简单的加减法我们即可发现,“保持50%增长率”这个目标,即便弗里蒙特工厂“完全躺平”,凭临港工厂的增长也是可以实现的。

而紧随其后的那句话,以马老板一贯的性情,实际上是透露出颇多无奈的。

为何无奈?过去那一周的一则新闻,就很说明问题了。

柏林超级工厂,照片摄于去年7月

当地时间2月23日,法兰克福的一家法院证实,将于3月4日举行听证会,审理德国当地环保组织此前关于特斯拉柏林工厂供水问题的投诉。

是的,虽然在上月末,历经千辛万苦,特斯拉柏林工厂是终于拿到了勃兰登堡州环保部门发放的2000台Model Y试生产许可。然而当地的环保组织,可没打算就此放弃的意思。

实际上,柏林工厂作为临港工厂的前后脚项目,自2020年1月动工以后,可以说是麻烦不断。先是一波又一波的新冠疫情。而当疫情已经成为“常态”,逐渐为欧洲工人“适应之后,便是当地穷极无聊的环保组织,一波又一波来冲塔……

当然,有些事这里也只能点到为止。环保组织背后是那些人在撺掇,这里就不展开讨论了。

作为汽车的故乡,老牌德国车企自然对特斯拉的“入侵”感到如芒刺在背

尽管柏林工厂一波三折,一直闹到今天仍看不到头,但总的来说,特斯拉在新工厂方面也不全是坏消息。因为就在柏林工厂陷入遭到死缠烂打困境之时,德州特斯拉新总部奥斯汀传出消息,当地新工厂距离开始新车交付,只差了一份美国环境署认证而已。

就在第四千兆工厂难产之际,第二千兆工厂距离投入量产已经只差一步之遥

最起码,年度交付量增加50%以及赛博卡车自今年起开始交付,应该是不成问题了。

目标,年产2000万!

马老板曾经扬言,到2030年的时候,特斯拉要达到年产2000万辆目标。

当然,我们都知道,多数时候马老板讲的话,你往一个大方向以及总目标方面去理解就行了。在细节上,比如说具体数字上,实在是不应该去太过较真的。而上面这个就是个典型的例子。也许未必能有2000万台,但特斯拉是要继续增加产量,却是件板上钉钉的事情。

有关在华建设二厂的事情,已经传了有一段日子。是不是要建,并不是个问题,关键在于选址。

特斯拉中国工厂会选择哪座城市,这曾经是2018年国内汽车产业最受关注的新闻,没有“之一”。而彼时,第一工厂的选址,也从沈阳到三亚,在整个中国的东部地区,来回转了个遍。

本月中旬,公众号“辽宁发布”、曾经推送出一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举,争当振兴发展排头兵》的文章,直接了当地宣布,要“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

考虑到这个公众号的运营方是辽宁省人民政府办公厅,该信息可谓一石激起千层浪,一时间“特斯拉振兴东北”,似乎已成为定局。

沈阳也是国内很重要的汽车生产基地之一

然而,振兴东北的沸腾,还未能持续多久,其就显露出了“逗你玩”的本质。因为不久之后,这篇文章就被发布方删除了。甚至特斯拉方面,也专门对此消息进行了辟谣。

资本能让政府去删帖这事,显然是非常的稀罕。好吧,既然乐子逗完了,那么这个第二工厂,到底会选在哪呢?

虽然距离最终答案揭盅之际还有距离,但就在本周,在这类消息方面一贯神通广大的路透社,再度获得“神秘人”的爆料:

根据两名“知情人士”提供的讯息,特斯拉打算在上海再建立一座新工厂,最快将在3月动工;随着特斯拉新车在中国市场和对外出口需求的快速增长,特斯拉在华产能将上翻一倍以上,第二工厂将是扩产计划的重要组成部分。

第二工厂依然会在上海浦东新区临港新城,而且与外号Gigafactory 3(第三千兆工厂)第一工厂毗邻。

第五千兆工厂究竟会在哪设置,目前还不能最终确定

这个消息是值得吐槽的。因为如果其属实,那么这与其说是一座新厂,在某种意义上反倒更像一厂扩建了一片新的厂区。而根据已知的信息,新厂的产能将与三期增产后的老厂相同,即使特斯拉汽车在华的年产量达到200万台规模。

事实上,在综合评估后,路透社的爆料实际有相当的合理性。

毕竟,随着一厂从建设到量产,国内事实上已经形成了一套终点指向上海临港的,完整新能源汽车零部件供应体系。而又因为临港毗邻洋山深水港,少数需要全球供应链支持的配件,自然也不成问题。

但这也不代表,之前把各地“撩”个遍的操作,是一种无用功。因为有新消息指出,特斯拉其实是有可能在华建设三厂。而提前获得各地的承诺,以备将来之需,也不失一种对特斯来说利益最大化的策略。

在说完了那些“大”的事情后,这里也要谈一件很“小”的事。

大概两周前,家住无锡市郊的某位特斯拉车主,遇到了件糟心事——他驾驶自己的Model Y倒车时,可能是操作不慎,一屁股撞上了墙角。

而在周一,他收到了特斯拉方面有关车辆维修问题的反馈:估价后,维修费用大约20万。

这个报价给着实惊到了车主,而用一句比较古早风格的网络语言来描述:着实被雷了个外焦里嫩。毕竟根据车主自己的说法,这台Model Y购买时也不过花费了28万元。

尽管该事件目前没有后续信息流出,无论车主还是特斯拉官方,也未有进一步说的说明,所以我们也就无从了解到那20万修车费的具体组成。不过,根据一些常识,以及对特斯拉各类工艺的了解,我们还是能还原出导致天价修理费的原因——很不凑巧的是,车主的这一撞,不但弄坏了那个著名的大型后车身压铸部件,很可能还损坏了电池包组件。

无论是彻底分解车体进行维修所耗费的工时费,还是更换这类大型零部件所需要的成本,这达到新车价格71%的维修费,但却也是在情理之中。

率先由特斯拉公司,运用于Model Y车型上的压铸工艺,将原本70个后车身地盘部件合为一体。省事省力,最后能够省钱,便是特斯拉率先推行该工艺的主要原因。但对于车辆的驾驶者,乃至于保险公司而言,这样的技术革新,就显得颇不友好了。

事实上,如果这辆特斯拉Model Y的残值已经不足20万,而维修又需要至少20万的话,那么留给保险公司的选择也就只剩下赔付车辆的投保价值,然后直接让车辆报废一种了。

而这也就难怪,不久之前特斯拉乃至于大多数新能源汽车,都被保险公司大幅度调高了保费。

时至今日,特斯拉已成为全球造车新势力的领军者。甚至其率先推动的诸多新概念、新技术,也越来越多地为传统车企所重视与借鉴,例如上文提到的压铸技术。至于其对于汽车产业,乃至于对整个社会所辐射的影响,究竟是好是坏、利弊得失,仍有许多要留待时间来验证。

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