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在合肥,李斌与王传福会聊些什么?

“身处当下这个时代,我们愈发喜爱大佬间思维碰撞的故事。”

最近几天,相信大多数人都对一张流传在网络中的照片,不会感到陌生。主角则是目前自主新能源品牌中最炙手可热的两家,蔚来与比亚迪的“掌门人”李斌与王传福。

地点位于江淮蔚来工厂内的NIO House门前,双方正围绕着一辆刚刚开启试驾的ET7交流着。不过稍感遗憾的是,具体内容无从知晓。

但秉承“大胆假设,理性推导”的原则,还是希望他们能够碰撞出一定的火花。毕竟,虽然接连遭遇疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨,但仍没有阻挡中国新能源市场的绚烂绽放。

借此契机,作为其中最突出的佼佼者,蔚来与比亚迪之间,完全可以各取所需些什么,譬如……

代工“子品牌”?

试问,对于蔚来而言,眼前最重要的任务是什么?

在我看来,伴随今年ET7、ES7、ET5逐步开启交付,加之已经在售的ES8、ES6、EC6,必须迎来更大由量变所引发的质变。

过去一年,即使在平均售价上,其依然为自主品牌中独一份的存在,可丢失长期占据的“新造车销冠”,也是不争事实。所以今年,有了强有力的产品矩阵作为支撑,没有理由再不全力以赴拿回已经失去的东西。

在此过程中,其实并不担心蔚来本身几款新车的终端订单量,从目前已知信息来看,均较为可观。相比之下,随着疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动等不利因素接连袭来,其相对抵御风险能力不足的产能,或许才是目标能否达成最大的变数。

同时,在蔚来的下一阶段的战略布局中,试图杀入更低价格区间市场的“子品牌”,渐渐到了呼之欲出的地步。而受限于整体制造成本,以及更多约束,寻找更物美价廉的配套供应商,尤其是动力电池板块,同样必须要做。

反观比亚迪,自去年开始迅速迎来爆发,就表层而言,DMi混动技术与刀片电池的接连收获认可,成为了最大原因。望向更深层,愈发极致的成本管控能力、生产制造能力配合上较为完善、自给自足的供应链体系,才是根本。

而这恰恰是蔚来所缺乏的。那么,在李斌与王传福的交谈中,是否会针对这点展开讨论?甚至促成某些真正意义上的合作?

无独有偶,就在双方会面后不久,网络中有传言称,比亚迪将会代工蔚来“子品牌”。随即,李斌亲自下场回复道:“完全是谣言。”

作为旁观者,虽然最终等来的是矢口否认,但对于两家车企间的关系,依然持开放态度。

一场“有效沟通”

早在之前的文章《“主演”比亚迪》中就曾提到,无论承认与否,长期以来“如何品牌冲高”,一直都是困扰这家新能源车企最大的痛点之一。

而今年,在拥有了过往足够的口碑积累后,推出全新的高端品牌与产品序列,已经被正式提上日程。同时,腾势在被比亚迪重新“收回”后,旗下的首款高端MPV车型,也到了最后的上市准备阶段。

种种迹象表明,一场焕新大战,即将开启。

基于这样的背景,必须承认,蔚来作为一家仅仅成立不到8年的新创车企,自身最大的优势,恰恰就是成功塑造出一个高端豪华新能源品牌的形象,并收获大批终端用户的认可。

更为弥足珍贵的是,整个过程中,完全没有任何可以参考的模板。中国汽车行业历经几十年的发展,没有谁能够同时触及产品均价超40万元与单年卖出10万辆的双重目标。

由此不禁好奇,蔚来究竟做对了什么?

答案看似集中在:无论品牌层面、创始人层面、产品层面甚至服务体系层面,均塑造出一种颇为独特的形象与模式。

“这个世界上最可怕的事,就是你做了很多,但是被人连看都不愿意看,连抄都不愿意抄。”

去年4月,蔚来第10万辆新车下线仪式现场,李斌在谈及对小米、百度这些新入局者的看法时,发表了上述观点。

此刻,愈发能够感知到,整个汽车行业早已将蔚来视为值得参考与研究的样板,甚至稍显魔性与盲目的将“用户企业”的概念,视为各自发展道路上的教条。

绝对正确吗?只能说因人而异。

毕竟,每家车企都有各自并不相同的处境,可以从中总结经验,但切勿完全照搬,不然很有可能遭到反噬。

而将视线再次聚焦这场会面,相信在体验过ET7这样一款能够直面宝马5系的新车后,王传福必然深有感触。比亚迪在试图打造一系列高端产品的过程中,与蔚来交流经验,并不是一件丢人的事情。

相反,身处今天这样一个自主品牌纷纷围攻合资品牌的时代,我们非常愿意看到有效沟通、强强联合。

文末,更想说的是,其实本次王传福亲赴合肥的主要目的,还是去实地考察比亚迪位于当地工厂的建设情况。

了解后得知,该项目总投资150亿元,一期项目达产后可实现年产值超过500亿元,预计可带动上下游产业链总产值1000亿元。

项目于去年7月9日签约,8月28日开建,目前主要厂房已基本封顶,部分厂房设备已进场安装,预计今年6月底第一辆新车下线。

看到这里,突然想起了长久以来总在争论的一个话题:究竟谁才是中国的“新能源汽车之都”?相信大多人给出的答案,都会集中在上海、北京还是深圳。

此刻,讨论的范围,必须加上合肥。

因为除比亚迪之外,规划产能百万辆的蔚来NeoPark制造基地,也将于今年9月正式投入使用。大众安徽的新建工厂,也已箭在弦上。

这座被称作“霸都”的城市,迅速将三家目前能够分别代表传统自主板块、新势力板块、合资板块,电动化攻势最为凶猛的车企聚集于此,已然能够证明许多东西。

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