赚麻了的宝马，全力冲向电动化

赚麻了的宝马，全力冲向电动化三路狂奔 “大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”宝马的齐普策面对一份看上去颇为亮眼的财务报表显得踌躇满志。 数据亮眼，预期乐观 去年一整年，在高端市场旺盛的增换

“大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”宝马的齐普策面对一份看上去颇为亮眼的财务报表显得踌躇满志。

数据亮眼，预期乐观

去年一整年，在高端市场旺盛的增换购需求之下，宝马在全球共交付了252.2万辆新车，同比增长8.4%。在隐忍了5年之后，宝马终于“一雪前耻”超越奔驰，再次站上全球销量冠军的宝座。

得益于销量的不断提升以及新车、二手车价格的稳定增长，宝马的全年总收益达1112.39亿欧元，同比增长12.4%，税前收入达160.6亿欧元，同比增长207.5%，净利润达124.63亿欧元，同比增长223.1%，两项数据均创下历史新高。

具体来看，宝马的汽车业务营收攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%，息税前利润率达到10.3%；汽车业务对自由现金流的贡献在2021年底达到63.54亿欧元，同比大幅增长87.2%。

当然，在全球车市都处在缺芯持续影响、疫情反复无常以及原材料成本居高不下阴霾之下时，宝马深厚稳定的供应链优势也是其取得如此亮眼数据的关键所在。

去年以来，宝马与奔驰以及奥迪之间的你争我夺，在很大程度上是建立在芯片的分配结构上，实际销量与产量是直接挂钩的。

正是由于宝马在德国、美国、东欧以及墨西哥等地都建立了相对稳定的供应商体系以及物流体系，使得宝马在面对供应链压力时依然能够保持一定的市场弹性，相对灵活地进行规划与分配，才能在市场逆流中博得市场红利。

除此之外，宝马在电动化、数字化以及可持续发展领域的持续推进效果初显，同样值得关注。去年宝马的新能源车型占比已经达到13%，达32.8万辆，无论是销量又或是利润上都收获颇丰。

这份成绩的背后离不开宝马在相关领域持续的研发投入。财报显示，2021年，宝马研发总投入达到62.99亿欧元，同比增长了10.7%，占营收的6.2%，而今年的占比将回归到55.5%的长期水平，研发的主要领域是全新车辆架构、电动产品、数字化产品以及自动驾驶研发。

值得注意的是，在今天的财报会上，宝马坦诚，其目前依然受到国际局势动荡、半导体供应不足、原材料成本上涨以及疫情反复的多重影响，但其对今年的市场预期依然保持乐观。

按照宝马的预期，其今年的新车交付量将保持在去年的水平，但是电动车型的销量将会实现翻番，息税前利润达到810%，现金流达到120亿欧元以上。

宝马之所以如此乐观，一方面是由于在今年2月之后，华晨宝马将全面纳入宝马的财务报表，这预计会带来7080亿欧元的积极影响；另一方面，是市场对豪华车型的需求依然旺盛，加之宝马在传统与新能源两大市场中都将加大新车投放力度，构建更具竞争力的产品矩阵。

按照齐普策的说法就是，宝马在颠覆性与稳定性之间，找到了关键的平衡。

向着电动化全力冲刺

“变在五年后，现在没人看得清。”此前王传福在接受访问时曾如此感叹道。在传统车企踏着电动化的巨浪前行之时，新能源的舞台早已是战得不可开交，要一个新维度里开辟新局面，宝马势必无法松懈。

于是，在财报会，宝马也郑重其事的宣布其电动化进程将再提速。按照规划，2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

不仅如此，随着产品阵容的快速扩充，宝马预计到2025年底，计划累计交付200万辆纯电动车。到2030年，宝马计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马旗下的劳斯莱斯、摩托车板块都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将开始全面电动化转型。

“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况，”齐普策表示。

事实上，在宝马的认知中，市场转型中不断增长的需求是多元化的。所以在电动化领域，当“欧盟要做氢能经济的领头羊！”成为了整个欧洲的共识之际，宝马也正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型，

今年，宝马 iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产，预计从20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。

只是，有恢弘的战略目标，还远远不够。目前，无论从续航、自动驾驶还是智能座舱的角度来看，宝马的电动车型并没有形成相应的技术优势与新时期的品牌形象，乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价，也未能彻底扭转宝马在燃油车时代的固有认知，这使得宝马在电动化领域被特斯拉等人逐渐甩开距离。

在财报会上，宝马全新一代7系的发布似乎在全力扭转这种不利的认知局面。据悉，该车型将成为宝马豪华细分市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华期间轿车，将于4月全球首发。

新车不仅将采用宝马全新的设计语言，还会搭载最新一代BMW iDrive操作系统，并将配备31英寸、8K悬浮式巨幕。“全新一代BMW 7系是我们在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌”，宝马正在用自己的方式重新诠释豪华感，力图以不曾有过的数字化与电动化革新力度，重塑宝马核心竞争力。

此外，如果翻看齐普策上任之后的改革措施，不难看出，其一直聚焦在两大核心领域，一是产品上全力推进“新世代”车型；二是以数字化为工具，梳理公司管理体系。

为了适应“新世代”车型的到来，财报会上，齐普策也在进一步优化内部架构，促进采购、研发、生产等环节的进一步协同发展，形成技术集群，加强技术创新的转化能力。

并且，在关键的零部件供应以及生产制造上，齐普策也给出了自己的应对举措。例如，为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

在核心的生产制造环节，宝马则提出了全新标准—BMW iFACTORY。该标准的战略愿景可以总结为三点：精益、绿色、数字化。之后，沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂都将遵循BMW iFACTORY的标准。

新能源浪潮下，宝马往日的辉煌不再坚不可摧，它需要面对的对手是特斯拉，是中国强势崛起的新造车势力，以及想要通过新能源弯道超车的所有传统车企。现在看来，宝马已从多个领域为自己描绘下清晰的发展路线，至于结果如何，走着瞧咯。

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