轿跑SUV小众卖不好，为何车企依旧乐此不疲？

轿跑SUV小众卖不好，为何车企依旧乐此不疲？lol美服新英雄 近段时间来，轿跑SUV可谓成了SUV市场最活跃的部分，从自主品牌的领克05和传祺GS4 COUPE、长安UNIT，到合资品牌的探岳X、途观L COUPE等，再到豪华品牌的奥迪Q3轿跑等，这个原本就小众的细分市

近段时间来，轿跑SUV可谓成了SUV市场最活跃的部分，从自主品牌的领克05和传祺GS4 COUPE、长安UNIT，到合资品牌的探岳X、途观L COUPE等，再到豪华品牌的奥迪Q3轿跑等，这个原本就小众的细分市场从未如此繁花似锦过。

一方面是SUV市场从火热走向成熟和理性，SUV市场正在从过去疯狂增长阶段，进入到淘汰和格局重塑时代。另一方面是市场进入微增长状态，为了应对新的挑战，各家车企都在寻求新的市场机会和增长点。

我们始终相信：存在即合理，如果说一两家车企推轿跑SUV，可能只是个体战略的差异。但是如此多的轿跑SUV扎堆出现，必定有其道理。那是不是意味着，车企们心照不宣，都认为轿跑SUV即将成为下一个SUV的蓝海市场呢？

作为SUV细分市场的一个分支，轿跑/跨界SUV市场从SUV兴起的时候就已经出现了，2008年推出的宝马X6就是鼻祖，特别是到2016年—2017年这两年，轿跑/跨界SUV迎来了爆发式增长，但2018年和2019年又出现了明显的降温，这似乎也为轿跑SUV的发展蒙上了诸多不确定性因素。

甚至我们可以看到，过去一些热炒的轿跑SUV如长安CS85、吉利星越等自主轿跑SUV产品，上市一年后，销量远远不及预期，唯一拿得出手、月销破万的，仅有吉利帝豪GS一款产品，合资品牌表现最好的也仅有马自达CX4，除了2018那一年，上市至今其月均销量也难以突破5000辆。

个性小众的定位，决定了其最终表现。能够月销5000辆就已经谢天谢地了，那么车企图什么？可能还是在赌一个未来吧，就像过去不少车企对MPV和旅行车市场自信一样。

产品热与销量冷

相较于传统造型的SUV，轿跑SUV的发展史并不长，印象中最早可以追溯到2008年的宝马X6。当时宝马X6的出现也让大家惊呼，原来SUV还有这种表达方式。是的，和过去轿车延伸出来的轿跑奥迪A5/A7、宝马4系、奔驰CLA/CLS等一样，他们一举成为豪华车不可缺失的一部分。

得益于独特的溜背设计，宝马X6很快便成为了那些不注重实用的有钱人的新宠儿。据悉，在2008至2014的7年间，第一代宝马X6全球销量累计达到了26万辆。另外，宝马X6的到来也引发了奔驰的跟风，例如推出奔驰GLE Coupe等。

如果说豪华车的动向只是市场极其微小的领域变化，那么普通合资品牌和自主品牌的相继重视，则可以看做是轿跑SUV市场的开枝散叶。

其实这一波轿跑SUV的风潮，已经可以算作是第二波势头了。从2016年开始，SUV市场就陆续迎来了马自达CX4、吉利帝豪GS、东风启辰T90等轿跑产品，让原本只有奔驰GLA和本田歌诗图的市场不再孤单。就是这一年，轿跑SUV迎来了157%的增幅，市场规模从上一年度的7万余辆陡增至18万辆。但较为奇怪的是，合资品牌为数不多的轿跑产品本田歌诗图开始淡出市场。

2017年新增产品不多，主要是上述这些产品在市场上的延续。依旧是这些产品，伴随着SUV市场的持续火热，这一年度轿跑SUV的市场规模再度上升至37万辆，增幅翻倍。到了2018年，轿跑SUV市场新增了好几款产品，如领克02、宝沃BX6、风光iX5以及三菱奕歌等，但最现实的情况是，伴随着SUV大盘的急转而下，轿跑SUV的增速也急剧减慢。

2019年，国产轿跑SUV因为同期高企的基数，以及始料未及的SUV下行，细分市场罕见地出现了超过20%的降幅。虽然有如长安CS85、星越、宝马X2等轿跑SUV，但在市场降温的环境中，新产品的增加也没办法遏制住市场的萎缩，他们的销量也远远脱离企业规划好的方向和轨道。

即便这样，也丝毫没能抵挡住车企继续在轿跑SUV市场上发力和耕耘，甚至可以看到，这一轮轿跑SUV势头，成为有史以来最强大的攻势。比如领克将其CMA架构上最顶级的产品放在了05轿跑SUV的头上，作为这个架构下的旗舰产品，05承担了领克品牌和CMA架构的向上拉升作用，势必也被寄予厚望。

再比如说大众集团，从已经发布的豪华市场领域的奥迪Q8和奥迪Q3轿跑，到即将发布的探岳X和途观L COUPE，大众在中国也势必想开辟一个新的SUV细分领域，继续延续SUV市场的火热攻势。

毫无疑问的是，一个细分市场一旦被主流和核心的品牌所占领，它将起到良好的示范作用，推动这个细分市场做大做强，让这个含苞待放的市场迎来新的绽放契机。

那么轿跑SUV到底是不是新的蓝海市场？至少从目前来看，就算有宝马X6、X4等豪车开路，有普通合资品牌和自主品牌在市场上做绝对的支撑，但目前的轿跑SUV依旧摆脱不了一个冷门、小众的SUV细分领域，甚至从命名来看，多数车企也将其划分在某成熟车型之下，成为一个补充，无法成长为能与传统SUV相抗衡的存在。

虽有可能，仅为补充

牺牲空间换取视觉冲击力的轿跑SUV，虽然不能为车企和SUV市场大幅提升销量，但至少它能为车企的销量锦上添花，不能决定成败但足以影响成败。随着越来越多轿跑SUV不约而同地出现，这个细分市场将成为车企在SUV领域对抗的新战场。

那么对消费来者说，轿跑SUV真的就那么好么？对比主流SUV，轿跑SUV的空间、通过性等方面不占优，但操控、运动等相对突出；对比主流轿跑，轿跑SUV的操控、运动感等不占优，但通过性等相对突出，而且SUV市场的火热，一定程度上也推动着用户对SUV产品的认知。可以看出，轿跑SUV其实是在颜值、运动、操控、空间之间做权衡而来的结果。

另一方面，轿跑SUV的兴起与年轻化消费群体的崛起有直接的关系，从小就坐着车长大的年轻一代，对汽车的需求从父辈的实用变得越来越个性。一份调研数据显示，轿跑SUV的用户与同一品牌旗下的常规SUV相比，年轻消费者的用户群体比重较大，特别是女性消费群体的比重也相对较高。

不难理解，相对于普通SUV的大空间和实用性，轿跑SUV更加侧重于颜值，这是大多数女性用户购车、或者是女性决定权购的重要一环。甚至也有主要面向女性消费者的轿跑SUV，比如奔驰GLA，其女性用户的比例就超过了50%。

回到文章上一部分提到的，大多数轿跑SUV的销量并不理想，月销5000辆就已经是相当不错的成绩，月销万辆的轿跑SUV更是屈指可数。那么车企乐此不彼，难道不考虑成本因素吗？

其实不然，通用化、平台化、模块化带来的低成本和快反应速度，为轿跑SUV的出现提供了客观条件。近几年大众的MQB、丰田的TNGA、吉利的CMA等模块化平台快速推进，目前大众的宝来、朗逸、探歌、途观L、高尔夫等热销车型，都诞生于新模块化平台。

比如吉利的星越和领克05都出自CMA模块架构，开发速度和零部件通用率大大提升；再比如大众的探岳X和途观L coupe，其也是基于成熟的MQB平台打造，而且销售数量巨大的探岳和途观L就已经将成本摊低到了极致，基于原本的名字和平台再推轿跑SUV，成为主流SUV的一个补充，一定程度上也能进行扩圈，提升销售的宽度和广度。

更值得一提的是，目前更多的轿跑SUV定位普遍高于同级别或来自同平台的普通版本车型，且整体价区明显高于大盘水平，在消费升级持续推进的过程中，轿跑SUV将为车企带来部分市场红利。

从不屑一顾到现在的香饽饽，轿跑SUV正在经历自己的黄金时期。不过仍然需要注意的是，市场总是此消彼长的，在轿跑SUV兴起之时，传统轿车市场被蚕食似乎将无可避免。同时因为轿跑SUV的市场面狭窄，在起名和归属方面，更应该与普通SUV形成合力，而非自成一派，也不能寄予太高的厚望，这一点合资品牌远比自主品牌老道不少。

文/杜余鑫